Управление работой флота при трамповом судоходстве

                                                                                     (12)

где: - продолжительность следования в балласте на море,

        - продолжительность следования в балласте по ВВП (река)

Балтийский  пр.781: 58,72+47=105,72 ч;

Сормовский пр. 1557 76,76+46=122,76 ч;

Ладога  пр.787: 65,81+47=112,81 ч.

Продолжительность следования в балласте на море

                                                                                     (13)

где: - протяжённость балластного перехода на море, км.

- техническая скорость движения  судна на море.

Протяжённость балластного перехода при экспортных перевозках определяется как разность общего балластного перехода и балластного перехода по внутренним водным путям.

Балтийский  пр.781:

Сормовский пр.1557:

Ладога пр.787:

                                        

                                             (14)

Балтийский  пр.781:

Сормовский пр. 1557:

Ладога пр.787:

Продолжительность следования в балласте на реке определяется по нормам следования с учетом ходового и стояночного времени.

Общая расчетная  продолжительность оборота равна:

                                                

                                               (15)

 Волго-Балт пр.2-95: 

Сибирский пр. 292:

Амур пр.92-040:

Расчёт продолжительности рейса и оборота представлен в табличной форме (табл.7), в часах и сутках.

 

Таблица 7

Расчет продолжительности  оборота

Элементы рейса	Ед. изм.	Типы судов
		Балтийский пр.781	Сормовский пр. 1557	Ладога пр.787
1.Расстояния
- в море в  грузу	км	1192	1192	1192
- в море в  балласте	км	1200	980	1600
- на реке  в грузу	км	514	514	514
2.Месяц выполнения  рейса		август	август	август
3.Коэффициент  резервного времени		0,07	0,07	0,07
4.Ходовое время  на море, с учётом задержек  в пути	ч	76,55	75,69	79,41
5.Загрузка судна.	т	2000	2795	1385
6.Продолжительность  следования по реке
- в грузу	ч	47	46	47
- балласте	ч	45	45	45
Всего:	ч	92	91	92
7.Продолжительность  рейса
- груженого	ч	214,1	215,05	191,27
- балластного  (порожнего)	ч	105,72	122,76	112,81
8.Продолжительность  оборота	ч	319,82	337,81	304,08
- то же	сут.	13,32	14,07	12,68

 

 

 

3.3 Расчёт  экономических показателей по  судам за оборот

Расчёты выполняются  с учётом вариантов бункеровки судов  – в отечественных портах или  зарубежных. В данном варианте рассмотрен вариант бункеровки судна в отечественном порту.

3.3.1. Валютные  расходы за оборот

                                  

                                        (16)

где - затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо,

- валютные расходы, связанные  с содержанием экипажа,

- размер судовых сборов и платы  за услуги в портах,

- расходы на топливо и смазку.

Балтийский  пр.781:  20046,6+2412,8+4195+12036=38690,4 долл.

Сормовский  пр. 1557: 23961,21+2442,4+5250+13386=45039,61долл.

Ладога пр.787: 14776,32+2116,8+3760+11181=31834,12 долл.

Затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо:

                                                                                                         (17)

Балтийский  пр.781:  1505*13,32=20046,6 долл.

Сормовский  пр. 1557: 1703*14,07=23961,21долл.

Ладога пр.787: 1024*12,68=12984,32 долл.

где: - себестоимость содержания судна, исчисленная в валюте (долларах США), за сутки без учёта расходов на топливо.

Эти расходы включают затраты по:

1)содержание экипажа судна (основная и дополнительная зарплата, отчисления на социальное страхование, стоимость рациона бесплатного питания);

2)содержание непосредственно самого судна (амортизационные отчисления, ремонт, зимний отстой, материалы и износ инвентаря, прочие прямые расходы);

         3)распределяемые (накладные) расходы.

Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа

                                                                                           (18)

где: - судно - суточные валютные расходы по содержанию экипажа, долл. судо/сутки;

- продолжительность оборота  судна в загранводах.

