Система мотивации и стимулирования трудовой деятельности в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

 

 

 

Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта Государственное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)         Допущен к защите: Зав. кафедрой _______________“____”___________2011 г.       ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ   на тему: “Система мотивации и стимулирования трудовой деятельности в дистанции сигнализации, централизации и блокировки”       Дипломник                                                                                 Котова З.В. подпись      Ф.И.О. Руководитель                                                                              Кашицина С.В. подпись       Ф.И.О.   Консультанты:  _________________________________________________ подпись      Ф.И.О. __________________________________________________ подпись      Ф.И.О. Нормоконтроль  __________________________________________________ подпись      Ф.И.О. Электронный  нормоконтроль __________________________________________________                                                                        подпись     Ф.И.О.           Нижний Новгород, 2011 г.

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАДАНИЕ

по дипломному проектированию

студенту   Котовой З.В.    

шифр    05-пЭ-1217                

 

 

 

 

Утверждаю

«____»  декабря 2010 г.

Зав. кафедрой    

Декан факультета   

 

 

 

 

I. Тема «Система мотивации и стимулирования трудовой деятельности в Дистанции сигнализации, централизации и блокировки»                                                        

Утверждена приказом по университету «18» февраля 2011 г. № 133/з  

II. Срок сдачи студентом законченного проекта   

III. Исходные данные к проекту (эксплуатационно-технические данные)

Гражданский кодекс РФ, Трудовой кодекс РФ, Налоговый кодекс РФ, Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», Учебники и учебные пособия по экономике транспорта, анализу  хозяйственной деятельности, условные данные предприятия.                                                                                                                                      

4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) и сроки выполнения по разделам:

№ п/п	Перечень подлежащих разработке вопросов	Срок выпол-нения	%%	Отметки о выпол-нении
1	Введение	10.01.11	4,5
2	Глава 1. Характеристика дистанции сигнализации, централизации и блокировки	10.01.11	9,8
3	1.1. Техническая характеристика дистанции  сигнализации, централизации и блокировки
4	1.2.Организационная структура дистанции сигнализации, централизации и блокировки
5	Глава 2. Анализ хозяйственной  деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки	15.02.11	42,0
6	2. 1 Задачи и методы анализа
7	2.2. Анализ объемных и качественных  показателей
8	2.3. Анализ показателей по труду
9	2.4. Анализ эксплуатационных расходов
10	Глава 3 Роль материального стимулирования в повышении качества работы в дистанции сигнализации, централизации и блокировки	15.03.11	39,2
11	3.1. Теоретический аспект мотивации и стимулирования
12	3.2.Материальное стимулирование в  компании ОАО «РЖД»
13	3.3. Повышение эффективности материального  стимулирования работников дистанции
14	Выводы и предложения	20.03.11	2,7
15	Список использованной литературы	25.03.11	1,8

 

 

 

V. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей) 1 слайд - титульник; 2 слайд – объёмные показатели дистанции; 3 слайд – категория качества; 4 слайд – качественные показатели дистанции; 5 слайд – контингент работников дистанции; 6 слайд – движение кадров по категориям работников; 7 слайд – выполнение основных показателей по труду; 8 слайд – структура заработной платы по категориям работников; 9 слайд – эксплуатационные расходы дистанции; 10 слайд – понятие мотивации труда работников; 11 слайд -  схема системы стимулирования; 12 слайд – структура человеческой мотивации; 13 слайд – организация премирования; 14 слайд – мероприятия стимулирующие трудовую деятельность дистанции сигнализации централизации и блокировки. 

                                                                                               

VI. Руководитель и консультанты по проекту (фамилия, имя, отчество, место работы и должность, ученое звание и степень)     

_Кашицина  Светлана  Владимировна,  РОАТ-МИИТ,    ст. преподаватель                                    

 

Дата выдачи задания           «_____»____декабря_______2010 г.

Подпись руководителя       

Задание принял к исполнению «___»___декабря_______2010 г.

