Определение оптимальных возможностей обслуживания пассажиров в VIP – залах и бизнес – салонах пунктов отправления и прибытия транспорта

-безопасность движения поездов  по перегонным, станционным соединительным, парковым и деповским путям;

-оптимальную скорость движения  поездов и наилучшее использование  подвижного состава при экономном  расходовании электроэнергии;

согласованность в работе станций  и прилегающих участков, а также  наилучшее использование их пропускной способности;

-соблюдение установленной продолжительности  непрерывной работы локомотивных  бригад.

На основе графика определяют:

-размеры движения поездов по  часам суток на каждой линии  и участке отдельно для рабочих,  субботних, воскресных дней, на летний и зимний периоды;

-необходимое количество поездов  и вагонов в поезде;

-участковые и технические скорости  движения;

-время отправления поездов со  станций, продолжительность стоянок,  порядок следования их по перегонам  и линиям;

-время оборота составов  на конечных станциях;

-длительность нахождения  поездов в отстое (для технического  осмотра и ремонта) и в резерве  (при неравномерности движения).

Обо всех отклонениях  поездов от графика дежурные по станционным  постам централизации, дежурные по станции, машинисты-инструкторы, локомотивные бригады немедленно уведомляют дежурного поездного диспетчера. В исключительных случаях дежурный поездной диспетчер может изменить размеры движения в сторону снижения с последующим уведомлением об этом начальника станции.

Качественное выполнение графика зависит от надежности и  четкости работы технических устройств, обеспечивающих безопасность автоматического  управления и регулирования скорости движения поездов, средств связи, электрочасового  устройства, ЭВМ и др.

Поездные расписания

Частота движения поездов  требует от локомотивных бригад особо  точного соблюдения времени отправления  с начальной и прибытия на конечную станции; следования по перегонам и  строгого регламента стоянок на промежуточных  станциях.

Это гарантирует выполнение графика, продвижение составов на линии  под зеленый огонь светофоров и рациональное расходование электроэнергии на тягу поездов. Поэтому локомотивные бригады при отправлении с  начальной станции получают точный план ведения поезда — расписание на бланке установленной формы, где указаны: номер поезда и время его отправления с начальной и каждой промежуточной станций, прибытие на конечную станцию, следование по участку; интервал между ранее отправившимся и данным поездом; номер поезда и время отправления с конечной станции в обратном направлении; номер маршрута, по которому работает данный состав; указания о постановке на плановый отстой, ночевку и др. Расписание составляют на основании графика движения и специальных таблиц (раскладок) на один рейс, как правило, в одном направлении.

Взаимное расположение пассажирской станции, пассажирской технической  станции (технических парков) в пассажирском комплексе и конструкция горловин должны обеспечивать максимальную поточность выполнения операций по перестановке составов и наименьшую враждебность маршрутов.

Устройства в пассажирских комплексах располагают следующим  образом:

- пассажирские технические  станции (технические парки), а  т. ж пути стоянки пригородных  составов, как правило, между главными или сбоку от главных путей, со стороны отправления поездов;

-почтово-багажные сооружения  и устройства и базы снабжения  вагонов-ресторанов – на пассажирских  технических станциях (технических  парках). При этом необходимо обеспечить  удобный подъезд автотранспорта и наименьшее число маневровых передвижений при расформировании и формировании составов;

- локомотивное хозяйство  – рядом с пассажирской технической  станцией (техническим парком) между  главными путями. В тех случаях,  когда по местным условиям такое расположение локомотивного хозяйства невозможно, его допускается располагать рядом с пассажирской станцией сбоку от главных путей, со стороны отправления поездов.

Пункты стоянки туристско-экскурсионных  поездов должны иметь необходимые  устройства для обслуживания пассажиров: бытовые помещения, устройства для подключения холодильных установок вагонов-ресторанов и вагонов с кондиционированием воздуха, устройства канализации от мест стоянки пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов, склады топлива для снабжения пассажирских вагонов углем и брикетами и др. устройства.

Назначения и классификации  пассажирских станций

Основное назначение пассажирских станций является обслуживание пассажиров, пассажирских и пригородных  поездов.

В крупных городах с населением более 1,5 млн. человек или с большим пассажиропотоком в пассажирском комплексе может быть две и более пассажирские станции.

