Управление конфликтами

      Рассматривая  стимулирующие стратегии, необходимо отметить еще одну стратегию – стратегию игнорирования конфликта [14, с. 59]. Здесь важно определить место каждого конфликта в цепи противоречий, стадию его развития, уровень деструктивных и конструктивных возможностей. В случае игнорирования конфликта мы имеем дело с ответственностью, отличающейся от стратегии эскалации: здесь мы несем ответственность за то, что оставленный вне поля зрения и управления конфликт в определенный срок не принесет ощутимого и значимого ущерба для организации, его деструктивные последствия либо не будут оказывать значительного влияния на деятельность, либо за короткий срок не смогут проявиться, поскольку для развития данного противоречия требуется гораздо больше времени, и управление этим конфликтом может быть отсрочено.

      С помощью  этих стимулирующих стратегий  можно проводить и диагностику,  поскольку в ситуации обострения  конфликта происходит выявление  всех заинтересованных сторон, имеющих  то или иное отношение к  объекту конфликта. В другой  ситуации многие из них, вполне возможно, остались бы в тени, и какие-то существенные аспекты ускользнули бы от внимания.

      Итак, мы рассмотрели различные методы управления конфликтом на всех этапах его развития. Выбор эффективного (или хотя бы просто приемлемого) в конкретном случае метода осуществляется руководителями или менеджерами на основе предыдущего опыта, знаний, или просто интуитивно.

Глава 2. Анализ конфликта на примере компании «Ford»

2.1. Общая характеристика компании «Ford»

      Основанная в 1903 г. Американская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей марки «Ford», входит в список «Fortune 500» [28] по итогам 2011 года. (10 – е место). Штаб квартира в городе Дирборн (пригород Детройта, штат Мичиган).

      Продукция – легковые и коммерческие автомобили: «Ford», «Jaguar», «Land Rover», «Lincoln», «Mazda», «Mercury», «Volvo» (легковые автомобили). Оборот 128,954.0 (2011 г.), чистая прибыль 6,561.0 [28].

      Компания «Ford Motor» на протяжении уже более чем 100 лет контролируется семьей Фордов, являясь, таким образом, наиболее крупной компанией в мире, находящейся под семейным контролем.  Компания «Ford» получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер. Так,     В 1908 Форд впервые в мире начал выпуск массового дешевого автомобиля - появилась "Модель Т" (Ford Model T), за 1908-1927гг. было выпущено более 16,4 млн. таких машин [23, с.47]. Остальные производители не собирались наводнять мир одинаковыми моделями. Они полагали, что каждому человеку свойственно выбирать, и ориентировались не на широкую публику, а на тех, кого автомобили интересуют, и кто в состоянии их купить. По тогдашним представлениям, повысить качество автомобиля значило улучшить дизайн и отделку, применить более дорогие материалы, повысить мощность двигателя. Росла, естественно, цена, но она считалась признаком высокого качества. Такова была вековая, незыблемая аксиома торговли [23, с. 52].

      Компания Форда совершила новаторский прорыв в технологии, экономии и организации бизнеса, стимулом расширения спроса стало ежегодное

снижение цен за счет эффекта масштаба, т.е. уменьшение себестоимости  по мере увеличения объема производства. Кроме того, Значительную экономию дало нормирование складских запасов. На заводах Форда не накапливали  горы сырья «про запас» - упор делался на бесперебойное снабжение. Менеджером была разработана настолько эффективная система закупок, что это стало достижением фордовского производства. [23, с. 25]

      В конце 30х годов компания не пользовалась доверием американских военных из-за пацифистских взглядов ее основателя Генри Форда. Тем не менее, со вступлением США во Вторую мировую войну компания начала выпуск армейских грузовиков и джипов, выступала смежником в танкостроительной программе США.

      Золотой век Ford и американского автопрома пришелся на 40-60-е годы, когда рынок нуждался в насыщении, иностранных конкурентов было мало и американский внутренний рынок был защищен удаленностью США, высокими транспортными затратами для импорта, протекционизмом. Постепенно, по мере ослабления этих факторов и усиления европейских компаний, сделавших ставку на качество (Германия), комфорт и дизайн (Италия), а также азиатских конкурентов (Япония) со ставкой на экономичность, продажа «Ford» в США неуклонно шла вниз. Тоуоtа и другие японские компании активно заполняли рынок США, вытесняя с него всех трех ведущих американских автопроизводителей, ввязавшихся в ценовую войну между собой [31, с. 205-223]. Для того чтобы оживить компанию, Форд стал организовывать производства на малонасыщенном рынке России и других стран.