Балтийский  пр.781:  320*7,54=2412,8 долл.

Сормовский  пр. 1557: 320*7,71=2422,4 долл.

Ладога пр.787: 280*7,56=2116,8 долл.

                                                                          (19)

где - суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа (укрупнено принимается равным 20 долл.);

Балтийский  пр.781:  20*16=320 долл./сут

Сормовский  пр. 1557: 20*16=320 долл./сут

Ладога пр.787: 20*14=280 долл./сут

                          

                                                   (20)

Балтийский  пр.781: 5,12+2,42=7,54сут

Сормовский  пр. 1557: 4,52+3,19=7,71сут

Ладога пр.787: 4,81+2,75=7,56 сут

Продолжительность гружёного рейса в загранводах :

                                                                               (21)

где - продолжительность следования с грузом в море,

- продолжительность стоянок в  иностранных портах.

- продолжительность  следования с грузом в море,

Балтийский пр.781: (76,55+57,67)/24=5,12 сут

Сормовский  пр. 1557: (75,69+42)/24=4,52 сут

Ладога пр.787: (79,41+46,44)/24=4,81 сут

Продолжительность балластного перехода (рейса) в загранводах

                                                                                                (22)

Балтийский  пр.781: 58,72/24=2,42 сут

Сормовский  пр. 1557: 76,76/24=3,19 сут

Ладога пр.787: 65,81/24=2,75 сут

Таким образом, продолжительность оборота в  загранводах принимается равной длительности перехода по морскому участку (участкам) в грузу и балласте и обработки в иностранных  портах.

Размер судовых  сборов и платы за услуги в портах принимается по нормативам, осредненные по странам, значения которых приводятся в исходных данных.

Расходы, связанные  с получением топлива в зарубежных портах.

                                                                                   (23)

где - цена 1 т. топлива в отечественном порту (принята равной 300 долл. за 1 т.)

- соответствующая потребность  топлива

Балтийский  пр.781: 300*40,12=12036 долл.

Сормовский  пр. 1557: 300*44,62=13386 долл.

Ладога пр.787: 300*37,27=11181 долл.

                                                                                    (24)

где 0,00108 – коэффициент, учитывающий расход топлива для  вспомогательных двигателей на стоянке судна (5% от расхода по главным двигателям на ходу) и стоимость смазочных материалов(3%);

• - норматив расхода топлива на 1 км. пробега, кг.;
• - протяженность i-го рейса, км.

Балтийский  пр.781: 0,00108*12,9*2880=40,12 т

Сормовский  пр. 1557: 0,00108*13,2*3130=44,62 т

Ладога пр.787: 0,00108*11,7*2950=37,27 т

Расход валюты на 1 т. груза, который можно рассматривать  как валютную себестоимость перевозки, составляет:

                                                                                              (25)

Волго-Балт пр.2-95:

Сибирский пр. 292:

Амур пр.92-040:

         Валютная себестоимость содержания судна за сутки определяется следующим образом

                                                                             (26)

Балтийский  пр.781:

Сормовский  пр. 1557:

Ладога пр.787:

Расчетный уровень  валютных доходов на судо-сутки

                                                                            (27)

где q - норматив чистой валютной выручки.

Нормативный показатель чистой валютной выручки (ЧВВ) на  судо-сутки устанавливается по типам судов. Основные факторы, определяющие уровень норматива ЧВВ на судно-сутки: грузоподъёмность судна и класс Регистра (для судов класса II-СП он выше, чем для класса МСП или М).

Балтийский  пр.781:

Сормовский  пр. 1557:

Ладога пр.787:

 

3.4 Определение  расчетной фрахтовой ставки и  выбор оптимального судна для  осуществления перевозки

Расчетная фрахтовая  ставка определяется по выражению:

                                                                                   (28)

Балтийский пр.2-95:

Сормовский  пр. 1557:

Ладога пр.787:

         Уровень этого показателя определяет в значительной степени конкурентоспособность того или иного типа судна в рассматриваемых условиях на фрахтовом рынке.