В менее крупных городах  все примыкающие к узлу направления, как правило, обслуживает одна объединенная пассажирская станция, расположенная вблизи селитебной части города, с учетом обеспечения удобной транспортной связи с основными районами города и уличными магистралями.

На пассажирских станциях выполняются операции по обслуживанию пассажиров, производится продажа билетов, прием и выдача багажа, оказываются бытовые услуги пассажирам и т.д. При этом предъявляются современные требования к комфорту поездки и обслуживанию пассажира.

По характеру выполнения работы пассажирские станции делятся  на три основных вида: собственно пассажирские, где производятся операции по обслуживанию и пропуску пассажирских поездов, а также все операции по оформлению поезда пассажиров и перевозки багажа и грузобагажа.

Пассажирские станции  выполняют следующие основные операции:

- прием и отправление  пассажирских и пригородных поездов,

- подачу и уборку  пригородных и пассажирских составов,

- погрузку-выгрузку багажа, грузобагажа и почты,

- посадку, высадку  и обслуживание пассажиров,

- обслуживание транзитных  пассажирских поездов (технический  осмотр, отцепка и прицепка групп или отдельных вагонов, снабжение при необходимости водой, топливом и другие операции),

- обслуживание локомотивов  пассажирских поездов (выполнение  операций по подаче и уборке  локомотивов, смене локомотивных  бригад, а в некоторых случаях  – техническое обслуживание и ремонт локомотивов).

Почтово-багажные сооружения и устройства, иногда располагаются  на пассажирской станции (если их невозможно расположить на пассажирской технической  станции).

Они должны обеспечивать выполнение следующих операций:

- прием, погрузку, сортировку, выгрузку  и выдачу багажа, почты и грузобагажа,

- отцепку и прицепку  багажных и почтовых вагонов  и подачу их к месту погрузки  и выгрузки,

- формирование почтово-богажных  поездов в соответствии с планом  формирования этих поездов на сети железных дорог России.

Санитарное  содержание станций

Сооружения и устройства станции должны постоянно находиться в исправности и чистоте. Ремонт и содержание их возложены на соответствующие  хозяйственные подразделения специализированных служб. Работники станции обязаны содержать в чистоте платформы, переходы, вестибюли и служебные помещения; при необходимости очищать от снега, льда, мусора и освобождать от загрязнения предвестибюльные территории, своевременно освещать стрелочные указатели и указатели путевого заграждения. На станциях, особенно в часы «пик», находится большое количество пассажиров, а поезда следуют часто, что затрудняет уборку. Поэтому ее подразделяют на текущую и полную. Текущие уборочные работы на станциях, как правило, выполняют после окончания утренних и вечерних часов «пик»; полную уборку всей станции в целом — в ночное время.

В пассажирских зданиях  вокзала должны быть предусмотрены: кассовый зал, зал для пассажиров с детьми, пригородные кассы, залы ожидания, сервис-центр, предприятия общественного питания, магазин, комнаты отдыха, туалеты, видеозал. Если вокзалы располагаются в пунктах с большим транзитным пассажиропотоком, должны быть помещения для отдыхов пассажиров, комнаты матери и ребенка.

О сервисном обслуживании

Привокзальная площадь.

На привокзальной площади  должны быть предусмотрены подъезды автомашин и дорожки для пешеходов  к местам перехода пассажиров через  железнодорожные пути. Планировка привокзальной  площади должна обеспечивать удобное  и безопасное передвижение пешеходов и использование ими всех видов городского транспорта. Остановки автобусов, трамваев, троллейбусов, метро следует располагать как можно ближе к вокзалу, как правило, не далее 100 метров от основных входов-выходов пассажирского здания. Пассажирам должен быть предусмотрен безопасный, удобный и возможно короткий переход от остановок местного транспорта до железнодорожных платформ. Привокзальную площадь следует располагать со стороны основной части селитебной территории, при этом предусматриваются удобные взаимосвязи привокзальной площади, пассажирского здания и платформ.

Здание вокзала должно располагаться  на расстоянии не менее 20 метров от оси  ближайшего пути, а на линиях, на которых  предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями 140-200 км/ч – не менее 25 метров. Расстояние от края перрона до здания вокзала должно быть не более 50 метров.

Сооружения  для пассажиров и служебные помещения.

