Управление работой флота

СОДЕРЖАНИЕ

 

Задание                                                                                                                          3

Введение                                                                                                                       4

1 Разработка схем завоза грузов  на приток                                                               5

1. Определение эксплуатационной загрузки судов по участкам работы            6
2. Разработка маршрутных и немаршрутных схем завоза грузов                        7
2. Определение     продолжительности    кругового    рейса  по   схемам

       завоза  грузов                                                                                                       11

1. Расчёт норм времени грузовых операций по схемам завоза грузов              11
2. Расчёт норм ходового времени с грузом и порожнём по схемам завоза       12
3. Расчёт норм времени технических и технологических операций в началном, конечном пунктах и в устьевом порту                                                              13

3 Расчёт  себестоимости  доставки грузов                                                               15

Заключение                                                                                                                 17

Список использованных источников                                                                       18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Процесс транспортировки  грузов речным транспортом включает целый комплекс технических, коммерческих, финансовых и других операций, выполняемых многочисленными производственными и административно-техническими подразделениями речного транспорта.

Основными из этих операций являются технические и коммерческие.

К техническим относятся:

- организация движения флота и его техническая эксплуатация;

- содержание и эксплуатация  путевого хозяйства;

- организация технологического  процесса работы порта и техническая  эксплуатация средств механизации портовых сооружений.

Флот и порты являются главными составными частями основных производственных фондов речного транспорта. От их состояния и качества эксплуатации во многом зависит уровень работы речного транспорта.

К основным коммерческим операциям относят:

- изучение грузопотоков, привлечение грузов на речной  транспорт, разработка оперативных планов перевозок, и контроль за выполнением этих планов;

- обеспечение погрузки  и выгрузки, принятых к перевозке  грузов по установленным нормам  и рационального использования  судов по грузоподъёмности, грузовместимости и по времени;

- организация перевозок  грузов, предусматривающая рациональное  использование флота;

- разработка правил  и условий перевозки грузов, а  также мероприятия по снижению  себестоимости перевозок и повышению  рентабельности работы речного транспорта.

 

 

 

1 РАЗРАБОТКА СХЕМ ЗАВОЗА ГРУЗОВ НА ПРИТОК

 

В практике работы речного  транспорта возможны следующие схемы  перевозок грузов: маршрутные –  с использованием крупного или мелкого  флота, немаршрутные – с паузкой  судна, перевалкой груза, а при наличии  попутных перевозок по магистрали – с отгрузкой или отбуксировкой судна в промежуточном пункте на магистрали.

При обосновании оптимальной  схемы перевозок грузов и движения флота особенно важно, чтобы все  варианты были поставлены в одинаковые условия.

Схема глубин и схема  грузовых потоков показаны на рисунке 1,2.

Рисунок 1 – Схема глубин

 

Рисунок 2 - Схема грузовых потоков

 

1.  Определение эксплуатационной загрузки судов по участкам работы 

 

Определим возможную  загрузку «малого» судна на притоке  и на магистрали с учётом условий плавания:

 

                                                   (1)

 

где  Т_э - эксплуатационная осадка судна, м:

 

Т_э = h_г – h_д ≤ Т_р                                                      (2)

 

где  h_г - гарантированная глубина судового хода, м;

h_д - минимальный запас воды под днищем, м;

h_д = 0,1 м;

Т_о – осадка «малого» судна порожнем, м

Т_р – регистровая осадка «малого» судна, м

Q_р  - грузоподъемность «малого» судна, т

 

Т_э = 1,7– 0,1 =1,6;

     

 

         Возможная загрузка судна не  должна превышать регистровую  грузоподъемность    312т >150 т, в учет берется наименьшее значение.

Принимаем загрузку малого судна равную 150 (т).

 

Определим возможную  загрузку «крупного» судна на притоке с учётом условий плавания:

где    Т_о – осадка «крупного» судна порожнем, м

          Т_р – регистровая осадка «крупного» судна, м

          Q_р  - грузоподъемность «крупного» судна, т

Т_э = 1,7– 0,1 =1,6 м;

 

 

Определим возможную загрузку «крупного» судна на магистрали:

                                                                       (3)

   где Т_э – эксплуатационная осадка судна на магистрали, м:

                                                Т_э = h_г – h_д ≤ Т_р                                     (4)

   где h_г – гарантированная глубина судового хода, м

   h_д – минимальный запас воды под днищем, м

   h_д = 0,15 м;

   Т_о – осадка «крупного» судна порожнем, м

   Т_р – регистровая осадка «крупного» судна, м

   Q_р  - грузоподъемность «крупного» судна, т

   Т_э = 2,7– 0,15 =2,55 м;

  

 

 

2.  Разработка маршрутных и немаршрутных схем завоза грузов

 

1 схема - Маршрутная  схема с использованием «малого»  флота. 

Загрузка судна постоянна на всём пути следования и соответствует условиям плавания на притоке. Грузовые операции в устье притока не производят. На рисунке 3 изобразим схематично первую схему.

