Науково технічний прогрес 60-х років 20ст

Вплив науково технологічного процесу  на розвиток напрямків дизайну періоду

Фотограф Боб Річардсон зауважив, що "в 60-е в модну фотографію прийшов секс"[3]. Роль жінки у суспільстві переосмыслялась, а енергія її молодого тiла багато в чому вплинула на культуру в цілому. Рафінованих ві модні тенденції не просто з'являлися з салонів Парижа, а вривалися з вулиць. Розробка дзеркальної камери допомогла створювати більш природні, реалістичні зображення. У Британії "жахлива трійця"- Девід Бейлі, Теренс Донован і Боб Річардсон - привнесла в модну фотографію спонтанність і сексуальність. Вони вважали себе суперзірками, редакції потурали цього і надавали повну свободу творчості. Твитти і Джин Шрімптон роботи Бейлі стали жіночими символами з'являючих магазинів готового плаття. Тоді ж професія модного фотографа стала дуже прибутковою, а статус - "зоряним".

Наука і техніка

Історія створення спортивних авто - це історія злетів і падінь. Історія створення спорткарів бачила чимало змагань, перемог і поразок. Історія створення включила в себе суперництво інженерів і дизайнерів. Історія створення дала можливість виграти всім - кожен рік з'являється не менше десятка цікавих спортивних моделей. Історія створення авто для гонок вершиться і зараз. Виграли, перш за все, ми, споживачі, перед покупкою у нас є з чого вибирати. Але про все по порядку.

Перша цікава історія - це історія  Mercedes. Компанія, яка, на жаль, у 60-і роки звернула зі спортивного шляху. У ці роки практично завершилася історія створення спортивних Мерседесів. Звичайно, спорткари вона випускає і зараз. Але кількість їх незначно. Але все ж, історія створення спортавто - це і історія компанії Mercedes. А ось в далекі 60-е Мерседес десятки разів перемагав у найпрестижніших гонках світу. Завдяки насамперед своєму потужному двигуну. Знаменитими спорткарами того часу були модифікації Мерседес-380. Історія створення цих авто була однією з найуспішніших.

Історія BMW - це історія протистояння з Mercedes, з якої він вийшов переможцем. Більшість сучасних моделей BMW - це спорткари або створені на їх базі "спокійніші" авто. BMW і зараз перемагають по всьому світу на всіляких перегонах, ралі, пробігах. Історія створення спортивних машин - це насамперед історія BMW. Але, вигравши в одному, BMW програв в іншому. За кордоном більше популярний комфортабельний Mercedes.

У 60-і роки з'явилося відразу  дві компанії, які стали спеціалізуватися на випуску дуже дорогих і дуже якісних спортивних авто. Ці компанії Бентлі і Порше. Ці автомобілі зараз на піку популярності. Нещодавно Порше представив наднову Порше 911 Турбо. Напевно історія створення авто для гонщиків назавжди впише цей автомобіль на свої сторінки.

Світ затамував подих. Чому ж відповість Бентлі? Якщо подивитися на історію створення Бентлі, то можна з упевненістю сказати, що відповідь буде адекватним. Історія створення автомобілів цією компанією - це історія створення насамперед спортивних авто. Автомобіль Порше - це практично тільки спортивні авто. Нещодавно правда компанія випустила джип Кайен. Але це виняток. