Установление нормы времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой

                                                         ГОУ  ВПО

                                                             ТОГУ

 

 

 

Кафедра: « Эксплуатация автомобильного

                                                      транспорта»

 

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине: «Экономика труда и управление персоналом»

 

 

 

                 Выполнил: студент 3 курса

группы  ОПз-81

         № зач. 080430191

                                                                                             Куклин А.В.                   

                                                                         Проверил:

 

 

 

Хабаровск 

2010 

                                            Содержание

1. Анализ использования рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографии рабочего дня и расчет дневного  заработка водителя…………………………………………………………..…………….3

1.1 Обработка фотографии  рабочего дня…………………………………......3

1.1.1 Индексация затрат  рабочего времени……………………………....3

1.1.2  Определение суммарных  затрат времени по каждому  элементу...3

1.1.3  Расчет относительной  величины каждого элемента 

          в процентах от общей продолжительности  рабочего дня…….......5

4. Определение коэффициента использования рабочего

 времени……………………………………………………..……...6

1.1.5 Причины потерь и  непроизводительных затрат. Мероприятия  по улучшению использования рабочего

времени………………………………………………………….....6

1.1.6   Расчет возможного  повышения производительности труда……..7

1.2   Определение дневного  заработка водителя……………………………..7

2.  Установление нормы времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой……………………………………………………………………..9

2.1 Расчет коэффициента устойчивости хронометражного ряда……….. 10

2.2  Расчет средней продолжительности  устойчивого хронометражного ряда  и определение нормы времени  простоя автомобиля под погрузкой  и разгрузкой…………………………………………………………………....12Список используемой литературы………………………………………….13

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Анализ использования рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографии рабочего дня и расчет дневного заработка водителя

1.1 Обработка фотографии рабочего дня

Из таблицы 7 (1) выбираем исходные данные из наблюдательного листа фотографии рабочего дня водителя для варианта №10,  которые затем вносим в таблицу 1.

1.1.1  Индексация затрат рабочего времени

Индексация затрат рабочего времени приведена в таблице 1.

1.1.2 Определение суммарных затрат времени по каждому элементу

Продолжительность затрат рабочего времени по каждому элементу (расчет) совмещен с таблицей 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1- Обработка фотографии рабочего дня

Где ПЗ, ОР, ВР, ПР, ОЕ, ПН, НР -  индексы затрат рабочего времени ( ПЗ – подготовительно-заключительные работы, ОР - основные работы, ВР – вспомогательная работа, ПР – простои технологически необходимые,

ОЕ- отдых и естественные надобности, ПН – нарушение трудовой дисциплины и НР- непроизвольная работа).

Продолжительность каждого  наблюдения определили путем вычитания  текущего времени предыдущего наблюдения из текущего времени данного наблюдения.

Общее время наблюдения составляет: (17,20 -7,54)-0,55 =8,31=511мин.

где 7,54 - время начала рабочего дня, 17,20 - время окончания рабочего дня и 0,55 - время обеденного перерыва.

1.1.3  Расчет относительной величины каждого элемента в процентах от общей продолжительности рабочего дня

Суммарная продолжительность  по одноименным затратам и процент  к общему времени наблюдений (удельный вес элемента в общей сумме  затрат) приведены в таблице 2.

Процент к общему времени  наблюдений определяется по формуле 1:

 

где Тi- суммарная продолжительность затрат по i-му элементу, мин;

Тобщ – общее время наблюдений, мин.

 

Таблица 2 – Сводка одноименных  затрат рабочего времени

Наименование затрат рабочего времени	Индекс	Суммарная продолжительность, мин	Процент к общему времени  наблюдений
Розыск автомобиля;  осмотр  автомобиля; запуск двигателя; прохождение медосмотра; получение путевого  листа; сдача путевого листа; постановка автомобиля на стоянку	ПЗ	33	6,5
Движение на склад; движение к объекту движение к АТП	ОР	300	58,7

 

 

Продолжение таблицы 2

Маневрирование; движение на заправку; заправка; оформление документов	ВР	23	4,5
Погрузка; разгрузка;	ПР	132	25,8
Разговор с прохожим	ПН	6	1,2
Ожидание разгрузки; ожидание погрузки; ожидание заправки	НР	17	3,3
Итого:			100%

 

1.1.4   Определение коэффициента использования рабочего времени

Коэффициент использования  рабочего времени определяется по формуле 2:

 

 

Где Тn – сумма затрат рабочего времени по полезным элементам, мин.;

 Тсм - продолжительность смены (общее время наблюдений), мин.

К полезным относятся затраты времени, необходимые для выполнения работы: оперативная работа (основная плюс вспомогательная работа); простои под погрузкой и разгрузкой автомобиля в пределах норматива (на одну поездку          t п-р =32мин для варианта №10 (1)); подготовительно-заключительная работа в пределах норматива (0,38ч =22,8 мин. на одну смену); отдых и естественные надобности в пределах норматива (по таблице 2 (1) принимаем для нормальных условий работы 3% от оперативного времени, т.е. 323х0,03=10мин).

Топер=300+23=323мин.; Тпр=0,32х4=128мин.; Тпз=22,8 мин.;  Тое =10мин.

 

1.1.5 Причины потерь и непроизводительных затрат. Мероприятия по улучшению использования рабочего времени 

Возможное улучшение использования  рабочего времени определяется по формуле 3:

где Т'пз, Т'пр, Т'отп, Т'ое – подготовительно-заключительное время, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время перерывов по организационно-техническим причинам, на отдых и естественные нужды, подлежащие сокращению; Тпн, Тнр – время перерывов вследствие нарушения трудовой дисциплины и время непроизводительной работы.

