Смена обыкновенного стрелочного перевода

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Схемы погрузки блоков стрелочного  перевода на платформу:

1 - треугольные фермы; 2 – продольные балки; 3 - раскосы; 4 – нижние опоры; 5 – пригруз; 6 – габарит погрузки.

 

На каждой платформе размещают по одному комплекту стрелочного перевода с расположением блоков в следующем порядке: первым грузят рамный, вторым – средний, третьим – крестовинный. Такой порядок погрузки блоков позволяет укладывать стрелочный перевод непосредственно с платформы, начиная с крестовины. При укладке перевода со стрелки необходимо первый и второй блоки снять с платформы на свободную площадку, уложить в путь стрелку, а потом средний и крестовинный блоки.

Наибольшая возможная  длина переводных брусьев в блоках 4,436 м. Обычно оставляют в блоках брусья длиной 4,250 м и менее, а  остальные увязывают в пакет и вместе с элементами стрелочного перевода, не вошедшими в блоки (рельсовые рубки для участков примыкания к переводу, переводной механизм, флюгарочные брусья и др.), грузят на платформу прикрытия полноповоротного крана, следующего в составе укладочного поезда к месту работ.

Имеется и другая схема  погрузки и перевозки в наклонном  положении блоков стрелочного перевода (рис. в). Треугольные рамы устанавливают ближе к продольной оси платформы. Блоки стрелочного перевода грузят на платформу с установкой с одной стороны треугольных рам крестовинного блока, а с другой – двух других блоков. Блоки на платформе размещают симметрично относительно треугольных рам съемного оборудования. Нижние шнуровые концы брусьев каждого блока опираются на наклонные площадки упорных уголков, прикрепленных к полу платформы. Для предотвращения поперечного и продольного смещений блоки прикрепляют к вертикальным треугольным рамам стяжками из стальных канатов диаметром 14 мм.

Снятые при разделении перевода на блоки крестовинные и флюгарочные брусья длиной по 5,50 м, а также Закрестовинные брусья и переводной механизм грузят и закрепляют в средней части платформы между треугольными рамами. В этом случае они увеличивают боковую устойчивость платформы с грузом, понижая общий центр тяжести. Скрепления укладывают в тарные ящики и грузят на эту же платформу. Для закрепления крестовины на платформе в конце ее вместо снятых брусьев длиной 4,50 м устанавливают один инвентарный брус длиной 4,25 м, который при укладке заменяют на постоянный. После укладки перевода в путь платформу возвращают на базу вместе со съемным оборудованием и инвентарным брусом.

Перед отправлением платформ с блоками отдельным рабочим  поездом или в составе укладочного  поезда (вместе со звеньями рельсошпальной решетки) руководитель работ должен убедиться в правильности и надежности закрепления блоков и отдельных элементов стрелочного перевода, не включенных в блоки, на каждой платформе, а также в том, что разобщительные краны на платформах, оборудованных прямодействующим тормозом, а также на укладочных кранах и моторных платформах, следующих в составе поезда, приведены в положение поездного торможения.

  При погрузке, закреплении и перевозке к месту работ блоков стрелочных переводов на платформах, оборудованных съемными устройствами, необходимо руководствоваться положениями, изложенными в Инструкции по закреплению пакетов звеньев рельсошпальной решетки на четырехосных платформах и о порядке следования укладочных и разборочных поездов.

Третий способ – перевозка  блоков обыкновенных стрелочных переводов в полувагонах. При этом способе блоки грузят, в полувагон, который предварительно оборудуют съемными приспособлениями для опоры блоков, чтобы они не выходили за пределы габарита погрузки.

Схема погрузки блоков стрелочного перевода в полувагон (Белорусский способ).

 

Перевозка в полувагонах  нежелательна, так как крестовинный блок грузится только с брусьями длиной до 4000-4250 мм, полувагон необходимо снабдить устройствами, обеспечивающими опирание блоков перевода без нарушения габарита погрузки, плохо используется грузоподъемность полувагона, погрузка блоков сложна и во время нее возможны повреждения полувагона.

В нашем случае, так  как для смены стрелочного перевода мы приняли машину ЕДК-300/5, то транспортировка к месту производства работ всех частей стрелочного перевода будет производиться на специальном подвижном составе.

Размещение и крепление  стрелочного перевода и его элементов  на платформах должно осуществляться в строгом соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

 

 

 

 

 

 

 

Технология  смены стрелочного перевода

Смена стрелочных переводов  с применением кранов УК-25СП выполняется, как правило в общем технологическом процессе обновления (капитального ремонта) пути. Для смены переводов используются те же машины, что и при обновлении пути.

