Договор аренды транспортного средства

 

Тема. Договор аренды транспортного  средства

Содержание

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………… 3

ГЛАВА 1. ПОНЯТИЕ ДОГОВОРА АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 6

1.1. ПОНЯТИЕ И ЗНАЧЕНИЕ ДОГОВОРА АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 6

1.2. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ДОГОВОРА АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 15

ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СТОРОН ПО ДОГОВОРАМ АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 34

2.1. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН ПО ДОГОВОРУ АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ЭКИПАЖЕМ 35

2.2. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН ПО ДОГОВОРУ АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА БЕЗ ЭКИПАЖА 43

ГЛАВА 3. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН ПО ДОГОВОРУ АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 51

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 70

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 73

ПРИЛОЖЕНИЕ 74

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Правовой институт договора аренды один из старейших и популярнейших в гражданском праве. Присущий ему консерватизм и стабильность удивительным образом сочетаются с непрестанными внутренними переменами и попытками охватить новые экономические отношения. Уникальность аренды в том, что она фактически сопровождает и восполняет систему отношений собственности, гармонизирует экономические отношения в случаях,  когда жесткая конкуренция собственности не позволяет успешно и оперативно развиваться производственным ресурсам.

20 век ознаменовался небывалым научно-техническим прогрессом человечества. Одним из результатов научно-технического прогресса общества является создание и постоянное совершенствование самодвижущихся механических средств перевозки (передвижения) граждан, грузов и багажа. В эксплуатации появляются их новые виды и типы. Механический транспорт становится значимым, неотъемлемым и распространенным объектом экономического, гражданского оборота. Данный фактор социально-экономического развития общества, а также специфика рассматриваемого объекта гражданских правоотношений, с одной стороны, и существенные изменения в гражданском праве, связанные с утверждением рыночных экономических отношений,  с другой, – выявили исключительную актуальность договора аренды транспортных средств, необходимость его более детального законодательного рассмотрения и системного научного исследования.

Как следствие вышеуказанных причин впервые в отечественной истории  гражданского права в одном из фундаментальных нормативно-правовых источников права, Гражданском кодексе РФ¹ предусмотрен отдельный параграф «Аренда транспортных средств». Однако как показывает практика, не все проблемы, связанные с юридическим нормированием прав и обязанностей сторон в правовом регулировании данных отношений, удалось решить. Кроме того, недостаточно полно определен Кодексом понятийный аппарат. Как следует из формулировок статей 632, 642 Гражданского кодекса РФ (ГК РФ) договоры аренды транспортных средств являются реальными (в отличие от классической аренды). Однако, текст ст. 198, 211 Кодекса торгового мореплавания РФ² (КТМ РФ) позволяет заключить, что тайм- чартер и бербоут – чартер являются консенсуальными договорами, что говорит о нечеткости законодательных формулировок и необходимости их совершенствования с целью единообразного толкования и применения.

Актуальность темы данной дипломной  работы обусловлена необходимостью совершенствования законодательства в сфере заключения и исполнения договоров различных видов аренды транспортных средств.

Степень освещения и  теоретическая база исследования. Обозначенные недостатки законодательного регулирования вызваны, в первую очередь, отсутствием общего комплексного научно-теоретического исследования по данной теме.

Теоретическую основу настоящей работы составили труды современных  отечественных ученых: М.М. Агаркова, Н.А. Баринова, М.И. Брагинского, В.В. Витрянского, Е.В. Вавилина, Ю.Х. Калмыкова, О.А. Красавчикова, О.Н. Садикова, P.O. Халфиной и других авторов.

Объектом исследования являются общественные отношения, направленные на регулирование отношений по договорам различных видов аренды транспортных средств.

Предмет исследования – понятие и особенности отдельных видов транспортных средств.

Цель – исследование теоретических и практических проблем при заключении и исполнении конкретных видов аренды транспортных средств.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих  конкретных задач:

– проанализировать понятие договора аренды транспортных средств;

– выявить основные элементы договора аренды транспортных средств;

– выявить особенности предмета, существенных условий и иных отличительных признаков договора аренды транспортных средств с экипажем;

– проанализировать существенные условия и особенности заключения и исполнения договоров аренды транспортных средств без экипажа;

– исследование ответственности сторон в рассматриваемых видах договора аренды транспортных средств.