Т'пз=22,8 мин.; Т'пр= 0,32х4=128 мин.; Т'отп=0мин; Т'ое=10мин.; Тпн=6 мин.; Тнр=17 мин.

Возможное улучшение использования рабочего времени определяется не только в общем, но и в структурном разрезе, т.е. в связи с ликвидацией отдельных излишних категорий затрат рабочего времени.

В связи с этим для улучшения использования рабочего времени мы  ликвидируем излишнюю категорию  Тпн=6 мин. (разговор с прохожим).

 

 

1.1.6  Расчет возможного повышения производительности труда

Возможное повышение производительности труда за счет устранения потерь рабочего времени определяется по формуле 4:

 

 

 

1.2 Определение дневного заработка водителя

Заработная плата водителя определятся на основании часовой  тарифной ставки, которая установлена  в соответствии с группой и  грузоподъемностью автомобиля.

Доплата за классность для  водителей 1-го класса составляет 25% и  для водителей 2-го класса – 10% от тарифной ставки водителя 3-го класса за время  работы на линии.

Доплата за работу с прицепом составляет 20-30% от тарифа, за ненормированный  рабочий день – до 30% от тарифа. Премии за выполнение задания могут устанавливаться в пределах 40-100% от заработка. Доплаты по районному коэффициенту и за выслугу лет – в процентах от общего заработка сумме составляют 50%  .

В соответствии с (1) таблицей 9 для варианта №1 принимаем:

• класс водителя-1
• марка автомобиля – ЗИЛ-130

 

Продолжительность смены  составила 511 мин = 8,52ч.

Принимаем:

1. Часовая тарифная ставка Тст=40руб/час;
2. Доплата за классность (Д1) составит 25% для 1-го класса
3. Доплата по районному коэффициенту (Д2) -30% от общего заработка
4. Доплата за выслугу лет (Д3) -20% от общего заработка
5. Премия за выполнение задания (П) составит 40% от заработка
6. Подоходный налог (Н) - 13%

 

Расчет дневного заработка водителя ЗИЛ-130:

1.Тарифная зарплата   Тст*Тсм= 40*8,52=340,80 руб.;

2. Доплата за классность  Д1= 340,80*25%=85,20 руб.;

3. Премия за выполненное  задание  П= 426*40%=170,40руб.;

5.  Общий заработок   Оз = 340,80+85,20+170,40=596,40 руб.;

6.Доплата по районному  коэффициенту + доплата за выслугу  лет       Д2+Д3=596,4*50%=298,20 руб.;

7.  Оз+Д2+Д3 =298,20+596,40=894,60 руб.;

8. Единый подоходный налог   Н = 894,60*13%=116,30 руб.;

9. Дневной заработок водителя  ЗИЛ-130 составит:  894,60-116,30=778,30руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Установление нормы времени простоя  автомобиля под погрузкой и  разгрузкой

Норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой включает основное  и вспомогательное время (оперативное время), время обслуживания рабочего места и время на отдых и личные (естественные) надобности.

При проведении хронометражных наблюдений обычно фиксируется оперативное  время, т.е. время основной и вспомогательной работы; время обслуживания рабочего места и время на отдых и личные надобности определяется в процентах от оперативного по табл. 2(1).

Норма штучного времени простоя  под погрузкой и разгрузкой определяется по формуле:

 

где tоп - полезное оперативное время на погрузку и разгрузку, мин.;

х- время  обслуживания рабочего места и на отдых и личные надобности, % от оперативного времени.

                                          tоп = tср,                                                   (6)

где tср – средняя арифметическая величина устойчивого хронометражного ряда.

Ряд хронометражных наблюдений считается устойчивым, если рассчитанный для него коэффициент устойчивости  Куст меньше или равен нормативному коэффициенту устойчивости:

 

где tmах - продолжительность максимального замера; tmin - продолжительность минимального замера.

Если хронометражный ряд  не удовлетворяет этим требованиям, то он считается дефектным, хронометраж  необходимо повторить или откорректировать ряд путем исключения из него наиболее резко отличающихся (аномальных) замеров  tmах или tmin. При этом общее число замеров не должно быть меньше необходимого (табл.3(1)). Нормативный коэффициент устойчивости приведен в табл.4(1).

Обработка хронометражного  ряда включает в себя расчет суммарной  продолжительности по устойчивому  хронометражному ряду, расчет количества учитываемых наблюдений, определение  нормальной продолжительности 

операции (среднеарифметической величины устойчивого хронометражного  ряда), расчет коэффициента устойчивости.

2.1 Расчет коэффициента устойчивости хронометражного ряда

Данные обработки хронометражного  ряда для варианта №1 приведены в

 таблице 3.

Таблица 3-  Обработка данных хронометражного ряда

Наименование операции	Номер наблюдений, продолжительность (мин)	Суммарная продолжи- тельность уст.хр.ряда	Количество учитывае- мых наблюдений	Нормальная продолжительность	Коэфф.устойчивости
					факт.	норм.
Погрузка	1,18 2,24 3,20 4,16 5,14 6,16 7,16 8,18 9,20 10,19 11,15 12,16 13,28 14,24 15,32 16,16 17,16 18,26 19,14 20,22 21,20 22,16 23,19 24,17 25,18 26,16 27,18 28,17 29,16 30,20 31,44 32,16 33,20	275	12	22.92	1.68	1.70

Продолжение таблицы 3

Разгрузка

1,15 2,20 3,16 4,14 5,15 6,13 7,20 8,22 9,21 10,15 11,14 12,18 13,18 14,20 15,20 16,21 17,14 18,14 19,15 20,20 21,15 22,15 23,18 24,18 25,17 26,19 27,15 28,14 29,20 30,20 31,16 32,16 33,14

562

33

17

1,69

1,70