Комплекс машин и  оборудования для капитального ремонта  стрелочных переводов, включающий РМ-80 или ЩОМ-6У, СЧ-600, СЧ-601, а также  ВПРС-02 и другую технику. Здесь же приведен график производства работ  с этим комплексом. При использовании СЧ-600 или СЧ-601 глубокую очистку щебня осуществляют заблаговременно в отдельное “окно” продолжительностью 5 ч: краном снимают “прямое направление” перевода, заменяют его участком пути, “боковое направление” отключают, машиной СЧ-600 или СЧ-601 очищают балласт на глубину до 40 см и загрязнители грузят в специализированный подвижной состав.

Применение машины РМ-80 или ЩОМ-6У позволяет очищать  балласт без укладки звеньев  пути на место “прямого направления”.

Процесс замены старого стрелочного перевода на новый при помощи комплекса машин с краном ЕДК охватывает следующие операции: 1  оформление закрытия стрелочного перевода; приведение 2 крана в рабочее положение; обрубка и снятие 3 соединителей; демонтаж 4 стыков; последовательная погрузка 5, перетяжка 6 и закрепление 7 на платформе всех блоков старого перевода, начиная с закрестовинного; планировка 8 щебеночного основания; перестановка 9 платформ со снятыми и укладываемыми блоками; снятие 10 креплений блоков к платформе; перетяжка 12 и укладка 11 блоков нового перевода, начиная с рамного; монтаж стыков и уборка 13 крана; рихтовка 14 перевода гидравлическими приборами с постановкой на ось; выгрузка 15 щебня из хоппер-дозатора; приведение 16 машины ВПРС-02 в рабочее положение; очистка 17 желобов от щебня; выправка 18 перевода в профиле и в плане машиной ВПРС-02; отправка 19 машины с фронта работ; приварка 20 соединителей сварочным агрегатом с дрезины; оборудование 21 изолирующего стыка. После открытия движения поездов 2 монтера пути подтягивают болты, а 6 монтеров оправляют балластную призму внутри колеи. Обкатанный поездами перевод подвергают вторичной выправке машиной ВПРС-02 в технологическое “окно” продолжительностью 1,5 ч.

 

 

График производства работ в  “окно” по замене стрелочного перевода на деревянных брусьях новым на железобетонных брусьях восстановительным краном ЕДК-300/5 (окно 6 чел. Кол-во м.п. 14 чел)

 

 

 

 

Основные работы:

1. Закрытие пути
2. Обрубка и снятие соединителей
3. Расшивка блоков
4. Заезд крана
5. Снятие старых блоков
6. Погрузка на платформы
7. Планировка балластной призмы
8. Подготовка крана к укладке
9. Укладка блоков и рубок
10. Приведение крана в трансп. положение
11. Рихтовка пути
12. Выгрузка балласта
13. Подготовка к работе отдельных машин
14. Выправка пути
15. Постановка соединителей

 
Обязанности стропальщиков выполняют специально обученные 2 монтера пути. Путевые машины обслуживают:

Кран УК-25СП – 4 машиниста;

Хоппер-дозаторы – 2 машиниста;

ВПРС-02 – 3 машиниста;

Бульдозер – 1 машинист;

Общее руководство работами осуществляет дорожный мастер.

 

 

 

Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента

1. кран УК-25Сп, шт.                                                                                       1

2. бульдозер с поворотным отвалом, шт.                                                      1

3. хоппер-дозатор, шт.                                                                                     2

4. 4-хосная платформа,  оборудованная роликовым транспортером,  шт.   5 

5. моторная платформа,  шт.                                                                            2

6. локомотив, шт.                                                                                             1

7. машина ВПРС-02, шт.                                                                                 1

8. сварочный агрегат, шт.                                                                                1

9. гидравлический рихтовщик,  шт.                                                                4

10. домкрат гидравлический, шт.                                                                   8

11. ключ гаечный путевой, шт.                                                                       8

12. ключ торцевой шурупный, шт.                                                                 8

13. ключ торцевой ПКГ, шт.                                                                         12

14. лом лапчатый, шт.                                                                                      6

15. лом остроконечный,  шт.                                                                            8

16. клещи шпальные, шт.                                                                                8

17. молоток костыльный, шт.                                                                         6

18. вилы щебеночные, шт.                                                                            16

19. шаблон путевой,  шт.                                                                                  1

20. шаблон универсальный,  шт.                                                                     1

21. скоба для закрепления  остряков, компл.                                                 1

22. рулетка металлическая,  шт.                                                                      1

23. подбойка торцевая, шт.                                                                           12  

           

 

 

 

 

Организация работ

 

1. Подготовительные работы.

