Логистический потенциал предприятия

4. Учет логистических  издержек на протяжении всей  логистической цепочки. Одна из  основных задач логистики –  минимизация затрат по доведению  материального потока от первичного  источника сырья до конечного  потребления. Решение этой задачи  возможно лишь при условии,  если система учета издержек  производства и обращения позволяет  выделять затраты на логистику.  Таким образом, появляется важный  критерий выбора оптимального  варианта логистической системы  – минимум совокупных издержек  на протяжении всей логистической  цепи.

5. Развитие услуг сервиса  на современном уровне. Сегодня  возможности резкого повышения  качества большинства производимой  продукции объективно ограничены. Поэтому все большее число  предпринимателей обращается к  логистическому сервису, как к  средству повышения конкурентоспособности.

6. Способность логистических  систем к адаптации в условиях  неопределенности окружающей среды.  Появление большого количества  разнообразных товаров и услуг  повышает степень неопределенности  спроса на них, обуславливает  резкие колебания качественных  и количественных характеристик  материальных потоков, проходящих  через логистические системы.  В этих условиях способность  логистических систем к адаптации  к изменениям внешней среды  является существенным фактором  устойчивого положения на рынке.  

1.2. Сущность и  задачи транспортной логистики 

Транспорт – это отрасль  материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В  структуре общественного производства транспорт относится к сфере  производства материальных услуг.

Значительная часть логистических  операций на пути движения материального  потока от первичного источника сырья  до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы  общих затрат на логистику (Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. - М., 1999. – С.163.).

По назначению выделяют две  основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования  – отрасль народного хозяйства,  которая удовлетворяет потребности  всех отраслей народного хозяйства  и населения в перевозках грузов  и пассажиров. Транспорт общего  пользования обслуживает сферу  обращения и население. Его  часто называют магистральным  (магистраль – основная, главная  линия в какой-нибудь системе,  в данном случае, в системе  путей сообщения). Понятие транспорта  общего пользования охватывает  железнодорожный транспорт, водный  транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт  и транспорт трубопроводный).

2. Транспорт не общего  пользования – внутрипроизводственный  транспорт, а также транспортные  средства всех видов, принадлежащие  нетранспортным организациям.

Организация перемещения  грузов транспортом необщего пользования  является предметом изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной  логистики.

Предметом транспортной логистики  является комплекс задач, связанных  с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.

Задачи транспортной логистики:

- выбор вида транспортного  средства;

- выбор типа транспортного  средства;

- совместное планирование  транспортного процесса со складским  и производственным;

- совместное планирование  транспортных процессов на различных  видах транспорта) в случае смешанных  перевозок;

- обеспечение технологического  единства транспортно-складского  процесса;

- определение рациональных  маршрутов доставки (Шутикова Ж.Ф.  Бухгалтерский учет на автотранспортном  предприятии. - М., 1999. – С.163.).

Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами  и готовыми изделиями – начиная  с первичного источника сырья  вплоть до конечного потребителя.

Материальные потоки могут  протекать между различными предприятиями  или внутри одного предприятия. Прежде чем формировать определение  материального потока, разберем конкретный пример материального потока, протекающего внутри отдельного предприятия.

По пути движения груза  с ним осуществляются разнообразные  операции: разгрузка, укладка на поддоны, перемещение, распаковка, укладка на хранение и т.д. Объем работ по отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток времени, за месяц, за квартал и т.п., представляет собой  материальный поток по соответствующей  операции.

На оптовых базах материальные потоки рассчитывают, как правило, для  отдельных участков. Для этого  суммируют объемы работ по всем логистическим  операциям, осуществленным на данном участке. Материальным потоком называют грузы, детали, товарно-материальные ценности и т.д., рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к временному интервалу.

Размерность материального  потока представляет собой дробь, в  числе которой указана единица  измерения груза (штуки, тонны и  т.д.), а в знаменателе – единица  измерения времени (сутки, месяц, год  и т.д.). При осуществлении некоторых  логистических операций материальный поток может рассматриваться  для заданного момента времени. Тогда он превращается в материальный запас.

Относительно конкретной логистической системы материальный поток может быть внешним и  внутренним. Внешний материальный поток  протекает во внешней среде, т.е. за пределами логистической системы. Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических  операций с грузом внутри логистической  системы. Различают входной и  выходной материальные потоки. Входной  материальный поток поступает в  логистическую систему из внешней  среды. Выходной материальный поток  поступает из логистической системы  во внешнюю среду. Для оптовой  базы его можно определить, сложив материальные потоки, имеющие место  при выполнении операций по погрузке различных видов транспортных средств.

При сохранении на предприятии  запасов на одном уровне входной  материальный поток будет равен  выходному. 

1.3. Преимущества  и недостатки отдельных транспортных  цепей 

Распределение программ производства, снабжения и сбыта, работающих строго по графику, - это результат совершенствования  методов производства товаров и  доставки их на рынок. Взаимосвязь и  взаимозависимость всех логистических  элементов, включая транспорт, обусловили необходимость комплексного подхода  к их дальнейшему развитию, на базе которого и происходило формирование инновационных транспортных систем сбора и распределения материальной продукции.

Подготовка к внедрению  вышеуказанных программ заключалась  в таких мерах, как: налаживание  высококачественного и надежного  производства; перепланировка производственных помещений и настройка их на эффективную  работу; внедрение современных информационных систем, обеспечивающих текущее управление и контроль всего логистического процесса в реальном масштабе времени, и, наконец, обеспечение надежной транспортировки  груза. Первые три пункта подготовительных мероприятий обычно осуществляются производственными и реже посредническими  фирмами. Перевозки же полностью  или частично выполняются транспортными  предприятиями общего пользования. Поскольку все элементы логистических  каналов, функционирующих по вышеуказанным  программам, должны работать почти  идеально, чтобы избежать остановки  производственного процесса или  исчерпания запасов у потребителей, поскольку непосредственный контроль за движением ТМЦ является основным объектом пристального внимания. Из этого  следует, что транспорт представляет собой важное звено логистической  системы; он должен обладать рядом необходимых  свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и  распределения грузов.

