Оценка эффективности экспорно-импортной деятельности предприятия

Среди безработных 27,7 % составляют лица, срок пребывания которых в состоянии поиска работы не превышает 3-х месяцев. Один год и более ищут работу 31,3 % безработных (застойная безработица). По сравнению с январем 2010 г. доля застойной безработицы увеличилась на 1,4 процентных пункта. Среди сельских жителей доля застойной безработицы существенно выше, чем среди городских.

В численности безработных 24,7 % составляют лица, не имеющие опыта трудовой деятельности. В январе 2011 г. их численность составила 1,4 млн человек. Данная группа безработных формируется преимущественно из числа молодежи: 13 % - за счет молодежи до 20 лет, 45 % - от 20 до 24 лет, 21,5 % - 25-29 лет. По сравнению с январем 2010 г. доля безработных, не имеющих опыта работы, снизилась на 1,7 процентных пункта.

В январе 2011 г. среди безработных доля лиц, оставивших прежнее место работы в связи с высвобождением или сокращением численности работников, ликвидацией организации или собственного дела, составила 22,2 %, а доля лиц, оставивших прежнее место работы в связи с увольнением по собственному желанию - 23,2 %.

Самый низкий уровень безработицы, соответствующей критериям МОТ, отмечался в Центральном федеральном округе, а самый высокий - в Северо-Кавказском федеральном округе.

В ноябре 2010 года среднемесячная начисленная заработная плата составляла 21599 руб. По данным на март 2010 года, средняя начисленная заработная плата в России составляла 20383 руб/мес, в том числе в: обрабатывающих производствах — 18297 руб/мес; производстве машин и оборудования — 19057 руб/мес; производстве нефтепродуктов — 45228 руб/мес; производстве пищевых продуктов и табака — 16982 руб/мес; текстильном и швейном производстве — 10074 руб/мес; производстве кожи, изделий из кожи и производство обуви — 10616 руб/мес; химическом производстве — 21956 руб/мес; металлургическом производстве — 23258 руб/мес; добыче полезных ископаемых — 39742 руб/мес; добыче топливно-энергетических полезных ископаемых — 47559 руб/мес; добыче полезных ископаемых (кроме топливно-энергетических) — 25361 руб/мес; добыче металлических руд — 28532 руб/мес.

Одной из существенных проблем современного российского общества является большое различие в доходах граждан. В таблице 8 приведены данные по соотношению 10 % самых богатых к 10 % самых бедных (децильный коэффициент).

Таблица 8

По данным на IV квартал 2009 г. величина прожиточного минимума — 5144 руб/месяц. Доля населения с доходами ниже прожиточного минимума — 13,1 % (2009 г.).

В настоящее время достаточно быстро стали развиваться средства связи, банки, страховые и консультационные услуги.

Банки и страховые фирмы расширили спектр своих услуг, которыми предприятия могут воспользоваться. ООО «Профессионал» взаимодействует с «Кранбанком» по поводу краткосрочных кредитов. По всем консультационным вопросам предприятие обращается в фирму «Мега-аудит».

Важнейшими задачами технологии в настоящее время являются существенное снижение ресурсо- и энергоемкости. Достаточно актуальной является проблема качества продукции машиностроения: увеличивается многообразие машин по назначению, конструкции и принципам действия; все большее значение приобретают автоматизированные системы и комплексы машин, возрастает функциональное совершенство машин и усложнение их конструкций; более высокими и жесткими становятся требования к качеству машин, повышается организационно-технический уровень подготовки производства; повышаются требования к квалификации руководителей, специалистов, рабочих, что вызывает необходимость систематического ее повышения для быстрого освоения новой техники и технологии.

Российский рынок строительной (в т.ч. дорожной) техники неоднороден. В крупных мегаполисах, где реализуются масштабные строительные проекты, преобладает импортное оборудование. В Москве и Санкт-Петербурге оно составляет до 70% от общего объема; в Екатеринбурге, Новосибирске, Краснодаре, богатых минеральным сырьем областях Сибири и Дальнего Востока – несколько меньше. В других местах, где до недавнего времени импортной техники почти не было, ее нынешняя доля составляет примерно 20–25%.

