Мероприятия по совершенствованию функционирования предприятия

Основные направления  деятельности службы маркетинга на предприятии:

Исследование трех рынков - авиакомпаний Республики Беларусь, иностранных  авиакомпаний и авиакомпании СНГ. В  настоящее время особое внимание следует уделять растущему рынку авиакомпаний СНГ.

Развитие аэропорта  в качестве транзитного и "HUB", то есть центра, в который активно прилетают иностранные авиакомпании, а национальная авиакомпания развозит пассажиров из аэропорта дальше. Такое развитие возможно в корреляции с развитием национальной авиакомпании.

Исследование методов  работы конкурентов (аэропорт Рига, Вильнюс, Киев).

Привлечение новых авиакомпаний по тем направлениям, которые не выполняются в Минск. Побуждение имеющихся авиакомпаний увеличить количество посадок путем улучшения расписания в течение недели и дня.

Форсирование развития туристических чартеров.

Активная реклама аэропорта  в качестве перспективного рынка  сбыта или места размещения различных  предприятий в средствах массовой информации, в Интернете, изданием красочных буклетов.

Поскольку развитие туризма  дает толчок для развития аэропорта и наоборот, аэропорту следует вкладывать средства с развитие туристической фирмы. В настоящее время создана фирма «Аэротур», одним из соучредителей которой является аэропорт. Следует активнее рекламировать фирму в аэропорту. Возможно за счет предприятия. Очень важным вопросом является политика в области авиации. В дополнение к исследованиям рынка и к знаниям в этой области большое значение имеют также коммерческие права авиакомпании, вытекающие из двусторонних государственных договоров, которые позволяют оказать содействие потенциальным клиентам в разрешении их проблем. Чем больше авиакомпаний имеют коммерческие права, тем выгоднее это аэропорту. Однако подобное положение вещей не всегда устраивает национальную авиакомпанию.

Возникает противоречие - с одной стороны, для аэропорта  важно развитие национальной авиакомпании, с другой стороны, выгодно увеличение количества перевозчиков, которые являются ее конкурентами. Проблема в том, что представители аэропортов не приглашаются на предварительные обсуждения и на сами переговоры при заключении межправительственных соглашений, поэтому представляются только интересы авиакомпаний, но не интересы регионов, где расположены аэропорты.

Важное значение приобретает  в настоящий момент сотрудничество в области внешней политики с  Российской Федерацией. В соответствии с Программой согласованных действий в области внешней политики Союза  Беларуси и России Госкомавиацией и Федеральной службой воздушного транспорт РФ (ФСВТ) отрабатываются вопросы по сближению позиций наших государств на международной арене.

Рыночный механизм начинает работать тогда, когда нельзя увеличить  прибыль простым повышением цен.

Возможны следующие  шаги в ценовой политике аэропорта: Введение сбора на развитие инфраструктуры, как это было сделано в аэропорту  Вена. Доходы от данного сбора должны аккумулироваться на отдельном счете  и направляться только на обновление и модернизацию основных фондов, повышение качества обслуживания. Освобождение предприятия от уплаты НДС в части доходов от введенного сбора повысило бы его эффективность.

Предоставление более  низких и одинаковых сборов и тарифов  для авиакомпаний РФ и РБ для создания равных условий для субъектов хозяйствования. Это обеспечит приток российских авиакомпаний в аэропорт и послужит снижению ставок для национальной авиакомпании «Белавиа» в России.

В связи с неравномерным  распределением доходов в течение  года, предоставление скидок на сборы за обслуживание авиакомпаниям на осенне-зимний период. Это тоже должно послужить стимулом для увеличения объемов оказываемых услуг.

Предоставление скидок на цены за обслуживание авиакомпаниям, выполняющим полеты минимум пять раз в неделю и перевозящим пассажиров свыше 250 в неделю. Для стимулирования авиаперевозок туристических групп предоставлять скидки в размере 30 % от пассажирского сбора или сбора за пользование аэровокзалом при 100 - процентной загрузке воздушного судна.

Для поддержки акций гуманитарного характера предоставлять льготы при перевозке детей, направляемых на оздоровление в зарубежные страны в размере 50 % от пассажирского сбора.

