Мероприятия по совершенствованию функционирования предприятия

2.3. Анализ позиции РУП «Национальный аэропорт Минск» на рынке услуг по аэропортовому обслуживанию воздушных судов

 

Основная производственная деятельность аэропорта заключается  в производстве услуг по аэропортовому обслуживанию воздушных судов и их коммерческой загрузки. Потребителями этих услуг являются авиакомпании и другие владельцы воздушных судов, осуществляющие полеты в аэропорт. Условно весь комплекс аэропортового обеспечения рейсов можно разделить на три вида услуг:

1. Обеспечение самолетовылетов с предоставлением всего комплекса услуг по наземному обслуживанию воздушного судна.
2. Обслуживание пассажиров.
3. Обработка грузов.

Базовой авиакомпанией  для аэропорта является национальный перевозчик НАК «Белавиа», на ее долю в 2007 году пришлось - 61% всех самолетовылетов, в 2008 году 62%.

В аэропорту на регулярной основе в 2009 году выполняли полёты ряд иностранных авиакомпаний: «Lufthansa», «Czech Airlines», «LOT», «Estonian air», «Austrian airlines», «Turkish Airlines», «Air Baltic», «Etihad».

Из авиакомпаний СНГ в настоящий момент на регулярной основе выполняют полеты только «Georgian Airlines» (Грузия) и «AZAL» (Азербайджан), остальные авиакомпании используют аэропорт только в качестве транзитного и запасного.

Национальный аэропорт Минск с другими странами соединяют 39 международных воздушных линий, 20 из них пролегают в страны СНГ.

В настоящее время прорабатываются  вопросы организации полетов в аэропорт с более чем 10-ю авиакомпаниями стран СНГ.

Как связующее звено между г. Минском и аэропортами других государств, «Национальный аэропорт Минск» занимает монопольное положение в Беларуси и отнесен к категории естественных монополий. Конкурентами в качестве транзитного аэропорта, при осуществлении транснациональных перелетов, для Национального аэропорта будут выступать аэропорты ближайших стран Восточной Европы, Прибалтики и СНГ. Это, прежде всего, Вильнюс, Рига, Киев, Варшава. Все эти аэропорты в настоящее время быстро развиваются, используя, главным образом, свое географическое положение. В среднем в них обслуживается ежегодно 2-3 млн. пассажиров, что в 5-7 раз больше, чем в аэропорту Минска.

Однако утверждать, что Национальный аэропорт проиграл конкурентную борьбу за право выполнять функцию международного транзитного аэропорта еще рано.

Постсоветские республики интегрируются  в мировую экономику, и как  сложатся воздушные линии, и какому аэропорту будет отдано предпочтение покажет время.

В Беларуси имеется еще один аэропорт - «Мачулищи». На этот бывший военный  аэродром в настоящее время приходится значительная часть грузовых авиаперевозок.

Функции грузового аэропорта выполняет  также аэропорт «Брест». Однако почти  весь пассажирооборот в РБ приходится на «Национальный аэропорт Минск».

Говоря о конкуренции  на рынке воздушных перевозок, следует рассматривать ее на двух уровнях: транснациональном и местном. Транснациональный - это уровень, где Национальный аэропорт конкурирует с аэропортами близлежащих государств за право выполнять функции транзитного аэропорта. Местный уровень - это тот, где Национальный аэропорт формирует условия для конкуренции других авиакомпаний за право перевозок. На этом уровне возникает противоречие: для государства важно развитие национальной авиакомпании, для аэропорта выгодно увеличение количества перевозчиков, которые являются конкурентами национальной авиакомпании. Действительность такова, что чаще всего учитываются только интересы национальной авиакомпании.

Что касается первого  уровня, то техническое состояние  Национального аэропорта позволяет ему конкурировать с аэропортами других государств, и отсутствие необходимого количества транзитных рейсов не является только его проблемой. На втором уровне необходимо проведение разумной политики, сочетающей в себе вопросы защиты отечественной авиакомпании, а также поиска индивидуальных схем и оптимальных решений по стимулированию процессов расширения числа авиакомпаний, обслуживающихся в Национальном аэропорту. Такая политика должна формироваться на государственном уровне.

Для изменения положения  дел на рынке в пользу аэропорта, необходимо провести реконструкцию аэровокзального комплекса, чтобы рассчитывать на привлечение новых иностранных авиакомпаний в «Национальный аэропорт Минск» и на повышение его роли в международном транзите.