В настоящее время продолжающийся процесс экономического роста, требующий расширения и модернизации большей части инфраструктуры как в национальном масштабе, так и на более мелких уровнях, небезосновательно вызывает оптимизм у производителей дорожно-строительной техники. По оценкам экспертов, объем отечественного рынка дорожно-строительной техники сейчас составляет около 500 млн. долларов США. Между тем рынок растет стремительно - до 70% в год. Его росту способствует то обстоятельство, что уровень износа специализированной дорожно-строительной техники в настоящее время составляет до 80%, а степень укомплектованности строительных и дорожных организаций составляет 25−30% . Приобретенная в середине 90-х годов прошлого века спецтехника импортного производства также близка к выработке своего ресурса – поддерживать ее в работоспособном состоянии более дорого, чем приобретать новые образцы спецтехники.

Помимо износа имеющейся техники, важным фактором, способствующими повышению спроса на дорожно-строительную технику, являются различного рода федеральные и региональные программы модернизации дорожной сети, предусматривающие выделение от 7 до 20% от общего объема ресурса на техническое перевооружение дорожно-строительных организаций. Благодаря указанным и другим факторам, производство дорожно-строительной техники в России в последние годы демонстрирует уверенную динамику роста. Тем не менее, темпы производства, несмотря на в целом неплохие показатели (производство в январе-феврале 2008 году увеличилось на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года), еще заметно отстают от увеличения поставок импортной техники. В наиболее конкурентных сегментах, в частности, на рынке экскаваторов, объем импортных поставок в 2008 году увеличился на 50−60% — что значительно превышает прирост в российском производстве, где только половина из полутора десятков заводов смогла превысить показатели предыдущего года. В результате, в настоящее время на российском рынке в таком сегменте, как экскаваторы, доля отечественных производителей составляет только порядка 52%, а в сегменте строительных погрузчиов – около 60%, в некоторых других сегментах по популярности лидирует зарубежное оборудование.

По словам представителей российских производителей спецтехники, главным препятствием роста производственных показателей является сохраняющаяся нехватка финансовых ресурсов. Однако, по мнению аналитиков, для удержания рынка и укрепления позиций отечественным предприятиям необходима прежде всего грамотная маркетинговая стратегия.

Насыщение зарубежных рынков заставляет мировых производителей все более активно действовать в России. Наряду с такими крупными игроками, как Caterpillar (США), Volvo (Швеция), Hitachi и Komatsu (Япония), JCB (Великобритания), российский рынок осваивают китайские и корейские компании, прокладывающие себе дорогу более чем приемлемыми ценами в наиболее востребованных сегментах, предоставляя отсрочки платежей и лизинговые инструменты. Так, с появлением на российском рынке китайской компании Shandong Lingong Constriction Machinery Co вдвое возросли продажи фронтальных погрузчиков, которые наряду с экскаваторами-погрузчиками входят в число наи-более дефицитных видов строительно-дорожных машин.

Среди отечественных производителей дорожно-строительной техники на российском рынке лидером является подразделение «Группы ГАЗ» - Дивизион «Спецтехника». Основной акционер группы – холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски. Дивизион «Спецтехника» объединяет ряд заводов: ОАО «Тверской экскаватор», ООО «Экскаваторный завод «Ковровец»«, ОАО «Брянский арсенал», ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей». Под управлением «Группы ГАЗ» производится более половины экскаваторов в России. Вторым по значимости видом продукции, выпускаемой заводами Дивизиона «Спецтехника» являются автогрейдеры – их доля на российском рынке составляет 70%. Также дивизион выпускает фронтальные погрузчики, бульдозеры, асфальтоукладчики, дорожные фрезы, лесозаготовительную технику, вилочные погрузчики, полуприцепы. Конкурентом группы ГАЗ является концерн «Тракторные заводы» Михаила Болотина, который сконцентрировался на бульдозерном производстве. Он занимает 12% рынка дорожно-строительной техники.

Существовавшее ранее основное конкурентное преимущество российской спецтехники – низкие цены на продукцию (как правило, в 1,5-2 раза ниже стоимости аналогичных импортных образцов) при относительно высоком качестве – в последнее время практически исчезает. При этом одной из первоочередных причин является использование широкой гаммы дорогостоящих импортных комплектующих в силу практически повсеместно понижающейся надежности и скудного, сформированного еще в советские времена, ассортиментного ряда аналогичных им компонентов спецтехники российского производства.

