Договор аренды транспортного средства

Неясность определения  производит, например, к появлению  документов подобных Письму департамента по рыболовству Министерства сельского  хозяйства и продовольствия РФ от 3 августа 1998 года № 43-52/1494 «О государственной  регистрации сделок с рыбопромысловыми судами». В этом акте со ссылкой на Гражданский кодекс РФ указывается, что рыбопромысловые суда являются не транспортными средствами, а объектами  недвижимости, поэтому аренда этих объектов подлежит государственной регистрации независимо от сроков действия договора.

В литературе понятие транспортного  средства чаще рассматривалось с  точки зрения административной и  уголовной ответственности за автотранспортные преступления (ст. 264 УК РФ). Применительно  к аренде мы находим понятие транспортного  средства у А.А. Иванова, который  определяет его как «техническое устройство по перевозке грузов, пассажиров и багажа, движущееся в пространстве»¹⁵. Там же указанный автор уточняет, что «транспортное средство, как правило, является сложным техническим устройством и одновременно источником повышенной опасности для окружающих».

На основании имеющихся  нормативных актов можно сделать  вывод, что к транспортными средствам  обычно относят свободно перемещающиеся механические устройства, как оборудованные  двигателем (автомобили, самолеты, локомотивы, теплоходы, космические корабли  и др.), так и необорудованные  таковыми (велосипеды, прицепы, баржи, вагоны и др.). Кроме того, выделяются устройства, непосредственно направляемые обслуживающим персоналом (к примеру, автомобили, тепловозы) и управляемые опосредованно, через другое транспортное средство (железнодорожные вагоны, прицепы и др.).

Учитывая изложенное, транспортные средства можно определить как объекты, передвигающиеся самостоятельно или с помощью внешнего движителя, функционально предназначенные и используемые для перемещения людей и/или имущества в пространстве. К транспортным средствам не относят лишенные движителя вещи индивидуального применения, хотя бы и попадающие под установленные признаки (например, хозяйственные сумки на колесах, лыжи, коньки и т.п.), а также объекты конструктивно встроенные в недвижимое имущество (например, лифты в зданиях)¹⁶.

К аренде эскалаторов, канатных дорог, лифтов и других подобных объектов, которые также используются для  перемещения людей и имущества, учитывая их полную зависимость от недвижимости, в рамках которой они  существуют, на наш взгляд, следует  применять не положения о договорах  аренды транспортных средств, а правила  об аренде зданий и сооружений, как  это принято для найма трубопроводов.

Несмотря на то, что в  законодательстве не очень четко  решен вопрос: могут ли животные признаваться в качестве транспортных средств (так, в Правилах дорожного  движения¹⁷, погонщик вьючных животных и верховых животных именуется водителем), хотя «техническими устройствами» их, конечно, назвать нельзя.

Помимо Гражданского кодекса  РФ положения, регламентирующие аренду транспортных средств исходя из отнесения  их к различным видам транспорта содержаться в Кодексе торгового  мореплавания РФ 1999 года¹⁸, Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации 2003 года¹⁹, Федеральном законе РФ «О железнодорожном транспорте в РФ»²⁰ 2003 года, Воздушном кодексе РФ 1997 года²¹, Уставе автомобильного транспорта РСФСР 1969²² года, Кодекс внутреннего водного транспорта РФ 2001 года²³, а также в принятых в соответствии с перечисленными документами подзаконных актах по отдельным видам транспорта. Например, Указание Министерства путей сообщения РФ от 24 июля 1992 года № К-648у «О порядке согласования продажи, обмена, сдачи в аренду, предоставление безвозмездно во временное пользование. А также списания с баланса подвижного состава и контейнеров предприятиями (объединениями)». Необходимо отметить, что приведенные акты не используют общего понятия «транспортное средство», а применяют отраслевые термины: воздушное судно, подвижной состав, судно и др.

В юридической литературе высказывалась и иная точка зрения относительно правовой природы договора аренды (фрахтования на время) транспортного  средства. Например, в одной из работ  утверждается, что «этот договор  можно рассматривать как комплексный, устанавливающий обязательства: а) непосредственно связанные с  предоставлением транспортного  средства в аренду, и б) по оказанию арендатору услуг, связанных с управлением  и его технической эксплуатацией. Договор, не предусматривающий предоставления таких услуг, носит чисто арендный характер…»²⁴. При таком подходе вся специфика договора аренды транспортного средства с экипажем сводится к тому, что он является смешанным договором, включающим в себя элементы обязательств аренды и оказания услуг. Что же касается договора аренды транспортного средства без экипажа, то он представляется автору обычной арендой, смысл специального регулирования которой состоит лишь в необходимости учета особенностей арендуемого имущества.