С целью стимулирования фирм и предприятий осуществлять определенную коммерческую деятельность в аэропорту на исключительной основе, устанавливать комбинированные концессионные сборы (постоянные - в отношении цветочных магазинов, торговцев газетами и т.д. и переменные - в виде процента с оборота).

При организации концессий  применять практику объявления публичных торгов, которая является способом определения рыночной стоимости коммерческих прав в аэропорту и дает возможность выбора клиентуры на выгодных условиях.

3.2. Предложения  по совершенствованию управленческой и производственно-коммерческой деятельности предприятия

Одним из эффективных  способов регулировать количество выполняемой  работы на предприятии может стать делегирование – передача полномочий подчиненным. Руководитель должен научиться делегировать свои полномочия. Чем больше полномочий и ответственности руководитель дает подчиненным, тем выше его способность руководить людьми.

Делегирование - это такая организация работы, при которой руководитель распределяет между подчиненными конкретные задания. Можно сказать и иначе: делегирование - это передача подчиненному задачи или действия из сферы действий руководителя вместе с необходимыми для этого полномочиями.

Метод делегирования полномочий формирует  организационный диапазон исполнения управленческих решений, вывода руководителя из узкого, тесного коридора поручения заданий на широкую дорогу в поисках надежных попутчиков. Можно представить, от чего должен уходить руководитель и к чему он должен стремиться, чтобы расширить организационный диапазон исполнения.

Переходя к методу делегирования  полномочий, руководитель не только определяет сроки исполнения, качество и объемы работы, но и конечные результаты, наделяя работников ответственностью за полную реализацию управленческого решения. Они договариваются о том, как оформить и представить результаты, а также о том, как эти результаты будут вознаграждаться. Работнику предоставляется право на риск, а значит, и право на ошибку, т.е. право самому выбирать наилучший способ достижения результата. Он только оговаривает, какой денежный фонд можно тратить, советуется, с кем вступать в контакт, проясняет для  себя право подписи необходимой документации, процедуру согласований, подготовки документов, ведения переговоров, выхода к вышестоящему руководителю с инициативами или за разрешениями. Если все эти полномочия ему, так или иначе, делегируются, то работник (или низовой менеджер) получает свободу организационного, финансового, юридического и  психологического маневра, освобождая руководителя от детального «досмотра» этого управленческого цикла. Руководитель также получает свободу маневра в решении перспективных и стратегических проблем. Но наибольшую свободу получает тот руководитель, который может так организовать реализацию решений и в других управленческих циклах. Он же и достигает наибольшего эффекта в управлении.

Однако это происходит не со всеми, не всегда и не сразу. Требуется определенное время для того, чтобы наладить такое управленческое взаимодействие. Это значит, что руководителю необходимо преодолев противоречие, которое  можно сформулировать так: принимая управленческие решения за подчиненных, он должен принимать его вместе с ними, чтобы творчески вовлечь их в реализацию еще одного замысла

Метод делегирования полномочий основан, с одной стороны, на преодолении негативной зависимости работников от руководителя, вынужденных подчиняться его требованиям, а с другой — на преодолении зависимости руководителя от работников, вынужденного отвечать за качество, объемы и сроки исполнения работ. Приходя работать в фирму, работники как бы заранее соглашаются, что будут выполнять управленческие решения руководителя. Но, находясь в зависимом от него положении, они могут психологически компенсировать это неудобство:

• во-первых, доверием к нему,
• во-вторых, договоренностью о пределах своих обязанностей,
• в-третьих, возможностью встречных предложений идущих к нему от них самих,
• в-четвертых, требованием обеспечивать необходимую помощь в тех или иных рабочих ситуациях.

Только при таких обстоятельствах  руководитель имеет моральное право  принимать решения за других. Такие решения становятся управленческими именно потому, что основаны на компенсаторной «обратной связи» со стороны исполнителей.