В целом, увеличение доли импортных комплектующих в конечных продуктах является одной из основных тенденций развития отечественного производства спецтехники. Этому процессу, помимо указанного выше более высокого качества исполнения, способствует также такой фактор, как высокая стабильность поставок комплектующих. Поставки осуществляются напрямую от производителей, либо от представительств фирм-поставщиков в России. Кроме того, по мнению представителей руководства российских компаний, производящих спецтехнику, применение импортных комплектующих облегчает выход на зарубежные рынки и способствует более быстрому получению зарубежных сертификатов на продукцию.

Применение импортных комплектующих в спецтехнике российского производства также привлекательно для потенциальных зарубежных заказчиков в силу того обстоятельства, что машины, собранные с импортными комплектующими, позволяют в процессе эксплуатации опираться на международную сервисную сеть поставщиков комплектующих.

Другим важнейшим фактором, определяющим тенденцию повышения доминирования импортеров на российском рынке спецтехники, является то, что отечественные заводы пока не могут предложить потребителю широкую продуктовую линейку необходимой техники. Отстает от спроса производство бульдозеров, не хватает катков для дорожного строительства, мини-погрузчиков. Ограничен спектр типоразмеров. Так, ОАО «Тверской экскаватор», входящий в «Группу ГАЗ» и являющийся одним из лидеров среди производителей в своем сегменте, выпускает три типоразмера техники из шести представленных на рынке. В целом, российские предприятия исторически развивают свою специализацию с акцентом на двух-трех видах техники с небольшим количеством модификаций.

В то же время, зарубежные компании с диверсифицированным производством выходят к покупателям с полным продуктовым портфелем, в котором насчитывается от восьми до пятнадцати позиций техники всех модификаций.

По мнению экспертов, развитию долгосрочных стратегий обновления и расширения модельного ряда в разных ценовых диапазонах, дилерских и сервисных сетей мешает раздробленность отрасли. Поэтому крупные российские промышленные компании, стремясь в кратчайшие сроки завоевать позиции на перспективном рынке дорожно-строительной техники, постепенно начинают претворять в жизнь процессы консолидации активов, выбирая при этом разные бизнес-модели для своего производства.

Несмотря на существующие проблемы развития как отрасли, так и российского рынка спецтехники в целом, многие крупные отечественные компании не без оснований полагают, что невозможно конкурировать с мировыми лидерами, работая только на российском рынке.

Несмотря на предпринимаемые попытки российских производителей выйти на такие крупные рынки, как европейский, основной объем российского экспорта спецтехники приходится на страны СНГ, Восточную Европу и развивающиеся страны – традиционные покупатели отечественной техники еще с советских времен.

На отечественном рынке дорожно-строительной техники повсеместными стали такие явления, как лизинг и аренда спецтехники. Лизинговыми операциями занимаются все больше российских компаний, зачастую пользуясь поддержкой зарубежных производителей.

Постепенно в России начинает отрабатываться и такая общепринятая в мировом масштабе практика купли-продажи дорожно-строительной техники, как участие в специализированных аукционах. На аукционах новая техника составляет в среднем 10-15% от общего числа реализуемых машин, остальные - бывшие в употреблении. Ввиду новизны данного сервиса для российского рынка непосредственные покупатели участвуют в аукционах редко. Вместо них присутствуют компании, специализирующиеся на поставках новой и подержанной спецтехники «под заказ», самостоятельно осуществляющие оформление документов для участия в аукционах, организующие транспортировку и таможенное оформление продукции. Следует отметить, что все аукционы проводятся за рубежом. В России был проведен всего один аналогичный аукцион по продаже находящейся за рубежом техники,  подразумевавший последующую ее поставку, однако он был признан его организаторами неудачным.

Важнейшим критерием при приобретении спецтехники покупатели рассматривают сервисные услуги, предоставляемые производителями либо их дилерами. При этом предпочтение покупатели оказывают продукции фирм, способных гарантировать быстрое и качественное устранение технических неполадок, которые могут проявиться в процессе эксплуатации техники. Однако в силу российской специфики – территориального размаха, сложных климатических условий, слабого развития инфраструктуры – организация глобальной сервисной сети является крайне сложной и затратной задачей. Поэтому многие иностранные компании в настоящее время ограничиваются фирменным сервис-ым обслуживанием в Центральным, Северо-Западным и Уральским Федеральных округах.

Слабые возможности по организации фирменного сервисного обслуживания обусловили необходимость возникновения специализированных сервисных структур, освобождающих клиентов от проблем содержания и обслуживания спецтехники. Сервисные центры находятся в плотном взаимодействии с производителями дорожно-строительной техники, поставщиками ремонтных частей и комплектующих к спецтехнике.