Подпись студента       

 

Содержание

 

	Введение
Глава 1.	Характеристика дистанции сигнализации, централизации и блокировки
1.1.	Техническая характеристика  дистанции сигнализации, централизации и блокировки
1.2.	Организационная структура  дистанции сигнализации, централизации и блокировки
Глава 2.	Анализ хозяйственной  деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки
2.1.	Задачи и методы анализа
2.2.	Анализ объемных и качественных показателей
2.3.	Анализ показателей по труду
2.4.	Анализ эксплуатационных расходов
Глава 3.	Роль материального стимулирования в повышении качества работы в дистанции сигнализации, централизации и блокировки
3.1.	Теоретический аспект мотивации и стимулирования
3.2.	Материальное стимулирование в компании ОАО «РЖД»
3.3.	Повышение эффективности материального стимулирования работников дистанции
	Выводы и предложения
	Список использованной литературы

 

 

 

Введение

 

Сегодня железные дороги – один из наиболее перспективных и динамично развивающихся сегментов российской экономики. Перевозки по железной дороге, бесспорно, – один из наиболее выгодных и надежных способов транспортировки груза. Ее преимуществом перед автотранспортом является ее прогнозируемость. Тарифы здесь достаточно стабильны, стоимость же автоперевозок неоднократно меняется в течение года. Плюс железнодорожный транспорт обеспечивает более высокую сохранность груза.

В перевозках нефти железная дорога проигрывает трубопроводному транспорту. В принципе это нормальная практика – во всем мире нефть транспортируется по трубопроводам. Однако сырую нефть высокого качества, как правило, возят все же по железной дороге, чтобы избежать нежелательного смешивания. Так что и здесь железнодорожники занимают свою вполне определенную нишу.

Речной и морской транспорт забирает у железной дороги существенную часть грузопотоков в период навигации (в силу более низких тарифов). Решением здесь может быть введение спецпоставок на направлениях, конкурентных с водными путями.

Среди других видов транспорта железнодорожный во многих промышленных развитых странах занимает ведущее место. Это объясняется его универсальностью – возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погоды, практически во всех климатических условиях и в любое время года. Именно поэтому, несмотря на относительно бурное развитие автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта, железнодорожный транспорт остается средством перемещения грузов и массовых перевозок населения. Наряду с решением хозяйственных, экономических и стратегических задач железнодорожный транспорт влияет на другие стороны жизни государства, участвуя в межрегиональных связях в области культуры, социальных преобразований, в международном туристическом сотрудничестве, внося существенный вклад в научно-технический прогресс. В то же время железнодорожный транспорт все в большей степени вовлекается в интеграционные процессы хозяйственных комплексов, региональные и международные системы разделения труда, становится потребителем новейших научно-технических и технологических достижений: электромеханики, радиотехники, средств диагностики, микропроцессорной и вычислительной техники, оптико-волоконной связи, наукоемких технологий, телесистем управления и контроля.

Удельный вес перевозок железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок каждой страны складывается с учетом экономико-географического и этнографического факторов: размещения природных ресурсов и производительных сил, численности населения, наличия незамерзающих морей и судоходных рек, особенностей рельефа, размера территории, топливно-энергетических возможностей и др. С учетом этих факторов железнодорожный транспорт сыграл решающую роль в освоении международных перевозок во внутренних сообщениях на территории нашей страны.

Для многих промышленно развитых стран железнодорожный транспорт является как бы стержневой отраслью, объединяющей работу многих производств и влияющей на уклад жизни населения. В нашей стране это самая массовая отрасль транспорта им по занятости в ней работающих. На железных дорогах в основной деятельности занято около 1,7 млн. рабочих и служащих.

По энергетическим и экологическим показателям железнодорожный транспорт опережает авиационный и автомобильный транспорт, по перевозкам массовых грузов не имеет конкурентов среди других видов транспорта (за исключением трубопроводного). Перевозки по железной дороге являются наиболее надежными, так как могут осуществляться в любую погоду. К преимуществам их относятся и достаточно широкие возможности прокладки рельсовых путей с применением современной техники – практически в любых климатических условиях, а также наибольшая долговечность земляного полотна. Кроме того, для железнодорожного транспорта характерна наиболее низкая себестоимость перевозок.

В силу своего экономико-стратегического значения и универсальности железнодорожный транспорт больше других видов транспорта подвержен государственному контролю. Но и одной из фундаментальных задач, которые стоят перед железными дорогами, является удовлетворение потребности развивающейся российской экономики.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управления ими.

Транспорт, в том числе железнодорожный, связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями, трудовыми коллективами.

Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, прежде всего, следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствии с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность в трудовых коллективах путем повышения благосостояния железнодорожников.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта и его отраслей являются проблемы планирования и совершенствования организации труда - технического нормирования и организация заработной платы.

Железнодорожный транспорт - многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Дальнейшее оборудование железных дорог автоблокировкой, электрической и диспетчерской централизацией будет способствовать наращиванию их пропускной способности, обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечить рост производительности труда.