Результаты  выполненных расчетов в курсовой работе приведены ниже в табличной форме (табл. 8). Предпочтение отдано судну, у которого имеет наименьшее значение. Таким образом, в качестве оптимального для выполнения перевозки груза «балансы» из порта Важины в порт Карлсбург (Швеция) в август принимается судно типа «Сормовский» № проекта 1557.

 

Таблица 8

Результаты  расчетов по определению уровня фрахтовой  ставки

Наименование  показателей	Ед. изм.	Типы судов
		I	II	III
Продолжительность оборота	сут.	13,32	14,07	12,68
Расход топлива  за оборот	т.	40,12	44,62	37,27
Расход валюты на 1 т груза	Долл/т	30,96	16,49	22,98
Валютная себестоимость  содержания судна	долл/судо-сут.	2904,68	3201,1	2510,57
Норматив валютных доходов	долл/судо-сут.	6284,68	7101,1	5600,57
Расчетный уровень  фрахтовой ставки	долл/т.	41,85	35,56	51,27

 

Раздел 3. Анализ результатов решения

После выполнения расчетов и выбора оптимального судна для осуществления перевозки производится анализ основных факторов, определивших минимальный уровень фрахтовой ставки.

Произведем  сопоставительный анализ по исследуемым факторам.

Продолжительность обороты судна типа «Сормовский» пр.1557 составила 14,07 сут. Данное значение является наибльшим, так как продолжительность  оборота типа судна «Ладога» пр.787 составила 12,68 сут., а судна типа «Балтийский» пр.781 – 13,32 сут. Это можно объяснить тем,что норма загрузки выбранного судна наибольшая (2795 т.),а это значит, что продолжительность грузовой обработки судна типа «Сормовский» пр.1557 значительно выше, чем у других судов, рассматриваемых в курсовой работе. Следует учесть, что балластный переход также влияет на продолжительность оборота: у судна типа «Сормовский» пр.614 он составил 1600 км, что является наибольшим значением, так как балластный переход у судов типа «Ладога» пр.787 и типа «Балтийский» пр.781 составил 1350 и 1420 км соответственно.

Расходы по содержанию судна типа «Сормовский» пр.1557 (45039,61долл.) превышают расходы по содержанию судов типа «Ладога» пр.787 и «Балтийский» пр.781: 31834,12долл. и 38690,4 долл. соответственно. Высокие расходы по содержанию судна типа «Сормовский» пр.1557 можно объяснить тем, что они зависят от продолжительности оборота и себестоимости содержания судна, а у выбранного судна эти значения являются наибольшими по сравнению с рассматриваемыми в курсовой работе судами. 

Валютные затраты за оборот судна типа «Сормовский» пр.1557 являются самыми высокими по сравнению с рассматриваемыми в курсовой работе судами и составляют 50768,46 долл. Это вызвано тем, что у судна типа «Сормовский» пр.1557 затраты по содержанию судна за оборот и расходы, связанные с получением топлива и смазки, превышают сравниваемые затраты у судов типа «Ладога» пр.787 типа «Балтийский» пр.781.

Судно типа «Сормовский» пр.1557 обладает наибольшей грузоподъемностью, что позволяет перевезти большее количество груза по сравнению с другими рассматриваемыми судами.

Расход валюты на 1 т груза для выбранного судна, составивший 16,49 долл./т., меньше расходов на 1т. груза для других типов судов, рассматриваемых в курсовой работе, за счет большой грузоподъемности, что является одним из основных конкурентных преимуществ выбранного судна.

Расчетная фрахтовая  ставка как результативный экономический  показатель принят в курсовой работе в качестве критерия оптимальности. Фрахтовая ставка отражает стоимость  перевозки одной тонны груза. На основании выполненных расчетов можно сделать вывод о том, что самый низкий уровень фрахтовой ставки имеет судно типа «Сормовский» пр.1557.