Прежде всего, транспорт  должен быть достаточно гибким, чтобы  обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и  отдаленные пункты, надежно обслуживать  клиентуру с целью избежания  остановки работы предприятий или  дефицита у заказчика. Одновременно транспорт долженобладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени  в соответствии с меняющимися  запросами пользователя и условиями  мелкосерийного производства.

Основными организационными структурами, отвечающими вышеуказанным  требованиям, стали региональные транспортные компании по сбору и распределению  грузов, обеспечивающие перевозки на небольшие расстояния в торговой зоне. Такие компании обычно осуществляют перевозки грузов малыми партиями и  дают экономию затрат за счет использования  собственного терминала по сбору  и распределению грузов вместо распределительного центра промышленной фирмы, обслуживающего некоторый регион и несущего большие  расходы по содержанию запасов. На пунктах  сбора региональных транспортных компаний грузы хранятся один-два дня, а  затем комплектуются и поставляются заказчику на следующие или вторые сутки. Обычно операции транспортной организации  по сбору и распределению грузов сокращают продолжительность доставки малых партий груза от поставщика до заказчика на 25-50% и более в  зависимости от конфигурации обслуживаемой  сети (Новодворский В.Д. Бухгалтерская  отчетность организации. - М., 2002. – С.22.). Новые услуги транспортных организаций  представляют клиентуре возможность  осуществлять контроль и проявлять  гибкость для бытовой перестройки  каналов распределения. В реальном масштабе времени заказчики могут  изменять объем и сроки поставок, маршруты следования, размер партий грузов, подлежащих сдаче, или транзитных услуг.

Появление на рынке услуг  региональных транспортных компаний по сбору и распределению грузов и перевозки их к торговым зонам  снизили конкурентоспособность  промышленных фирм, владеющих центрами распределения и традиционными  транспортными организациями по доставке грузов мелкими партиями. Последние, так же, как и автомобильные  компании, осуществляющие магистральные  перевозки, были вынуждены прибегнуть к более дифференцированным видам  обслуживания. Кроме того, новые  региональные организации по сбору  грузов, установили свои цены и нормативы  обслуживания, начали предлагать специализированные услуги в данной сфере деятельности, направленные на удовлетворение конкретных потребностей грузоотправителей.

Стремление иметь логистические  системы с более высоким уровнем  запасов ТМЦ на длинных линиях снабжения привело к возникновению  различных вариантов управление этими системами, а именно: к изменению  традиционных способов консолидации грузов, выполнению операций на вблизи расположенных  складах, осуществлению новых видов  услуг по сбору и распределению  грузов, а также объединению систем поставщиков и производителей.

При традиционных способах оказания услуг сокращение времени  доставки груза достигается путем  комбинирования быстрого обслуживания клиентуры транспортными компаниями общего пользования и специализацией ускоренной обработки груза в  пунктах их объединения. Ответственность  за организацию всей работы канала снабжения обычно несет заказчик. Фирмы по сбору грузов объединяют мелкие партии, поступающие от нескольких поставщиков. Объединенные грузы отправляются непосредственно заказчиком либо на его склады, или, в случае необходимости, в распределительные центры, где они разукрупняются и мелкими партиями в течение одного-двух дней – доставляются заказчику силами и техникой центра. Часто отправку мелкопартионных грузов осуществляют либо служба доставки, либо транспортные компании, специализирующиеся на перевозке небольших упаковок грузов.

Преимущество скорректированного традиционного способа оказания услуг состоит в том, что при  изменении условий в регионе  или потребности в обслуживании клиентуры можно перезаключать  контракты на любом участке канала снабжения, так как все расходы  по перевозке грузов несут пункты по их сбору и транспортные компании общего пользования. Недостаток данного  способа – это весьма существенные затраты по привлечению транспортных компаний общего пользования с их высокими тарифами, отсутствие гибкости в операциях на постоянных пунктах  и ограничения на качество обслуживания, связанные с большим числом поставщиков.

Операции на складах, расположенные  вблизи от поставщиков или производителей, аналогичны традиционным услугам по укрупнению мелких партий грузов. Поставщики, имеющие такой склад в нескольких километрах от предприятия-продуцента, поставляют ему разнообразную продукцию, предварительно укрупнив ее в партии требуемого размера. Фирмы-производители  на своих складах осуществляют сбор комплектующих элементов, поступающих  от многих поставщиков, объединяют их партии и отправляют их потребителям.

Позитивная сторона (для  поставщиков или производителей) данного способа обслуживания заключается  в простоте изменения вида услуг  и размера партии груза, доставляемого  транспортными фирмами, и возможности  приспосабливать логистические  операции к потребностям предприятий  в поставках на повседневной основе. Вместе с тем, выполнение операции на расположенных вблизи складах имеет  и недостатки: необходимость нести  капитальные затраты на создание склада, который не всегда может  использоваться полностью; затруднения (с точки зрения поставщика) в  обслуживании одного-двух предприятий  при любом расположении склада; сложность (с точки зрения фирмы-изготовителя) координации значительного объема транспортных операций по доставке груза  собственным подвижным составом. К более совершенным способам сбора и распределения грузов относятся смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международных сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе  «Точно в срок», а так же межрегиональные  перевозки грузов, выполняемые автотранспортными  компаниями между принадлежащими им региональными пунктами, которые  обычно отстоят один от другого на 850 и более километров (Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. - М., 1999. – С.164.).