Договор перевозки груза: форма, содержание, существенные условия

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Титульный  лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..…3

 

ГЛАВА 1. Договор перевозки груза: форма, содержание, существенные условия.

§1. Общая характеристика обязательств по перевозке грузов…………………

§2. Понятие и существенные условия договора перевозки груза………………

§3. Основания прекращения договора перевозки груза…………………………

 

ГЛАВА 2. Перевозка груза различными видами транспорта……………………

§1. Правовое регулирование перевозки грузов автомобильным транспортом…

§2. Правовое регулирование перевозки грузов железнодорожным транспортом

§3. Правовое регулирование перевозки грузов водными видами транспорта……

§4. Правовое регулирование авиаперевозки грузов ……………………….

 

ГЛАВА 3. Актуальные проблемы практики применения договора перевозки грузов…………………………………………………………………………………

§1. Проблемы правового регулирования грузовых перевозок………………..

§2. Анализ судебной практики по спорам, вытекающим из договора перевозки грузов………………………………………………………………………………..

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………….

ПРИЛОЖЕНИЕ……………………………………………………………………..

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Транспорт является важнейшей отраслью экономики России, которая обеспечивает производственные связи, обмен продукцией между различными районами страны и её внешней торговлей. Развитие и становление экономики любого современного государства невозможно без точно функционирующей транспортной инфраструктуры. Эффективная, бесперебойная и прибыльная работа предприятий промышленности и торговли находится в прямой зависимости от регулярной деятельности транспортных организаций.

В условиях современного типа российской экономики имеет  место качественно иной подход к  правовому регулированию транспортных отношений. Существует настоятельная  необходимость в смене ряда норм о перевозках, принятых в период плановой системы хозяйствования, не рассчитанных на рыночные отношения и, следовательно, тормозящих развитие транспортных отношений.

Положительной тенденцией сегодня является продолжающаяся модификация транспортного законодательства: приняты новые транспортные уставы и кодексы, проводится унификация законодательства и приведение его в соответствие с требованиями международных транспортных конвенций и соглашений с участием России.

В настоящее  время в России институт перевозки регулируется нормами права, которые не в полной мере согласуются с соответствующими нормами индустриально развитых стран и инициируемыми ими международными конвенциями. В то же время современный перевозчик выступает на мировом рынке транспортных услуг не только как перевозчик, но и как организатор всего процесса..

Степень научной  разработанности темы исследования. Договоры перевозки всегда были объектом пристального внимания российских ученых. Грузовыми перевозками, на различного рода транспорте, специально занимались Смирнов В.Т.¹, Савичев Г.П.², Егиазаров В.А.³, Г.А.Микрюкова⁴, Н.М.Артемьева⁵ и другие ученые.

Однако поскольку  правовое регулирование перевозок грузов, носит отраслевой характер, т.е. зависит от применяемого для перевозки вида транспорта, особенностям перевозок с помощью различных видов транспорта в современной российской научной литературе не уделялось должного внимания.

Проблема  исследования. Заключается в выяснении аксеологического аспекта договора перевозки грузов различными видами транспорта как важнейшего правового средства регулирования в сфере услуг.

Актуальность  и недостаточность исследования проблем регулирования договорных отношений в сфере перевозок  грузов обусловили цель исследования.

Цель  исследования состоит в раскрытии системы правового регулирования грузовых перевозок различными видами транспорта на основе общей характеристики договора перевозки грузов и выявлении особенностей отдельных видов грузоперевозок,  обнаружении недостатков в  процессе правового регулирования отношений в сфере грузовых перевозок и выработке предложений, направленных на совершенствование законодательства в указанной сфере, а также практике его применения.

Объект исследования – сфера транспортных услуг, в которой возникают правоотношения, требующие их правового регулирования.