Воздушный транспорт представляет в настоящее время одну из наиболее динамично развивающихся отраслей экономики. Широко известны достижения воздушно-транспортной индустрии в деловой, туристической, технической областях и сфере обслуживания. Воздушный транспорт превратился в одну из самых передовых и преуспевающих сфер бизнеса - по своим техническим и коммерческим достижениям. Авиакомпании мира в 2007 году перевезли 3 млрд. пассажиров (рост на 4,7%). Из них 1,4 млрд. приходилось на Северную Америку, 912 млн. - на Европу, 456 млн. - на Азию и около 250 млн. - на другие регионы мира. Кроме того, на долю воздушного транспорта приходится до 25%.

Объем перевозок гражданской  авиации со времени начала эксплуатации первых реактивных самолетов (в 1949 г.) возрос почти в 60 раз. Такие темпы роста недостижимы для других видов транспорта. Как ожидается, в ближайшие годы среднегодовой темп развития отрасли сохранится на уровне 5%, и в течение 20 лет произойдет удвоение объема пассажирских авиаперевозок. Причем в Европе удвоение будет достигнуто уже к 2015 году.

Современное состояние  воздушного транспорта в Республике Беларусь характеризуется как снижением  абсолютных показателей, так и быстрым  уменьшением удельного веса отрасли  в общем объеме грузо - и пассажирооборота.

В 2007 году доля воздушного транспорта в общем пассажиропотоке составила только 2,05%, в то время как в 1991 - 13,89%, а в 1996 - 5,32%.

Причинами этого стали, прежде всего, снижение жизненного уровня населения, резкое удорожание стоимости авиабилетов, опережающее рост средней заработной платы. Таким образом, общий спад в воздушных перевозках усугубился переориентацией пассажиров на наземные виды транспорта.

Эти процессы негативно  отразились на экономическом положении  всех авиапредприятий республики, как национального авиаперевозчика - «Белавиа», так и белорусских аэропортов, важнейшим из которых является «Национальный аэропорт Минск».

Основная производственная деятельность аэропорта заключается  в производстве услуг по обеспечению  самолетовылетов, обслуживанию пассажиров, обработке грузов.

Роль аэропорта состоит  в предоставлении инфраструктуры (аэровокзала, взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки, перрона, метеослужбы, противопожарной  защиты и т.д.) и гарантий соответствующей  производительности и качества обслуживания.

РУП «Национальный аэропорт Минск» является крупнейшим аэропортом Беларуси. Эффективно действующий, надежный аэропорт дает импульс для развития различных сфер экономики и создает условия для оживления как деловой, так и туристической отрасли республики. Этому способствует то, что Беларусь расположена практически в географическом центре Европы, имеет развитую тяжелую индустрию (машиностроение, станкостроение), пищевую, легкую, радиоэлектронную, приборостроительную промышленность, что в свою очередь, положительно сказывается на развитии услуг оказываемых аэропортом.

В Беларуси имеются тысячи озер, интересных с туристической  точки зрения, живописные ландшафты. Богатый животный мир. Кроме того, само географическое расположение аэропорта  определяет направление развития его в качестве запасного для авиакомпаний стран СНГ и Европы, а также развития «HUB».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Мероприятия  по совершенствованию функционирования предприятия

3.1. Разработка  маркетинговой и ценовой стратегии  предприятия

 

РУП «Национальный аэропорт Минск» ставит перед собой следующие маркетинговые цели.

1. Получение прибыли  за счет создания для пассажиров  и авиакомпаний условий, отвечающих  всем международным критериям  сервиса и безопасности.

2. Повышение роли аэропорта  в качестве международного в  системе транзитного сообщения Западная Европа - Россия - Азия.

3. Интенсификация использования  аэропорта, в том числе за  счет привлечения новых авиакомпаний  и открытия новых рейсов.

4. Развитие неавиационной  деятельности.

В качестве целевых сегментов  рынка, в отношении которых аэропорт может реализовать различные условия взаимодействия, можно выделить следующие.

1. Базовая для аэропорта  - национальная авиакомпания «Белавиа»,  на долю которой приходится  более 60% всех самолетовылетов.

2. Иностранные авиакомпании, выполняющие рейсы из аэропорта на регулярной основе.