5 монтеров пути начинают вырезку загрязненного балласта до середины глубины шпальных ящиков на переходных звеньях до половины их длины, затем на крестовинной и закрестовинной части стрелочного перевода выдергивают по одному основному костылю на каждом конце или промежуточном месте бруса.

11 монтеров пути подготавливают  место для въезда на путь  и выезда с пути для работы  бульдозера.

 

2. Основные работы “в окно”.

После оформления закрытия стрелочного перевода, снятия напряжения в контактной подвеске к месту производства работ на боковое направление пребывает путеукладочный кран с четырьмя порожними платформами, и приводиться в рабочее положение.

12 монтеров пути расшивают  на крестовинной и закрестовинной  части перевода брусья, оставляя пришитыми каждый четвертый брус.

4 монтера пути обрубают приварные и снимают стрелочные электросоединители на всем протяжении стрелочного перевода.

8 монтеров пути разболчивают  стыки и снимают накладки, освобождая  блоки №7,6.

  Кран снимает с прямого направления блок №6, укладывает его на ранее уложенный блок №7 и продвигается в сторону стрелки. В процессе разборки стрелочного перевода монтеры пути снимают накладки в стыках, расшивают передние и задние стыки крестовины, собирают скрепления в контейнеры.

После загрузки платформы  №1 производится перетяжка груза  на платформу №4. Кран подается назад и снимает остальные части стрелочного перевода.

Монтеры пути собирают переводные брусья в пакеты. По окончании разборки стрелочного перевода состав с блоками покидает место производства работ и отцепляется от крана. На путь заезжает бульдозер, срезает загрязненный балласт и сгребает его в кучи. На переходных звеньях устраиваются плавные отводы. Перед началом укладки кран должен находиться перед разобранным стрелочным переводом, к нему при помощи локомотива подаются платформы с новыми блоками. Кран приводится в рабочее положение, транспортные крепления с блоков снимаются. Первым кран укладывает переходное звено (блок №1), расположенное на платформе №5. после сболчивания стыков кран продвигается вперед и укладывает последовательно блоки №№2,3. Для прохождения блока№3 через стойки портала за счет изменения длины стоек блок №3 перемещается в наклонном положении. После этого производится перетяжка груза с платформы №6 на платформу №5. Монтеры пути по мере укладки блоков в путь устанавливают накладки и сболчивают стыки. Кран продвигается вперед по вновь уложенным блокам.

После укладки крестовинной части перевода на инвентарных рубках все монтеры пути производят расшивку рубок, сдвигают рубки в середину колеи, а на их место кран укладывает рельсы. Таким же образом меняется крестовинная часть: в начале укладывают крестовину, а затем рельсы с контррельсами по прямому направлению, после продвижения крана вперед укладывают рельсы с контррельсами по боковому направлению. При этом блоки №№6,9, лежащие на лыжах рельсами вниз, вначале опускают на балластную призму, перестроповывают, переворачивают рельсами вверх и после этого укладывают в путь. Таким же образом меняется закрестовинная часть перевода. Монтеры пути расшивают инвентарные рубки, сдвигают их в середину колеи, торцовыми ключами закрепляют гайки клеммных болтов, ставят накладки и сболчивают стыки. По мере освобождения платформ производится перетяжка груза на ближайшую к крану платформу №5. Кран убирает на платформу №5 инвентарные рубки, и после привидения в транспортное положение покидает место производства работ. Все монтеры пути после сболчивания стыков приступают к рихтовке стрелочного перевода. Гидравлическими рихтовщиками рихтуют стрелочный перевод и переходные звенья. На переходных звеньях проверяется величина отводов (не должна превышать 15%). В случае превышения допустимой величины с помощью гидравлических домкратов и торцовых подбоек устраиваются плавные отводы необходимой величины. После рихтовки к месту работ подаются два хоппер-дозатора с новым щебнем. Выгрузка балласта производится по всей ширине пути вначале по прямому направлению, а после перевода стрелки, очистке желобов монтерами пути – по боковому направлению. Машиной ВПРС-02 производится сплошная выправка перевода с одновременной рихтовкой. Подъемка пути на закрестовинных брусьях производится гидравлическими домкратами. После завершения выправки пути машиной ВПРС-02 9 монтеров пути устанавливают стрелочные и тяговые соединители, а 4 монтера пути оборудуют изолирующий стык. Сварочным агрегатом производят приварку рельсовых соединителей. На этом основные работы заканчиваются.