Предмет исследования – особенности договоров перевозки грузов различными видами транспорта, его место и роль в системе правового регулирования.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Исследовать содержание договора перевозки груза, его существенные условия, права и обязанности сторон;
2. Выявить особенности правового регулирования формы и порядка заключения договора перевозки грузов;
3. Исследовать правовую природу, роль, значение и место общественных отношений, связанных с организацией грузовых перевозок различными видами транспорта, как института гражданского права;
4. Рассмотреть действующую систему правового регулирования организации грузовых перевозок ;
5. Рассмотреть актуальные проблемы правового регулирования грузовых перевозок, в частности в сфере  применения мер гражданско-правовой ответственности по договору перевозки груза.

Методологическую  основу исследования составляют частно-научные  и общенаучные методы познания: нормативно-логический, исторический, сравнительного правоведения, аналитический, синтеза, системно-правовой и др. При проведении исследования автор стремился обеспечить системный подход к анализируемому материалу.

Общее направление исследования определено с помощью диалектического  метода, формирующего последующие методологические установки. Среди наиболее востребованных автором необходимо отметить нормативно-логический и сравнительный методы.

Теоретическую основу исследования составили труды  таких ученых, как: М.К. Александров-Дольник, М.М. Агарков, В.К. Андреев, В.А. Булов, М.И. Брагинский, А.Г.Быков, В.В.Витрянский, Г.С. Гуревич, В.А. Егиазаров, Н.Д. Егоров, Н.Ю. Ерпылева, В.В.Залесский, О.С. Иоффе, А.Г. Калпин, А.Д. Кейлин, О.Н. Садиков, Е.А. Суханов, Ю.К. Толстой, Г.Ф. Шершеневич и др.

Практическая  значимость проведенного исследования заключается в том, что содержащиеся в настоящей дипломной работе положения и выводы могут быть использованы в нормотворческой  деятельности для разработки и внесения предложений по совершенствованию  законодательства в сфере оказания транспортных услуг, разработки моделей правового регулирования перевозок различными видами транспорта, выработки рекомендаций для перевозчиков, в том числе, касающихся вопросов юридической ответственности за нарушение обязанностей сторонами договоров перевозки груза.

Структура дипломной работы обусловлена целью и задачами исследования. Дипломная работа состоит из введения, трех глав, включающих десять параграфов, заключения, списка использованной литературы и приложения.

В первой главе рассматриваются общие положения регулирования договора перевозки груза: его форма, содержание и существенные условия.

Во второй главе дается детальный анализ правового регулирования перевозок различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, водным, воздушным.

Третья глава посвящена актуальным проблемам практики применения договора перевозки грузов. В данной главе на примере практики арбитражных судов, рассматриваются проблемы юридической практики по спорам, вытекающим из договоров перевозки грузов.

 

 

 

ГЛАВА 1. Договор перевозки груза: форма, содержание, существенные условия

 

§1. Общая характеристика обязательств по перевозке грузов

 

Обязательства по перевозке грузов являются одним  из институтов транспортного права, которое в последнее время выделяют в качестве самостоятельной отрасли права. Однако, свое начало нормы данной отрасли берут именно в гражданском праве. Круг источников правового регулирования обязательств по перевозке весьма широк.

Определяющее положение  по отношению ко всем другим законам занимает Конституция Российской Федерации - Основной закон нашего государства. Конституция является источником транспортного права, выступая в качестве юридической базы его развития. В то же время Конституция содержит нормы, имеющие непосредственное отношение к транспорту.

Конституция Российской Федерации (ст. 71) относит управление федеральным транспортом, путями сообщения к ведению Российской Федерации. Это положение является основополагающим при правовом регулировании деятельности транспорта.

Несомненно, важный источник - это Гражданский кодекс Российской Федерации, который сконцентрировал  в отдельной главе (гл. 40) нормы, регулирующие основные положения по перевозкам: о договоре перевозки грузов и пассажиров, перевозке транспортом общего пользования, подаче транспортных средств, погрузке и выгрузке груза, ответственности перевозчика, претензиях и исках и т.д.