О значимости договора аренды транспортных средств говорит тот  факт, что в ныне действующем Гражданском  кодексе РФ, в отличие от Гражданского кодекса РСФСР 1964 года, содержится отдельная  глава 34, посвященная аренде, мало того §3 главы 34 содержит положения об аренде транспортных средств.

Важность закрепления  соответствующих норм, регулирующих отношения аренды транспортных средств, и выделение их в параграф в кодифицированном гражданско-правовом акте не вызывает сомнения.

Во-первых, договор аренды данного вида имущества становится все более распространенным.

В условиях ограниченного  финансирования, а также негативных факторов социально-экономического преобразования, для некоторых отраслей экономики  этот договор стал одним из важнейших  средств экономической поддержки.

Рассматриваемые отношения  широко распространены и в гражданско-правовом обороте других экономически развитых стран. В подтверждение этого, можно  привести пример создания в 1984 году Европейской  ассоциации аренды автомобилей (ECATR), в основе деятельности которой находиться обеспечение аренды транспортных средств на уровне Европейского Союза.

Во-вторых, предмет договора аренды транспортных средств относиться к числу дорогостоящего имущества.

В-третьих, разновидность  транспортных средств велика, и как  результат научно-технического прогресса  имеет тенденцию к дальнейшему  увеличению. Техническая эксплуатация и управление имеет свои индивидуальные особенности. В том числе, с этим связана необходимость иметь  в системе законодательства отраслевые транспортные кодексы.

В-четвертых, законодательством  транспортные средства отнесены к источникам повышенной опасности для людей, что, безусловно говорит о необходимости детального регулирования отношений по передаче собственником данных объектов в пользование и владение титульному владельцу для получения экономической выгоды.

И, наконец, указанные ранее  правовые нормы сформировали отправную  базу, юридические конструкции для  дальнейшего формирования законодательства об аренде транспортных средств, в том числе необходимых положений в новых транспортных кодексах и уставах. Тем самым обеспечили «не только «экономию правового регулирования», но и то, что имеет гораздо большее значение, – необходимое единство самого регулирования»²⁵.

1.2. Основные элементы  договора аренды транспортных  средств

К основным элементам  договора аренды относятся стороны, предмет, форма и содержание²⁶.

Стороны договора. Сторонами в договорах аренды транспортных средств по общему правилу могут выступать любые субъекты гражданских правоотношений. Специальных норм, ограничивающих или расширяющих потенциально возможное количество участников, в законодательстве нет. Следовательно, в соответствии с ч. 2 п. 1 ст. 2 ГК РФ ими могут выступать физические лица (в том числе индивидуальные предприниматели), юридические лица всех организационно-правовых форм, Российская Федерация, субъекты Российской Федерации и муниципальные образования, т.е. субъекты всех форм собственности.

К арендатору (экипажу  арендатора) транспортного средства законодатель, учитывая специфику предмета договора как источника повышенной опасности и как сложного технического устройства, предъявляет специальные  требования. Необходимо официально полученное арендатором (экипажем арендатора) разрешение (сертификат, свидетельство, удостоверение) на управление и техническую эксплуатацию транспортного средства, лицензия на занятие соответствующей предпринимательской  деятельностью при коммерческой эксплуатации транспортного средства. «В качестве перевозчика может выступать  только тот предприниматель (гражданин или организация), который имеет лицензию, разрешающую данный вид деятельности... При этом используются как собственные, так и арендованные транспортные средства»²⁷. Примером могут служить требования, предъявляемые воздушным законодательством России к эксплуатанту воздушного судна.

В соответствии со ст. 8 Воздушного кодекса РФ²⁸ обязательной сертификации подлежат юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работы. Только при наличии у указанных хозяйствующих субъектов данных сертификатов возможна выдача обязательных лицензий (на возмездной основе) на деятельность по выполнению и обеспечению коммерческих воздушных перевозок (внутренних и международных) пассажиров, багажа, грузов и почты (ст. ст. 8, 62 Воздушного кодекса РФ). Кроме того, обязательной аттестации подлежит авиационный персонал арендатора.

