Договор перевозки груза: форма, содержание, существенные условия

Не согласившись с решением, истец обратился с кассационной жалобой. По мнению заявителя, факт оказания услуг по перевозке грузов подтверждается актом сверки расчетов, от согласования которых отказался ответчик; оформленными перевозчиком путевыми листами, которые не подлежат заполнению грузоотправителем; журналом выезда автомобилей с территории ответчика; договором поставки и оформленными предпринимателем накладными. Изучив материалы дела окружной суд не нашел оснований для отмены обжалуемых судебных актов в силу следующего.

В силу статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка груза и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно части 2 статьи 785 Гражданского кодекса Российской Федерации и части 1 статьи 8 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта заключение договора автомобильной перевозки груза подтверждается транспортной накладной.

Договор перевозки  груза может заключаться посредством  принятия перевозчиком к исполнению заказа, а при наличии договора об организации перевозок грузов - заявки грузоотправителя (пункт 5 статьи 8 названного Устава).

По правовой конструкции договор, представленный истцом вляется договором об организации  перевозок грузов.

Обстоятельства  дела, которые, согласно закону, должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами (статья 68 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

В другом деле, истец так же не представил надлежащих доказательств заключения с ответчиком договора перевозки груза по спорной  отправке, поэтому основания для  взыскания стоимости утраченного  при перевозке груза отсутствовали³⁸.

Другую группу споров составляют дела, вытекающие из обстоятельств утраты груза. Так между обществом "Интертранс" (перевозчиком) и обществом "Мишутка" (заказчиком) заключен договор международной превозки грузов от 21.10.2008 N 19, в соответствии с которым перевозчик обязался перевезти детские коляски из Польши в город Челябинск.

Состоявшиеся  по делу судебные акты, которыми удовлетворено  требование о взыскании стоимости  утраченного при перевозке груза, оставлены без изменения, поскольку  ответчик не представил доказательств, свидетельствующих, что утрата груза произошла вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Высший арбитражный  суд³⁹, согласился с решениями нижестоящих судов, обосновав решение следующим. Международная перевозка грузов автомобильным транспортом регулируется Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов, заключенной в Женеве 19.05.1956 (далее - Конвенция).

В соответствии с пунктом 2 статьи 17 Конвенции перевозчик освобождается от ответственности, если потеря груза, его повреждение или опоздание произошли по вине правомочного по договору лица, вследствие приказа последнего, не вызванного какой-либо виной перевозчика, каким-либо дефектом самого груза или обстоятельствами, избегнуть которые перевозчик не мог и последствия которых он не мог предотвратить.

Отсюда следует, что вина перевозчика презюмируется  и на нем лежит бремя доказательства того, что потеря груза, его повреждение или опоздание были вызваны обстоятельствами, указанными в пункте 2 статьи 17 Конвенции. Суд апелляционной инстанции установил, что общество "Интертранс" не представило доказательств, свидетельствующих, что утрата груза произошла вследствие обстоятельств, которые оно не могло предотвратить и устранение которых от него не зависело, поэтому должно нести ответственность за причиненные убытки.

В другом деле предметом  изучения стала вина как элемент  гражданско-правовой ответственности. Так Президиум Высшего Арбитражного Суда РФ⁴⁰ отменяя принятые по делу судебные решения с оставлением в силе постановления суда апелляционной инстанции, указал, что согласно нормам действующего законодательства лицо, не исполнившее обязательства либо исполнившее его ненадлежащим образом, несет ответственность при наличии вины, отсутствие которой им и доказывается.

Исходя из материалов дела Между обществом "Газпромтранс" (экспедитором) и обществом "Петротекс" (клиентом) заключен договор транспортной экспедиции (во внутрироссийском сообщении (далее – договор ) по условиям которого экспедитор обязался за вознаграждение и за счет клиента выполнять услуги, связанные с организацией перевозок грузов клиента железнодорожным транспортом (оформлять и представлять перевозчику заявки на перевозку грузов, заключать от своего имени договоры перевозки грузов железнодорожным транспортом, исполнять обязанности грузоотправителя по таким договорам, осуществлять расчеты с перевозчиком за перевозку грузов). При исполнении названного договора общество "Петротекс" направляло заявки на отгрузку груза со станции Сургут обществу "Газпромтранс", которое, в свою очередь, данные заявки направляло железной дороге для выполнения перевозки

В настоящем  деле представленные перевозчику заявки на перевозку груза не были исполнены в полном объеме из-за неиспользования поданных вагонов и отсутствия собственных и арендованных вагонов, в связи с чем железная дорога списала с экспедитора как грузоотправителя штраф. Общество "Газпромтранс" обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском о взыскании с общества "Петротекс" суммы этого штрафа Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство. Суды в иске отказали, поскольку общество "Газпромтранс" являлось грузоотправителем по железнодорожным накладным и на нем лежала обязанность подавать вагоны под загрузку груза на основании заявок на перевозку, оно должно доказать отсутствие своей вины в невыполнении заявок.Таких доказательств общество "Газпромтранс" при рассмотрении дела не представило, поэтому оснований для возложения расходов, уплаченных железной дороге в виде штрафа за невыполнение принятых заявок, на общество "Петротекс" (клиента по договору транспортной экспедиции) не имелось.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Рассмотрев  и проанализировав принципиальные положения института грузовых перевозок в российском законодательстве можно сделать следующие выводы.