      Компания «Ford» открыла свое представительство и начала реализацию автомобилей еще в Российской империи в 1907 г. И продолжала свою деятельность после революции 1917 г. Так, в 1925 г. Объем продаж достиг

11140 машин.

     В настоящее время российской дочерней компании «Ford» -ЗАО «Форд Мотор Компани»  - принадлежит автомобильный завод в городе Всеволожске (Ленинградская область), торжественно введенный в строй 9 июля 2002 г. И выпускающий автомобили «Ford Focus». Уже в 2004 году модель Ford Focus стала самой популярной иномаркой на отечественном рынке, а продажи самого концерна росли быстрее рынка. Самым удачным стал 2006 год, когда продажи Ford удвоились до 116 тыс. машин, а рынок вырос только на 65%. Доля продаж Ford среди всех иномарок достигла 11,5% [29].

      В 2007 году компания объявила о планируемом  расширении мощностей Всеволожского завода до 125 тыс. машин в год, в том числе 100 тыс. «Focus II» и «Mondeo» [30]. Инвестиции в расширение составили приблизительно 100 млн. долл. Ранее, 14 марта 2007 г., президент компании «Форд Россия» Хенрик Хензен сообщил журналистам, что компания «Ford» в ближайшие три года планирует запустить в России семь новых автопредприятий, а после 2010 г. Планируется выпускать ежегодно более 1 млн. автомобилей.

2.2. Забастовка как вид конфликта

       По показателям, приведенным в п. 2.1 можно заключить, что это довольно успешное и развивающееся предприятие с отличными показателями прибыли и стабильного роста производства в России, но в действительности же, именно из – за их политики повышения объема производства и снижения издержек завод «Ford» во Всеволожске столкнулся с серьезным конфликтом, который проявился в продолжительной забастовке рабочих. Чтобы разобраться в этой ситуации, рассмотрим забастовку, как один из  видов конфликта.

      Забастовка – одно из средств разрешения коллективных трудовых конфликтов и отстаивания работниками своих социально-экономических интересов [10, с. 13]. Забастовка предстает в качестве одной из форм такого конфликта, заключающегося в коллективном отказе продолжать работу на прежних условиях с целью оказания давления на руководство компании.

      В России забастовка рассматривается как способ урегулирования разногласий между работниками и работодателями по поводу установления и изменения условий труда, включая заработную плату, а также в связи с коллективно-договорным регулированием труда, то есть по причинам социально-экономического характера [10, с. 14].

       Статистика забастовочного движения в России ведется с 1990 г., когда после событий шахтерской забастовки 1989 г., ставшей первой широкомасштабной акцией протеста, был спешно принят закон, который легализовал право на забастовку и определил порядок его реализации. При организации статистического наблюдения под забастовкой понимается “временный добровольный отказ работников от выполнения трудовых обязанностей в целях разрешения трудового спора”. Росстат фиксирует три основных показателя: число организаций, на которых проводились забастовки, число участников и количество времени, неотработанного участниками забастовок. (таб. 2)

      Таким образом, мы видим, что первый всплеск забастовочной активности приходится на 1991 – 1992, когда снижение реальной заработной платы в условиях инфляции привело к увеличению числа забастовок в 1991 г. примерно в 7 раз, а в 1992 г., будучи подхлестнуто освобождением цен – более чем в 20 раз по сравнению с 1990 г. (табл.). Новый подъем наблюдается

в 1995–1998 гг., с пиком  в 1997 г., когда Росстат зафиксировал максимальное за весь период число забастовок и участвующих в них работников. Этот период знаменитых шахтерских “рельсовых войн” и активных выступлений бюджетников примерно совпадает по времени с пиком невыплат заработной платы. Задолженность по заработной плате с 1995 г. росла большими темпами и начала сокращаться только к 1999 г. Вместе с этим происходило наглядное сокращение числа фиксируемых трудовых конфликтов.

       Новый всплеск забастовок фиксируется в 2004–2005 гг., когда общее число бастующих выросло по сравнению с 2003 г. более чем в 30 раз. Пенсионеры, инвалиды, ветераны и другие льготники протестовали в связи с “отменой” льгот (именно так была воспринята монетизация), а работники

бюджетной сферы –  в связи с катастрофическим материальным положением на фоне увеличения тарифов на оплату услуг, особенно ЖКХ.