Близкие по существу требования предъявляет к арендаторам  законодательство, регулирующее отношения, связанные с арендой судов  на морском и внутреннем водном транспорте.

Законодатель не указал ни в ГК РФ, ни в транспортных кодексах и уставах непосредственные обязательные требования, предъявляемые к арендатору. Представляется, что причина этого кроется в необходимости предъявления всех вышеперечисленных требований не только к арендатору как стороне договора аренды транспортных средств, но и к более широкому кругу лиц – к эксплуатантам, т.е. лицам, использующим транспортные средства для производственных (направленных на обеспечение собственного производства) или коммерческих (извлекающих доходы от их эксплуатации путем получения оплаты за выполненную транспортную услугу) целей, в частности при аренде транспортных средств с участием экипажа арендодателя, с собственным экипажем либо непосредственно с личным управлением транспортным средством. Так, свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения выдается и продлевается на срок до 5 лет межрегиональными территориальными управлениями и территориальными управлениями воздушного транспорта Минтранса России. При первоначальной регистрации заявителя в качестве эксплуатанта авиации общего назначения с правом выполнения международных полетов свидетельство выдается на срок до 2 лет. Свидетельство не может быть выдано на два или более юридических или физических лица и не может быть передано одним юридическим или физическим лицом другому. При отсутствии свидетельства эксплуатанта авиации общего назначения использование гражданских воздушных судов для полетов не допускается²⁹.

Как показывает практика применения норм, касающихся аренды транспортных средств, арендаторами из числа физических лиц выступают, как правило, индивидуальные предприниматели. Данное обстоятельство объясняется в первую очередь  тем, что транспортные средства арендуются по рассматриваемому договору главным  образом с целью коммерческой эксплуатации, т.е. предпринимательской  деятельности.

Если транспортное средство арендуется для потребительских  целей, то арендатором может выступать  и физическое лицо, не зарегистрированное в качестве индивидуального предпринимателя.

Так, ЗАО «Московское  такси» приглашает водителей к сотрудничеству при условии, что они оформляют  документы на частную деятельность, т.е. становятся предпринимателями. Договоры аренды легковых автомобилей, таким  образом, оформляются уже после  того, как потенциальные арендаторы представляют свидетельства из Государственной  регистрационной палаты³⁰.

Рассматривая вопросы  сторон в договоре аренды транспортных средств, следует отметить сформированное в практике арендных правовых отношений  положение, когда арендаторам (в лице которых, как правило, выступают коммерческие юридические лица и индивидуальные предприниматели, использующие транспортные средства в коммерческой деятельности) менее выгодно заключать договоры аренды транспортных средств с физическими лицами, не являющимися индивидуальными предпринимателями. Это объясняется неодинаковым подходом законодателя к налогообложению арендаторов при учете осуществляемых ими арендных платежей.

Арендная плата  по объектам основных средств производственного назначения, к которым в том числе относятся транспортные средства, включается в себестоимость продукции (работ, услуг) арендатора, и налог уплачивается, соответственно, за вычетом осуществленных арендных платежей. При ином условии – когда арендная плата по объектам, не относящимся к основным средствам производственного назначения, не входит в себестоимость продукции (работ, услуг), - арендные платежи арендатор производит из чистой прибыли, т.е. из денежной суммы, уже освобожденной от налогов. При этом действовавшим ранее Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг)³¹, не была определена зависимость такого включения от правового статуса стороны в договоре аренды – арендодателя.

Учитывая данный факт, Министерство финансов РФ высказалось  в пользу учета лишь фактической  эксплуатации арендованного транспортного  средства по производственному (коммерческому) либо непроизводственному (потребительскому) назначению: «В случае если арендованный автомобиль используется для целей  производства и реализации продукции (работ, услуг), то... расходы, связанные  с эксплуатацией автомобиля, подлежат включению в себестоимость продукции (работ, услуг). При этом у арендатора, осуществляющего текущий и капитальный  ремонт (с учетом приобретения запасных частей) арендованного легкового автомобиля, согласно договору аренды, расходы, связанные с этим, а также расходы на бензин, подлежат включению в себестоимость продукции (работ, услуг)»³².