Управление работой флота при трамповом судоходстве

3.1.Оценка  конкурентоспособности выбранного  судна.

Завершающим этапом анализа является оценка конкурентоспособности судна на фрахтовом рынке. Она осуществляется путем сопоставления значения расчетной фрахтовой ставки с удельными доходами на 1 т груза с учетом тайм – чартерного эквивалента.

Значение    отражает уровень среднерыночной фрахтовой ставки, т.е той ставки, которую мы не должны превышать, чтобы судно было конкурентоспособным. Значение, так называемого тайм - чартерного эквивалента ( ), укрупнено принимается равным 0,65 грузоподъёмности для судов класса МСП. Расчет доходов на 1 т. груза, соответствующих значению ТЧЭ производится по выражению:

                                      (29)

Таким образом, расчетная фрахтовая ставка составила: f=35,56 долл/т, а значение этой ставки, соответствующее ТЧЭ, оказалось равным 25,25 долл. Условие конкурентоспособности судна не  выполняется d>f. А значит судно «Сормовский» пр. 1557 является не конкурентоспособным.

Для того, чтобы  рассматриваемое судно стало  конкурентоспособным в условиях данного рейса, необходимо снизить уровень расчетной фрахтовой ставки до уровня среднерыночной фрахтовой ставки и, следовательно, уточнить основные результативные экономические показатели.

Для наглядного представления характера изменения  результатов экономических показателей, введем третье промежуточное значение фрахтовой ставки (равное среднеарифметическому значению ƒ и d_тчэ) –30,4 долл. Для среднерыночной и промежуточной фрахтовых ставок определим валютные доходы за судо-сутки и чистую валютную выручку за судо-сутки:

- уровень валютных  доходов:

d^рын_в = (2795*35,56)/14,07 = 7063,98 долл.;

d^сред_в = (2795*30,4)/14,07=6038,94 долл.;

- чистая валютная  выручка:

q = dв – Св, долл/судо-сут,     (32)

q^рын =7063,98-3201,1= 3862,88 долл/судо-сут.;

q^сред =6038,94- 3201,1долл=2837,84 долл/судо-сут.

Полученные  значения валютных доходов сравним  с полученными ранее значениями и для наглядности представим полученные результаты в табличной  форме (табл. 11), а так же в виде графиков зависимостей изменения чистой валютной выручки и норматива валютных доходов от изменения уровня фрахтовой ставки (прил. 2).

 

 

 

 

Таблица 11

Валютные доходы за судо-сутки

 

Показатели	Ед.изм.	«Сормовский»  пр. 614
Уровень фрахтовой  ставки (по рассматриваемым видам)	долл./т	расчетная	среднеарифметическая	среднерыночная
		35,56	30,4	25,25
Валютная себестоимость  содержания судна	долл./судо-сут.	3201,1	3201,1	3201,1
Чистая валютная выручка	долл./судо-сут.	4100	3862,88	2837,84
Норматив валютных доходов	долл./судо-сут.	7101,1	7053,98	6038,94

 

Снижение уровня фрахтовой ставки с 35,56долл./т до конкурентно способного значения 25,25долл./т приведет к снижению чистой валютной выручки с 4100 долл./судо-сут до 2837,84долл./судо-сут., а также норматив валютных доходов снизится с 7101,1долл/судо-сут. до 6038,94долл./судо-сут.

 

 

 

 

 

Рис. 1 График изменения чистой валютной выручки от изменения уровня фрахтовой  ставки

                

Рис.2 График изменения  нормативов валютных доходов от изменения                                        уровня фрахтовой ставки

Раздел 4. Составление расписания оборота судна

Расписание  составляется для оптимального судна типа «Сормовский» номера проекта 1557. В расписании отражается груженый рейс и предшествующий ему балластный переход. Так как пункт начала этого перехода в задании не фиксируется, он в расписании принимается как пункт начала балластного перехода. Пунктом окончания этого перехода является порт начала гружёного рейса, т.е. порт погрузки – Карлсбург(Швеция). При указании календарных дат выполнения рейса необходимо учитывать месяц выполнения рейса – июль. Затраты времени на выполнение транспортных операций, определенные при расчете продолжительности оборота, и текущее время выражаются в часах с округлением до целых. Расписание составляется в табличной форме.

Таблица 9

Расписание оборота судна типа «Сормовский» номера проекта 1557 при перевозке балансов между портами Важины и Карлсбург (Швеция)

Вид операции	Расстояние км	Продолжительность, час	Дата и часы выполнения
			начало	окончание
Балластный  переход (рейс)	1600	18	00:00 01.08.12	18:00 01.08.12
Обработка в  порту погрузки	-	56	18:00 01.08.12	02:00 04.08.12
Груженый рейс	1530	216	02:00 04.08.12	02:00 13.08.12
Обработка в  порту выгрузки	-	69	02:00 13.08.12	10:00 15.08.12

 

Заключение

В процессе выполнения курсовой работы были получены навыки производства эксплуатационно-экономических расчетов, связанных с оперативным управлением флотом загранплавания, с учетом обеспечения конкурентоспособности судов в загранперевозках.

Были выполнены все  необходимые расчеты, на основании которых был сделан выбор рационального типа судна для осуществления перевозки груза при трамповом судоходстве.

Таким образом, в курсовой работе для выполнения поставленной задачи по перевозке балансов из порта Важины в порт Карлсбург (Швеция) выбрано судно типа «Сормовский» проекта 1557. По расчетам продолжительность рейса составит 14 суток и 7 часов, на борт может быть принято 2795т. груза.

 

Список литературы

1. Бабурин В. А., Бабурин Н.В.

Управление грузовыми  перевозками на водном транспорте: Учебное пособие. 2-е изд., испр. и доп. – СПб.: Издательский дом «Мiръ», 2007. – 304с., илл.

2. Бабурин В.А., Бабурин Н.В., Бутов А.С., Буянова О.H.

Технико-технологическое  нормирование на водном транспорте. Учебное пособие. СПб.: СПГУВК, 2006.

3. Бабурин В.А., Бабурин Н.В.

Управление работой  флота при трамповом судоходстве: учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы. – СПб.: СПГУВК, 2009 – 74с.

4. Емельянова Т.В.

Рекомендации авторам  по подготовке и оформлению текстовых  оригиналов, издаваемых в ИИЦ СПГУВК. СПб.: СПГУВК, 2004.

5. Таблицы морских расстояний для судов смешанного плавания. СПб.: СПГУВК, 1992.