      Но наиболее  интересен для нашего анализа  следующий этап забастовок, происходивших  в 2005 – 2008 гг. Оживление экономики  и связанные с этим позитивные изменения на рынке труда вызвали к жизни конфликты, которые по своему характеру резко отличались от забастовок прошлых лет. Бастовали работники не с самыми низкими зарплатами, трудившиеся в хороших условиях на успешных предприятиях. С одной стороны в эти годы  статистика регистрирует уже не сотни и даже не десятки, а единичные

случаи забастовок, но, в свою очередь, они выглядят намного более мощными по охвату и длительности. Если в предыдущие 10 лет количество бастующих на одно предприятие не превышало в среднем 50 человек, то в 2008 г. эта цифра выросла до 475 человек. Количество потерянного рабочего времени, не отработанного участниками забастовок, в среднем на одну организацию достигло 2929 человеко-дней в 2007 г. и 7275 человеко-дней

в 2008 г. (максимальное значение этого показателя в предыдущие годы равнялось 1459 человеко-дней). Выступления 2005–2007 гг., которые не всегда были официально зарегистрированы как забастовки, вызвали широкий общественный резонанс. Самую широкую известность получили забастовки работников автосборочного предприятия “Ford». (2005–2008 гг.). Этот конфликт тяжелый и носящий затяжной характер.

2.3. Содержание и описание конфликта

        Внешне конфликт на заводе Ford выглядит просто. У администрации и значительной части рабочих, объединенных в профсоюз, существует разное представление о справедливой величине оплаты труда рабочих, занятых сборкой автомобилей на конвейере. Профсоюз требовал повысить заработную оплату труда на 35% и улучшить условия труда, а администрация была согласна увеличить зарплату только на 11%. [32] Лидером профсоюза «Форд» является А. Этманов, личность этого человека в немалой степени способствовала остроте борьбы профсоюза с администрацией на автозаводе. С другой стороны этого конфликта стояла администрация завода, возглавляемая его директором Т. Штрайтом. [32]

       То  есть центральное и во многом  определяющее значение в этой  системе интересов имеют взаимоотношения  между двумя группами, складывающиеся  внутри компании.

       Самое  болезненное место конфликта  находилось в том, что бастующие работники, а это в основном сборщики, занятые на конвейере, считают, что им платят за их тяжелый труд недостаточно. Действительно, труд рабочих конвейера однообразный и утомительный, они «привязаны» к своему рабочему месту. Кроме того, работа на конвейере требует тяжелого физического труда и может негативно влиять на психику многих людей, так как рабочие чувствуют себя материалом, используемым этим гигантским и без всяких эмоций движущимся механизмом, который безразличен к каждому отдельному сотруднику. Ему неважно, кто сейчас стоит на данном рабочем месте, нужно лишь, чтоб он вовремя отдавал конвейеру свой труд. Очевидно, что для работы на конвейере сборщиков можно долго не учить, но зато следует тщательно отбирать с участием психологов. Уместно возникает вопрос, занималась ли администрация завода «Ford» тщательным подбором кадров для работы на конвейере или брали всех желающих, да еще выбирали наиболее образованных с лидерскими задатками? Если брать на такого рода работу специализированных, образованных работников, то у них наверняка бы стали возникать проблемы с администрацией, так как на такой работе нет никакого способа самовыражения и проявление энтузиазма или каких - либо не имеет, по большей части, никакого значения. Поэтому на самом деле здесь дело не в одном лишь уровне оплаты труда, люди хотят, чтобы с ними считались, признавая не безликим трудовым ресурсом для конвейера, а участником создания престижной у автомобилистов продукции.

       Можно  задать вопрос, а какие же деньги, по мнению забастовщиков, должны быть, т.е. какой вообще должна быть зарплата сборщиков? На этот вопрос отвечали сами же представители профсоюза, в частности, А. Этманов, которые утверждали, что требуют повышения заработной платы вполне законно и права на забастовку никто не отменял. В качестве аргумента рабочие приводят данные о зарплате своих коллег на немецком заводе «Ford» - там она составляет 3 тыс. евро. А в США и Канаде фордовские рабочие получают аналогичные суммы – более 4 тыс. долл. в месяц, утверждали бастующие. [32]. Похожее мнение высказал Борис Максимов, петербургский ученый, кандидат философских наук, ведущий научный сотрудник социологического института РАН в интервью «Санкт – Петербургским Ведомостям»: «на американских заводах компании почасовая зарплата составляет около 28 долларов, соответственно, месячный заработок – за 100 тыс. руб. в пересчете на наши деньги. Сравните с нашими зарплатами. К тому же интенсивность труда растет, повышается и инфляция. Рост зарплаты на 30% по выдвинутому профсоюзом требованию должен был лишь компенсировать инфляцию. Это не более чем законная индексация» [36].