Нынешнее законодательство достаточно четко определяет правила  осуществления перевозок и их документального оформления. Причем рыночные отношения заставляют все больше и больше вопросов оставлять на усмотрение участвующим в сделке по перевозке грузов сторонам. Естественным образом это касается прежде всего договора перевозки, в который наряду с обязательными могут быть включены любые условия, признаваемые сторонами в качестве таковых.

Обязательства по перевозке грузов являются одним  из институтов транспортного права, которое в последнее время  выделяют в качестве самостоятельной  отрасли права. Однако, свое начало нормы данной отрасли берут именно в гражданском праве. Круг источников правового регулирования обязательств по перевозке весьма широк.

Транспортные  обязательства являются важной составляющей системы обязательств по оказанию гражданско-правовых услуг. Обязательства по оказанию услуг, которые непосредственно влияют на осуществление транспортного процесса на различных его стадиях, – это обязательства в области транспортной деятельности по перемещению материальных ценностей, пассажиров, их багажа, экспедиционного обслуживания, буксировки судов и плотов, объединяемые общей сферой хозяйственной деятельности и особенностями ее организации.

Транспортное  обязательство может быть определено как обязательство, в силу которого одно лицо – перевозчик (эксплуатант) обязуется совершить в пользу другого лица – грузоотправителя, грузополучателя, пассажира, владельца багажа или грузобагажа – определенные юридические или фактические действия по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой, а другое лицо – оплатить оказанные услуги в размере, установленном законодательством или соглашением сторон.

Согласно п. 1 ст. 785 ГК РФ по договору перевозки  груза перевозчик обязуется доставить  вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его  управомоченному на получение груза  лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Как следует из приведенного определения, договор перевозки груза является реальным.

Рассматриваемый договор опосредует лишь процесс  перемещения груза в пространстве; отношения, возникающие на стадии подготовки перевозочного процесса, остаются за рамками этого договора. Как правило, они опосредуются договорами на организацию перевозок (ст. 798 ГК РФ), при этом операции, выполняемые на подготовительной стадии, могут выступать и в качестве предмета договора транспортной экспедиции, договоров на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей, подачу и уборку вагонов и др.

ГК, договоры об организации перевозок грузов в  законодательном порядке были легализованы на автомобильном, воздушном, морском  и речном транспорте. Каждый из них имел некоторые свои отличия с учетом специфики работы того или иного вида транспорта.

В транспортных уставах и кодексах договор об организации перевозок определяется не одинаково:

• на автомобильном  транспорте это – годовой договор;

• на морском  – долгосрочный договор;

• на внутренне-водном транспорте – навигационный;

• на воздушном  – специальный.

Терминологические различия в названиях этих договоров  не имеют принципиального значения, поскольку все они имеют единую правовую природу, направлены на организацию будущих перевозок, не порождают прав и обязанностей сторон по перевозке данного конкретного груза, относятся к категории предварительных договоров, в соответствии с которыми стороны заключают в будущем конкретные договоры перевозки грузов (ст. 429 ГК).

Договор перевозки  груза является срочным договором, поскольку срок его действия определяется сроком исполнения обязательства по перевозке.

Договор перевозки  грузов является возмездным, поскольку  каждая из вступающих в договор сторон имеет в виду удовлетворение определенного имущественного интереса.

Перевозка грузов транспортом общего пользования  подразумевает, что договор перевозки  является публичным договором, т. е. договором, заключаемым коммерческой организацией и устанавливающим ее обязанности по перевозке грузов каждого грузоотправителя, который к ней обратится с предложением о заключении договора перевозки.

Договор перевозки  грузов по своей конструкции относится  к широко известному договорному  типу – договору в пользу третьего лица (ст. 430 ГК), позволяющему грузополучателю, не являющемуся стороной договора, пользоваться определенными правами и нести соответствующие этим правам обязанности.

Однако совершенно не достаточно разработаны теоретические  и практические вопросы материальной ответственности сторон по договору перевозки грузов. Ответственность в транспортных обязательствах относится к категории гражданско-правовой ответственности и полностью отвечает ее признакам, целям и функциям. Однако основной отличительной чертой является ее ограниченный характер для некоторых видов транспорта, смысл которого состоит в том, что право на полное возмещение убытков значительно сужается по сравнению с общим порядком.