Рисунок 3 – Маршрутная схема с использованием «малого» флота

 

Принимаем загрузку «малого» судна,  равную 150 (т).

 

2 схема - Маршрутная  схема с использованием «крупного»  флота.

Загрузка судна постоянна  на всём пути следования и соответствует  условиям плавания не притоке. Грузовые операции в устье притока не производятся.  На рисунке 4 показана схематичная схема.

Рисунок 4 – Маршрутная схема с использованием «крупного» флота

 

Принимаем загрузку «крупного» судна, равную 600 (т).

 

 

3 схема – Немаршрутная  схема с паузкой судна на  устье притока.

Загрузка «крупного» судна, при следовании по магистрали, полная. В устье притока производится отгрузка части груза в «мелкое» судно, в котором этот груз и доставляется в пункт назначения.

Рисунок 5 – Немаршрутная схема с паузкой судна на устье  притока

 

        Принимаем загрузку крупного судна равную 600 т.

В «малое» судно на устье будет необходимо отгрузить:

                                     G_пз = Q_э^М – Q_э^П, т                                                (5)      

где Q_э^М, Q_э^П – загрузка судна, соответственно на глубоководном и 

                        мелководном участках реки, т       

G_пз = 600 – 402 = 198т                                                                                                   

 

Схема 4 -  Немаршрутная схема с перевалкой всего груза  в устье притока.

По магистрали груз перемещается в «крупном» судне, полностью  загруженном. На устье притока весь груз перегружается в «малое»  судно, в котором он и доставляется в пункт назначения.

Рисунок 6 – Немаршрутная схема с перевалкой всего груза  в устье притока

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ КРУГОВОГО РЕЙСА

ПО СХЕМАМ ЗАВОЗА ГРУЗОВ

 

 

1. Расчёт норм времени грузовых операций по схемам завоза грузов           

 

Грузовые операции включают в себя погрузку и выгрузку, перевалку  и паузку:

                                                                                               (6)

где Б_п(в) - норма грузовых работ, т/ч; 
Б_п^кр =260 т/ч; Б_в^кр =234 т/ч; 
Б_п^М =140т/ч; Б_в^М =126 т/ч;

Грузовые операции для схемы 1:

        

Грузовые операции для схемы 2:

        

Грузовые операции для схемы 3:

                  

        

Грузовые операции для схемы 4:

        

        

 

2.  Расчёт норм ходового времени с грузом и порожнём по схемам завоза

 

Судно идёт с грузом по магистрали вниз, по притоку – вверх; и порожнём – по притоку вниз, по магистрали – вверх:

 

                                                                              (7)

где 1_м{п) - протяженность соответственно магистрали и притока, км;

1_м =1490 км; 
1_п = 380 км;

       скорость судна относительно воды соответственно в грузу и порожнем, 

                  км/ч.

       потеря (при движении вверх) и приращение (при движении вниз)     

                    скорости на соответствующих участках пути, км/ч.

          Ходовое время «малого» флота

по магистрали:                

по притоку:                    

          Ходовое время «крупного» флота

по магистрали:                

по притоку:                       

 

 

 

 

2.3 Продолжительность кругового рейса

 

Продолжительность кругового рейса для схемы 1

 t_кр =        (8)  

где   t_мог^нк_, t_моо^нк – продолжительность технической обработки судов в начальном и конечном пунктах соответственно при следовании с грузом и порожнем, ч

t_мог^нк = 3,6 ч

t_моо^нк = 6,0 ч

t_кр = 1,07 + 3,6 + 85,14 +22,75 +1,2 + 6,0 +29,23 + 124,2 = 273,2 ч 
= 85,14 +22,75 +29,23 + 124,2 = 261,32 ч

t_cm= t_кр - t_xг(о) =273,2 – 261,32 = 11,88 ч

Продолжительность кругового рейса для схемы 2

t_мог^нк = 5,0 ч 

t_моо^нк = 8,0 ч

t_кр =       

t_кр =1,55 + 5,0 + 80,11 + 19,29 + 1,72 + 8,0 + 26,95 + 99,33 = 241,95 ч

= 80,11 + 19,29 + 26,95 + 99,33 = 225,68 ч

t_cm= t_кр - t_xг(о)= 241,95 – 225,68 = 16,27 ч

Продолжительность кругового рейса для схемы 3

Для «крупного» флота

t_кр =     

t_Kp =5 + 2,3 + 80,11 + 1,72 + 1,72 + 19,29 + 1,41 + 8,0 + 26,95 + 99,33 = 245,83 ч

= 80,11 + 19,29 + 26,95 + 99,33 = 225,68 ч

t_cm= t_кр - t_xг(о)= 245,83 – 225,68 = 20,15 ч

      Для «малого» флота

t_кр =       

t_кр =1,07+3,6+29,23+1,2+6,0+22,75 = 63,85 ч

29,23 + 22,75 =51,98 ч

t_cm= t_кр - t_xг(о)= 63,85 – 51,98 = 11,87 ч