На станциях предусмотрены  сооружения и устройства, предназначенные  для обслуживания пассажиров вестибюли, коридоры, эскалаторы, лестницы, платформы, подземные переходы, автоматические контрольные пункты, разменные автоматы, кассы и др. Внутренняя планировка вестибюлей и других помещений предусматривает разделение движения входящих и выходящих пассажиров. Направление пассажиропотоков от входных дверей вестибюля до платформы и обратно, как правило, правостороннее. На станциях с путевым развитием имеются станционные посты централизации. На всех станциях в различных уровнях предусмотрены служебные и бытовые помещения. Для снижения шума от проходящих поездов помещения, где постоянно находится обслуживающий персонал, облицованы звукоизоляционными и звукопоглощающими материалами (посты централизации, помещения дежурных по станции, а также помещения пересчета монет и др.). В специальных подземных выработках, примыкающих к станциям, находятся помещения для тяговопонизительных подстанций, вентиляционных шахт, санитарно-технических устройств, эскалаторных станций и других обустройств, необходимых для создания нормальных условий пребывания людей под землей. На станциях сосредоточены также все средства связи. Служебные помещения при отсутствии в них работников должны быть заперты. Выполнение санитарных, противопожарных правил и поддержание порядка во всех этих помещениях, независимо от принадлежности, контролирует начальник станции. Резервный комплект ключей от всех служебных помещений хранится у дежурного по станции на доске под пломбой. Ключи эти выдают работникам служб в исключительных случаях. Оборудование и инвентарь (шкафы, лари, вышки, переносные лестницы, уборочные машины, тележки для перевозки денег и др.), находящиеся на платформах станции, переходах и т. п. маркируют по принадлежности хозяйственного подразделения и закрепляют надежно в установленных начальником станции местах, а некоторые запирают на замок. Дежурный по станции при приеме и сдаче дежурств проверяет надежность их крепления от возможного падения на путь. Сооружения и устройства станции должны постоянно находиться в исправности и чистоте. Ремонт и содержание их возложены на соответствующие хозяйственные подразделения специализированных служб метрополитена по принадлежности. Работники станции обязаны содержать в чистоте платформы, переходы, вестибюли и служебные помещения.

В их обязанность входит:

- очищать от снега, льда, мусора и освобождать от загрязнения предвестибюльные территории,

- своевременно освещать  стрелочные указатели и указатели  путевого заграждения; 

- правильно размещать  и контролировать работу автоматизированных  устройств, связанных с оплатой пассажирами проезда;

- обеспечивать пассажиров  всеми видами информации (размещение  на станции указателей, схем, правил, радиооповещение и др.);

- следить за наличием разрешений  у арендаторов на установку  торговых точек и др. В административном  отношении начальнику станции подчиняются дежурные по станции, станционным постам централизации (на станциях с путевым развитием), по приему и отправлению поездов (помощники дежурного по станции), операторы при дежурных по станции и посту централизации; контролеры автоматических пропускных пунктов, старшие операторы и операторы разменных автоматов и счетно-денежных машин, машинисты уборочной техники, уборщики производственных помещений. Число штатных единиц зависит от конструктивных особенностей и расположения станции, объема пассажироперевозок, площадей, подлежащих уборке, и др.

Система информации и  ориентации пассажиров, назначение и  виды информации

Рост протяженности  трассы, числа линий и станций, охват сетью дорог новых жилых  районов — все это осложняет пассажиру выбор рационального (наиболее краткого) маршрута следования. Поэтому основная задача системы информации — помочь пассажиру быстро и правильно определить маршрут, свободно ориентироваться на станции, при подходе к ней и в поезде, не прибегая к помощи обслуживающего персонала, а также дать ему возможность планировать поездки не только на станции и в поезде, но и дома. Информация знакомит пассажиров с правилами проезда и безопасного поведения при нахождении в различных местах станции или в поезде. Средства информации должны быть понятными, броскими, привлекающими внимание. Располагают их последовательно и единообразно на всех возможных путях следования пассажиров.

Современный уровень  развития техники позволяет использовать многочисленные эффективные средства информации: визуальной, акустической, телевизионной в комплексе с радиовещанием, справочно-информационной и печатные издания.

Надзор за правильностью  надписей и расположением указателей на станции осуществляет ее начальник (а в его отсутствие дежурный по станции). Они должны быть размещены согласно проекту (или нормативов), отвечать своему назначению, содержаться в чистоте.