Научной новизной является анализ различия формирующихся правовых отношений при заключении субъектами договора аренды транспортного средства с экипажем и договора аренды транспортного средства без экипажа.

Нормативную базу исследования составили Гражданский кодекс Российской Федерации, законодательство Российской Федерации об аренде транспортных средств и иные законодательные акты, регулирующие арендные отношения транспортных средств.

Методологическая основа исследования. Для достижения указанной цели и соответственно решения поставленных задач данной квалификационной работы основывалось на общенаучном диалектическом методе познания, а также на следующих частно-научных методах познания: системного анализа, сравнительно-правового, нормативного, формально-логического метода толкования права.

Структура дипломной работы состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложения.

 

 

ГЛАВА 1. ПОНЯТИЕ ДОГОВОРА АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. ПОНЯТИЕ И ЗНАЧЕНИЕ ДОГОВОРА АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Действующий Гражданский кодекс РФ содержит отдельную гл. 34, посвященную аренде, и гл. 35, применяемую в регулировании отношений найма жилого помещения. В § 1 гл. 34 выделены общие нормы об аренде, которые регулируют все виды арендных отношений независимо от субъектов данных правоотношений и от вида арендуемого имущества. Исключение составляют те случаи, когда по тем или иным арендным сделкам предусмотрены специальные нормы.

Кроме того, ГК РФ в отдельные параграфы выделены договоры аренды некоторых видов имущества. В частности, § 3 гл. 34 содержит положения об аренде транспортных средств.

Важность  закрепления соответствующих норм, регулирующих отношения аренды транспортных средств, и выделение их в  параграф в кодифицированном гражданско-правовом акте не вызывает сомнения по следующим причинам.

Во-первых, договор аренды данного вида имущества  становится все более распространенным. Для некоторых отраслей экономики  он явился одним из значительных средств  экономической поддержки в условиях ограниченного государственного дотационного финансирования, при имеющихся негативных факторах социально-экономических  преобразований³.

Появились социально-экономические, правовые предпосылки  и условия, которые способствуют расширению практики его применения. В частности, несоизмеримо увеличился круг участников данных правоотношений, появились новые в отечественной практике виды аренды транспортных средств, многие получили правовое закрепление (например, финансовая аренда (лизинг) транспортных средств⁴), устранен дефицит транспортных средств как причина, в частности, крайне малого удельного веса в гражданском обороте договоров проката⁵ и аренды автотранспорта⁶. Качественно и количественно изменился состав оснований заключения договора аренды транспортных средств. Если согласно предшествующему хозяйственному законодательству наиболее распространенным основанием подписания сторонами соответствующих двусторонних сделок являлись, помимо соглашения сторон, плановые⁷, «однотипные плановым» (Статья 159 ГК РСФСР 1964 г. прямо предусматривала возможность возникновения обязательства «непосредственно из акта планирования народного хозяйства») и различного вида административные акты⁸, то на современном этапе в результате глобальных, всеобъемлющих внутригосударственных экономических и правовых преобразований наиболее распространенным основанием становится волеизъявление, соглашение сторон, основанное уже, как правило, не на плановых государственных заданиях, заказах, а на бизнес-планах, в основе которых – коммерческая заинтересованность хозяйствующих субъектов. О значимости правового регулирования рассматриваемых отношений свидетельствует и относительное распространение их в гражданско-правовом обороте других экономически развитых государств. Подтверждением тому является, в частности, создание в 1984 г. Европейской ассоциации аренды автомобилей (ECATR), основу деятельности которой составляет обеспечение аренды транспортных средств на уровне Европейского союза. В эту Ассоциацию входят 16 государств, на которые приходятся 3,5 млн. арендованных легковых и грузовых автомобилей. Члены этой организации ежегодно приобретают не менее 1,5 млн. автомобилей⁹.

Во-вторых, предмет  договора аренды транспортных средств принадлежит к числу относительно дорогостоящего имущества. Главным образом по данной причине некоторые из транспортных средств (воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объекты) отнесены гражданским законодательством Российской Федерации к объектам недвижимости (ст. 130 ГК РФ), а значит, на них распространяется закрепленный законом специальный правовой режим¹⁰.

