Управление работой флота при трамповом судоходстве

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное бюджетное  образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

«Санкт-Петербургский  государственный университет водных коммуникаций»

Кафедра математического моделирования  и эконометрии

 

 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по дисциплине: «Управление работой флота и  портов»

 

на тему:

«УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ  ФЛОТА ПРИ ТРАМПОВОМ СУДОХОДСТВЕ»

Вариант № 14

 

 

 

                                                                               Выполнила: Канаск В.Э.,

                                                                                студентка группы ЭФ-46

                                                                                Проверил: Бабурин В.А.,

                                                                              профессор, к.т.н., Ph.D.

 

 

Санкт-Петербург

2012

Оглавление

стр.

Введение                                                                                                                  3

Задание на курсовой проект                                                                                  4

Раздел 1. Постановка задачи и метод решения                                                   8

Раздел 2. Выбор судна для  выполнения перевозки                                           11

2.1. Определение  норм загрузки судов                                                       11

2.2. Расчет продолжительности  рейса                                                         15

2.3. Расчет экономических  показателей по судам за оборот                     22

2.4. Определение  расчетной фрахтовой ставки                                          27

Раздел 3. Анализ результатов решения                                                               28

3.1. Оценка конкурентоспособности  выбранного судна                           30

Раздел 4. Составление  расписания оборота судна                                             31

Заключение                                                                                                             32

Список литературы                                                                                                33

 

Введение

Основой задачей курсовой работы является выбор рационального  судна для выполнения экспортных перевозок, осуществляемых между речными отечественными и иностранными морскими портами, в трамповом судоходстве.

В процессе работы надлежит получить навыки производства эксплуатационно-экономических  расчетов, связанных с оперативным  управлением работой флота, оценкой и обеспечением конкурентоспособности судов, используемых на загранперевозках.

В данной работе рассмотрен вариант экспортной перевозке с использованием 3-х различных судов смешанного «река-море» плавания.

Курсовая работа разработана  в четыре последовательных этапа.

На первом этапе формулируется задача, определяется предмет и метод её решения.

На втором этапе производится расчёт загрузки судна, продолжительности  гружёного рейса и предшествующего  ему балластного перехода.

На третьем этапе  осуществляется расчет валютных показателей, связанных с выполнением перевозки по всем рассматриваемым вариантам и выбор рационального варианта.

На четвёртом этапе  выполняется анализ полученных результатов  расчётов и оценка конкурентоспособности  выбранного судна на фрахтовом рынке.

В завершении расчётной  части работы по оптимальному судну составляется расписание выполнения груженого рейса и предшествовавшего ему балластного перехода.

Задание на курсовой проект

В курсовой работе рассматривается  экспортная перевозка балансов между отечественным портом Важины  - порт отправления и иностранным портом Карлсбург (Щвеция) - порт назначения (см. рис.1). Период выполнения перевозки - июль. В работе рассмотрены 3 различных проекта серийных судов смешанного «река-море» плавания. Вся необходимая для выполнения расчетов и анализа информация приведена в таблицах 1- 6.

Таблица 1

Вид перевозок	Порты		Род груза	Номера    проектов			Балластный переход  по     типам судов			Период (месяц) выполнения перевозки
	отправления	назначе ния
Экспорт	Важины	Карлсбург (Швеция)	Балансы	781	1557	787	1350	1600	1420	август

Таблица 2

Технико-эксплуатационные характеристики судов

 

Характеристики	Ед. изм.	Типы судов  и номера проектов
		Балтийский 781	Сормовский  пр. 1557	Ладога пр. 787
Класс регистра		II-СП	II-СП	II-СП
Длина габаритная	м	96,0	114,1	80,2
Ширина габаритная	м	13,2	13,2	11,3
Высота:	м	5,5	5,5	5,8
борта
габаритная		13,1	15,7	12,2
Осадка в  грузу:	м	3,40	3,70	4,0
на море
на реке		3,40	3,70	3,5
Осадка порожнем средняя	м	1,25	1,21	1,50
Мощность главных  двигателей	л.с.	1320	1320	1740

 