Одной из актуальных проблем правового регулирования  договора перевозки является определение юридического статуса грузополучателя.

Немало вопросов возникает при заключении договора. Нужно также учитывать, что на практике договор перевозки может  представлять собой не идеально классический перевозочный контракт, а сложную совокупность из частей различных договоров с множеством участников, имеющих неодинаковый правовой статус. И здесь без учета конкретных обстоятельств ни как не обойтись.

Надо отметить, что транспортное законодательство наряду с договором перевозки  устанавливает необходимость оформления целого ряда сопутствующих перевозке документов, в которых должны найти свое отражение четко определенные сведения о перевозимом грузе, сторонах, участвующих в рассматриваемых отношениях, об условиях перевозки. Законодательство, императивно установив круг этих сведений, не оставило ничего на усмотрение грузоотправителя, грузоперевозчика или других лиц. Жесткие рамки формы таких документов обеспечивают точность и оперативность перевозки, а также защиту интересов сторон. Главное в данных отношениях - точно и неукоснительно следовать требованиям законодательства, предъявляемым к оформлению перевозок.

Вполне достаточно урегулированы не только правила  осуществления и организации  перевозок, но и правила погрузки и разгрузки.

В завершение следует сказать, что для воплощения описанных в данной дипломной работе теоретических положений еще многое предстоит сделать в практическом плане. Возможно, некоторые из рекомендаций по дальнейшему улучшению правовой базы, регламентирующей отношения по грузовым перевозкам, представленные в дипломном  исследовании, окажутся полезными и найдут свое применение в моей практической деятельности. Сформулированные автором теоретические выводы и положения углубляют теорию гражданского права, создают предпосылки для дальнейшего познания рассмотренных явлений. Комплексный анализ договора перевозки груза не исключает, а, скорее, предполагает проведение последующих исследований в данном направлении.

 

 

 

 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

I. Нормативные правовые и иные акты

 

1.  Европейское  соглашение 1957 г. о международной  дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)// СПС «Гарант», 2011г

2. Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожных знаках и сигналах, открытую для подписания в Вене 8 ноября 1968 года // Электронный ресурс www.businesspravo.
3. Таможенная Конвенция 1975 года о международной» перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП, или Конвенция TIR)// Электронный ресурс. www.lex-pravo.ru
4. Европейское соглашение 1975 года о международных автомагистралях (СМА)// СПС «Гарант», 2011г.
5. Конвенция о международных перевозках по железной дороге (КОТИФ) (Заключена в г. Берне 09.05.1980).// Электронный ресурс. www.lawmix.ru
6. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) (Вместе с Приложениями 120) // Электронный ресурс. www.lawmix.ru 
7. Конституция Российской Федерации от 12.12.1993г. // Российская газета. 1993. 25 декабря. № 237.
8. Гражданский Кодекс РФ. Часть первая от 30.11.1994 г. // СЗ РФ. 1994. №32. Ст. 3301.
9. Гражданский Кодекс РФ. Часть вторая от 26.01.1996 г. // СЗ РФ. 1996. №5. Ст. 410.
10. Гражданский Кодекс РФ. Часть третья от 26.11.2001г.// СЗ РФ. 2001. №49. Ст.4552.
11. Воздушный кодекс Российской Федерации: Федеральный закон от 19 марта 1997 года № 60-ФЗ // Российская газета. 1997. 26 марта.
12. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации: Федеральный закон  от 30 апреля 1999 года № 81-ФЗ с изменениями на 22.11.2010г. // СЗ РФ. 1999. №18. Ст. 2207.
13. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации: Федеральный закон  от 7 марта 2001 года №24-ФЗ  с изменениями на 27.12.2009г.// СЗ РФ. 2001. №11. Ст.1001
14. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: Федеральный закон от 10.01.2003г № 18-ФЗ с изменениями на 23.07.2008г //СЗ РФ. 2003. №2. Ст. 170
15. Водный кодекс Российской Федерации: Федеральный закон от 03.06.2006г № 74-ФЗ //СЗ РФ. 2006. №23. Ст.2381
16. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта Российской Федерации: Федеральный закон от 08.11.2007г № 259-ФЗ// СЗ РФ. 2007. №46. Ст. 5555.
17. Об утверждении Инструкции по организации воздушных перевозок в Вооруженных Силах Российской Федерации: Приказ Минобороны РФ от 26 марта 2003 года № 90 // Российская газета. 2003. 15 мая.
18. Постановление Правительства РФ от 13 июля 1995 г. N 706 "О совершенствовании системы тарифов на грузовые железнодорожные перевозки"// СЗ РФ. 1995. №29. Ст.2819.