3. Авиакомпании, использующие  аэропорт только в качестве  запасного, которые в перспективе  могли бы быть привлечены высоким качеством обслуживания, предоставлением различных скидок и льгот.

Для успешного достижения стоящих перед аэропортом целей «Национальный аэропорт Минск» должен соответствовать следующим характеристикам, общим для всех целевых сегментов.

1. Высокая безопасность  полетов.

2. Высокое, не ниже, чем в столичных аэропортах  других стран, качество обслуживания, как пассажиров, так и воздушных судов.

3. Широкий ассортимент  предоставляемых услуг, что особенно  важно для аэропорта, находящегося  в 40 км от города.

4. Относительно невысокая  стоимость обслуживания воздушных  судов.

5. Соответствие всех параметров аэропорта международным нормам и сертификация его по III категории ИКАО.

Особенности потребительского спроса на выбранных целевых сегментах  рынка определят маркетинговую  политику «Национального аэропорта  Минск».

Ввиду того, что перспективы  авиационной деятельности не обеспечивают в полной мере его потребности, национальный аэропорт развивает неавиационную деятельность. Это считается нормальным. Так, аэропорты США устанавливают тарифы на обслуживание воздушных судов на уровне себестоимости (по принципу аэропорт - открытые ворота страны), а прибыль аэропорты получают почти исключительно за счет неавиационной деятельности. Неавиационная деятельность национального аэропорта - это предоставление помещений в аренду, коммунальные услуги, обслуживание в зале официальных делегаций, предоставление бытовых услуг (парикмахерская, швейное ателье, мастерская по ремонту обуви и т.д.).

В настоящее время  неавиационная деятельность составляет около 20% в общих доходах аэропорта. Однако пока это является почти пределом, т.к. значительное удаление аэропорта от города и общее снижение транспортной активности, вызванное низкими доходами населения, не дают основания на резкое увеличение дохода от неавиационной деятельности.

В Беларуси реализация стратегии  развития неавиационной деятельности возможна только, если аэропорт получит значительные дотации государства (по крайней мере, на первом этапе).

Ценовая политика «Национального аэропорта Минск» должна определяться целями и задачами, которые будет  решать аэропорт в ближайшие годы. Главными среди них являются:

• финансовое обеспечение реконструкции аэропорта (что заведомо невозможно за счет лишь собственных средств);
• максимизация текущей прибыли;
• привлечение российских и иностранных авиакомпаний, в том числе за счет предоставления различных скидок и льгот.

Однако в реальности аэропорт ограничен в возможности  проводить самостоятельную ценовую  политику, т.к. формирование ставок сборов, тарифов и цен на услуги, оказываемых  «Национальным аэропортом Минск», регулируются Законом Республики Беларусь «О ценообразовании». Их корректировка допускается только в рамках предельных индексов изменения отпускных цен на товары (работы, услуги), что в условиях опережающего роста цен на топливно-энергетические и материальные ресурсы ведет к снижению рентабельности.

Поскольку потребителями  услуг «Национального аэропорта  Минск» являются не индивидуальные клиенты, а авиакомпании, при проведении рекламной  кампании нет необходимости прибегать  к услугам общих средств массовой информации. Доведение конкретной технической и экономической информации, необходимой профессионалам, до потенциальных клиентов, можно провести значительно более эффективно и с существенно меньшими затратами через специальные отраслевые журналы, такие как «Гражданская авиация», «Авиапанорама», деловую прессу, специализированные каталоги, Интернет. Через эти каналы будет оперативно распространяться информация о ходе реконструкции аэропорта, его новых возможностях и перспективах. Весьма эффективен метод прямой почтовой рассылки ("direct-mail") коммерческих предложений и рекламных листов, буклетов, проспектов в адрес конкретных компаний.

Формирование ставок сборов, тарифов и цен на услуги, оказываемые предприятием, регулируется Законом Республики Беларусь «О ценообразовании» и с учетом предельных индексов изменения отпускных цен на товары (работы, слуги).

Пути увеличения объемов  услуг, маркетинг на предприятии  обуславливается необходимостью обеспечения  условий выживания предприятия, его адаптационной эффективности является мониторинг среды прямого и косвенного воздействия. Для обеспечения безубыточного объема продаж и получения прибыли на предприятии необходимо активизировать деятельность маркетинговой службы, которая должна заниматься привлечением авиакомпаний, рекламированием аэропорта в качестве перспективного рынка сбыта или места размещения различных предприятий.