Продолжение таблицы 2

Характеристики	Ед. изм.	Типы судов  и номера проектов
		Балтийский     пр.787	Сормовский  пр. 1557	Ладога  пр. 787
Скорость:	км/ч	19,6	19,8	19,8
в грузу
порожнем (в  балласте)		21,7	20,7	20,7
Автономность плавания	сут	10	10	20
Дедвейт:	т	3165	3070	3145
на море
на реке		3165	2280	2700
Грузоподъемность (при 100% запасов):	т	2000	3000	2075
на море
на реке		2000	3000	1575
Регистровая вместимость:	peг.т	1865	2484	1853
брутто
нетто		1002	1321
Число трюмов	ед	3	4	1
Вместимость трюмов	м3	3467	4300	3040
Контейнеровместимость	ед	---	150	80

 

Таблица 3

Экономические характеристики судов

Тип судна и номер  проекта	Численность экипажа mэк, чел.	Себестоимость содержания судна без топлива, долл. на судо-сутки	Удельный расход топлива  Рт, кг/км
Балтийский пр.781	16	1505	12,9
Сормовский  пр. 1557	16	1703	13,2
Ладога пр. 787	14	1024	11,7

 

Таблица 4

Нормативы резервного и прочего времени

Месяц выполнения рейса	Суда класса МСП
	Балтийское  море
Август	0,07

 

Таблица 5

Судовые сборы  и платы за услуги в зарубежных портах, долларов за судозаход (усредненные  значения по странам)

Тип судна и  номер проекта	Страны
	Швеция
Балтийский пр.781	4195
Сормовский пр. 1557	5250
Ладога пр.787	3760

 

Таблица 6

Норматив чистой валютной выручки (q)

Тип судна и  номер проекта	Балтийский пр.781	Сормовский  пр. 1557	Ладога пр.787
Значение q, долл./судо-сут	3380	3900	3090

 

 

Прочие данные, не указанные в таблицах 1-6:

• Удельный погрузочный объем балансов = 2 м³/т
• Усредненные валовые нормы обработки судов смешанного «река-море» плавания в портах Балтийского моря для:

- судна  Балтийский пр.781=30 т/ч;

-судна Сормовский  пр. 1557=35 т/ч;

-судна Ладога  пр.787=35 т/ч

 

Рис.1. Схема  маршрута движения судов

Условные  обозначения:

1 – Важины – порт отправления;

2 – Карлсбург (Швеция) – порт назначения.

Расстояние  между портами:

338 км – Важины -Санкт-Петербург (по реке);

1192 км – Санкт-Петербург -Карлсбург (по морю).

 

Раздел 1. Постановка задачи и метод решения

Подготовка и принятие любого управленческого решения начинается с постановки проблемы (задачи). Постановка проблемы, как начальный этап принятия решения, заключается в её формулировании, т.е. содержательном описании, в котором должны быть отражены цели и задачи её решения.

Решаемая в курсовой работе задача формулируется следующим  образом: необходимо выбрать оптимальное  судно из трех возможных для осуществления  перевозки балансов при трамповом  судоходстве из порта Важины в порт Карлсбург (Швеция) с учетом дислокации флота на момент принятия решения, период рассматриваемой перевозки - август.

Возможным или допустимым вариантом решения в данной постановке задачи является судно некой судоходной компании, находящееся в состоянии  первичной готовности. В состоянии  первичной готовности считается любое судно, свободное от обязательств предыдущей перевозки и по своим технико-эксплуатационным параметрам и характеристикам могущее выполнить рассматриваемою перевозку.

Выбор наиболее эффективного (оптимального или рационального) решения осуществляется по принятому критерию оптимальности. Критерий оптимальности при решении управленческих задач представляет собой основной оценочный показатель, по которому отдаётся предпочтение одному из множества возможных или допустимых вариантов решения поставленной задачи или проблемы. Выбор критерия оптимальности является чрезвычайно важным и ответственным этапом эксплуатационно-экономических обоснований и принятия решений, поскольку от выбранного критерия зависит и собственно принимаемый, из множества допустимых, вариант.

При решении управленческих задач в производственных системах в качестве критериев оптимальности  используются преимущественно экономические  показатели, отражающие уровень расходов, прибыли или эффективности использования  средств. На практике задачи, аналогичные сформулированной в настоящей курсовой работе, решаются на минимум расчётной фрахтовой ставки, т.е. в качестве критерия оптимальности принимается экономический показатель - «расчётная фрахтовая ставка». Этот показатель отражает стоимость перевозки одной тонны груза, а его уровень формируется эксплуатационными расходами, определяющими себестоимость перевозок, и нормативной величиной прибыли от перевозки.