Источниками правового регулирования транспортных обязательств являются и транспортные уставы и кодексы, действующие в настоящее время. Они детально регулируют отношения, возникающие на транспорте. Это Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (2003 г.), Воздушный кодекс Российской Федерации (1997 г.), Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (1999 г.), Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (2001 г.), Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (2007 г.). Особенностью данных нормативных актов является то, что основные положения в них регулируются нормами, установленными Гражданским кодексом Российской Федерации (гл. 40).

К числу источников относятся  так же указы Президента Российской Федерации, регулирующие наиболее важные и конкретные сферы транспортных отношений.

Немаловажное значение имеют  и подзаконные акты, которые можно  разделить на две группы: 1) постановления  и распоряжения Правительства Российской Федерации и 2) инструкции, постановления  и правила, исходящие от министерств и ведомств. Например, постановления Правительства от 5 декабря 2001 г. N 848 «О Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)».6

Министерству транспорта Российской Федерации предоставлено право самостоятельно принимать правовые акты в установленной сфере деятельности: правила перевозок пассажиров, багажа, грузов, грузобагажа на основании и во исполнение транспортных уставов и кодексов; правила формирования, применение тарифов, взимание сборов в области гражданской авиации, а также правила продажи билетов, выдачи грузовых накладных и других перевозочных документов; правила государственной регистрации и государственного учета гражданских воздушных судов; условия обеспечения ответственности за причинение вреда третьим лицам и воздушным судам; порядок выдачи специальных разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов и т.д. Все указанные нормативные акты обязательны для исполнения всеми юридическими и физическими лицами, действующими в транспортном комплексе.⁷

К источникам следует  отнести также обычаи делового оборота. Обычаем делового оборота признается сложившееся и широко применяемое  правило поведения, не предусмотренное законодательством, независимо от того, зафиксировано ли оно в каком-либо документе (опубликовано в печати, изложено во вступившем в законную силу решении суда по конкретному делу, содержащему сходные обстоятельства и т.п.). Причем ст. 5 Гражданского кодекса Российской Федерации специально подчеркивает, что обычаи делового оборота, противоречащие обязательным для участников соответствующего отношения положениям законодательства или договору, не принимаются. Например, согласно ст. 130-132 Кодекса торгового мореплавания при отсутствии соответствующего соглашения сторон вопрос о сроке погрузки, о размере платы за простои разрешается на основе обычаев, действующих в данном порту.

Некоторые авторы, полагают, что источниками правового  регулирования следует считать  также постановления пленумов Верховного Суда РФ и Высшего Арбитражного Суда РФ, которые обеспечивают единообразие судебной практики и которым предоставлено  право давать руководящие разъяснения судебным органам по вопросам применения действующего транспортного законодательства при рассмотрении судебных споров.

Примером может  служить Постановление Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 6 октября 2005 г. N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", в котором Пленум Высшего Арбитражного Суда разъясняет, как следует применять судам на практике отдельные положения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации 2003 г.⁸

Однако, по общепризнанному  мнению, руководящие постановления  высших судов все же акты толкования права, новых норм они не содержат, а потому источниками правовых норм не являются.

Грузоперевозки  являются большой составляющей общего понятия транспортного обязательства.

Транспортные  обязательства обусловлены характером отношений, возникающих в процессе перевозок грузов, пассажиров и багажа. Спецификой таких отношений является то, что они опосредствуют сферу услуг нематериального (неовеществленного) характера, предоставляемых должником кредитору.

Транспортные  обязательства являются важной составляющей системы обязательств по оказанию гражданско-правовых услуг. Обязательства по оказанию услуг, которые непосредственно влияют на осуществление транспортного процесса на различных его стадиях, – это обязательства в области транспортной деятельности по перемещению материальных ценностей, пассажиров, их багажа, экспедиционного обслуживания, буксировки судов и плотов, объединяемые общей сферой хозяйственной деятельности и особенностями ее организации.