Главная цель работы предприятия  в современных условиях получение  максимальной прибыли, что невозможно без эффективного управления капиталом, трудовыми, материальными ресурсами предприятия. По мере формирования цивилизованных рыночных отношений у предприятия останется лишь один путь увеличения прибыли - увеличение объема выпуска продукции (работ, услуг) и снижение затрат на ее производство. При этом необходимо постоянное повышение качества услуг и оптимальное использование прибыли на развитие производства и повышение благосостояния работников аэропорта.

Как показывает мировой  опыт развития индустриально развитых стран, в существовании гражданской авиации и сохранении ее работоспособности заинтересованы субъекты хозяйствования всех форм собственности. Это объясняется тем, что как экономическая, так и технологическое состояние страны в некоторой степени определяется эффективностью работы гражданской авиации. Таким образом, проблема развития гражданской авиации Республики Беларусь является одной из приоритетных задач государственной структурной политики.

Состояние авиаперевозок  в республике за последние пять лет  характеризуется тем, что объемы авиаперевозок ежегодно падают в среднем на 10 - 12 %. Причиной тому является низкая платежеспособность населения страны, конкуренция других видов транспорта, а также низкая конкурентоспособность имеющегося самолетного парка.

Основным показателем покупательной способности потенциальной клиентуры является уровень дохода потребителя и та доля, которую потребитель хочет и может выделить на приобретение транспортных услуг гражданской авиации.

Частота пользования  воздушным транспортом достаточно полно характеризует спрос на его услуги и напрямую зависит от уровня развития экономики. К сожалению, повлиять на уровень ВВП, на душу населения аэропорт не может. Но, тем не менее, необходимо проводить политику по увеличению обслуживаемых авиакомпаний, пассажиров, грузов.

Движущая сила, которая  вытянет экономику из кризиса  — это инвестиции. Поэтому перед  предприятием стоит задача – создать благоприятный инвестиционный климат, а также интенсивнее увеличивать и привлекать собственные средства. В условиях перехода к рыночной экономике, ее начального этапа очень важны мероприятия научно-технического характера.

Наземные средства обеспечения  полетов воздушных судов периодически отстают от развития авиационной  техники. Это объясняется быстрыми изменениями аэродинамических, габаритных и других показателей воздушных судов, требующих непрерывной перестройки наземного оборудования. Состояние аэропорта характеризуется тем, что значительная часть технологического оборудования выработала свой ресурс, наблюдается процесс разрушения бетонного покрытия взлетно-посадочной полосы и перрона. Требуются значительные финансовые средства, чтобы довести аэропорт до уровня международных стандартов.

Так, в соответствии с  программой неотложных мер на предприятии  была произведена экспертная оценка четырех вариантов технического перевооружения оборудования системы посадки на аэродроме, предложенных НИИ «Ленаэропроект».

В целом по предприятию  в 2005 году планируется произвести следующие работы по модернизации основных фондов. Для технического перевооружения производства и обновления основных фондов необходимы долгосрочные инвестиции, осуществляемые как за счет заемных источников, так и за счет собственных источников. Значительную часть капитальных вложений в модернизацию оборудования и наземных сооружений составляют собственные средства. К собственным средствам относятся: амортизационные начисления, прибыль.

Амортизационная политика, проводимая предприятием, не способствовала росту амортизационного фонда. В  Амортизационные отчисления в 1997 г. упали с 30% от себестоимости услуг до 8%. Для сравнения: в экономически развитых государствах валовые инвестиции в основной капитал на 50-60 % , а иногда и больше (в Германии - 73%), финансируются за счет амортизации.

Для достижения поставленной задачи необходимо: Применение гибкой вариантной системы нормативов начисления амортизации со значительным их сокращением. Выбор верхнего или нижнего уровня амортизации внутри диапазона диктуется наряду с физическими причинами экономическими факторами (освоенность рынка, рентабельность).

Если аэропорт получит  право пересматривать метод и  уровень списания амортизации, то, учитывая сезонность работ, следовало бы определять в начале года такую амортизационную  политику, которая бы позволяла ускоренную амортизацию в весенне-летний период. В осенне-зимний период при низких доходах и высоких постоянных расходах амортизационные отчисления следовало бы регулировать таким образом, чтобы предприятие не было убыточным.

Использовать помимо линейных методов нелинейные методы начисления амортизации (суммы лет и уменьшающегося остатка).