В-третьих, разновидностей транспортных средств сравнительно много, и их число имеет тенденцию к дальнейшему увеличению вследствие научно-технического прогресса и других факторов. Техническая эксплуатация и управление имеют свои родовые и индивидуальные особенности. В том числе с этим связана необходимость иметь в системе законодательства отраслевые транспортные кодексы и уставы. Но, с одной стороны, нормы данных правовых кодифицированных актов не охватывают правовым регулированием отношений аренды всех разновидностей транспортных средств, с другой стороны, аренда отдельных видов транспортных средств, если принять во внимание специфические особенности, связанные с их технической эксплуатацией и управлением, объективно тяготеет к общим началам правового регулирования как результат однородности предмета правового регулирования. Таким образом, факторы экономичности и целесообразности в сфере правового регулирования данных общественных отношений должны учитываться непосредственно.

В-четвертых, законодательство относит транспортные средства к  источникам повышенной опасности. Это  обстоятельство требует детального регулирования отношений по передаче собственником данных объектов в  пользование и владение титульному владельцу (арендатору, фрахтователю) для получения коммерческой выгоды.

В-пятых, цель аренды транспортных средств как правового  инструмента решения определенных экономических задач юридическими и физическими лицами трансформируется, меняет акценты с точки зрения необходимости выполнения народнохозяйственного  плана, исполнения нормативных актов  соответствующих транспортных министерств  и ведомств в области коммерческой эксплуатации, получения прибыли, рентабельной государственной хозяйственной  и предпринимательской деятельности.

В-шестых, положения  § 3 гл. 34 ГК РФ разрешили некоторые спорные теоретические и практические вопросы, более определенно сформулировали содержание договора аренды транспортных средств и ответственность сторон по договору.

В-седьмых, указанные  нормы явились основной правовой базой, юридической конструкцией для  дальнейшего формирования законодательства в сфере аренды транспортных средств, в том числе необходимых норм новых транспортных кодексов и уставов. Тем самым они обеспечили «не только «экономию правового регулирования», но и то, что имеет гораздо большее значение, – необходимое единство самого регулирования»¹¹.

Договор аренды (фрахтования  на время) транспортного средства – гражданско-правовой договор, по которому арендатору предоставляется за плату транспортное средство во временное владение и пользование с оказанием услуг по управлению им и его технической эксплуатации или без оказания такого рода услуг (ст.632,642 ГК).

Гражданский кодекс различает  отдельные виды аренды и аренду отдельных  видов имущества. На первый взгляд может  показаться, что договор аренды (фрахтования  на время) транспортного средства не представляет собой отдельного вида аренды, а выделяется по признаку особого  вида арендуемого имущества – транспортного средства. Однако более внимательное рассмотрение данного договора приводит к выводу о том, что речь идет об отдельном виде договора аренды со специфическим предметом вытекающего из него обязательства, который не сводится только к арендуемому имуществу.

Договоры, направленные на передачу имущества (к каковым относится  и договор аренды), имеют предмет, включающий в себя как минимум  два объекта: объект первого рода – действия по передаче имущества: объект второго рода – само передаваемое имущество. Применительно к предмету договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства можно говорить и об объекте третьего рода, а  именно о действиях сторон по управлению транспортным средством и его  технической эксплуатации¹².

К сожалению, общего нормативного определения «транспортного средства»  в нашем законодательстве не содержится. В Таможенном кодексе РФ под ним  понимают «любые средства, используемые для международных перевозок  пассажиров и товаров, включая контейнеры и другое транспортное оборудование» (ст. 18), в Федеральном законе «О безопасности дорожного движения» сказано, что  транспортное средство- это « устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем» (ст. 2)¹³.

В Общероссийском классификаторе основных фондов к транспортным средствам отнесены средства передвижения, предназначенные для перемещения людей и грузов: железнодорожный подвижной состав; подвижной состав водного транспорта; подвижной состав городского транспорта; средства напольного производственного транспорта, а также транспортные средства прочих видов¹⁴. К последним могут быть отнесены транспортные средства со специализированными кузовами, назначением которых является транспортировка людей и грузов ( например, автоцистерны, молоко-, цементо-, муковозы).

Автомобили и прицепы автомобильные и тракторные, вагоны железнодорожные специализированные и переоборудованные, основным назначением которых является выполнение производственных или хозяйственных бытовых функций, а не перевозка грузов и людей (передвижные электростанции, передвижные трансформаторные установки и т.п.), считаются передвижными предприятиями соответствующего назначения, а не транспортными средствами, и подлежат учету как здания (по аналогии с соответствующими стационарными предприятиями) или оборудование.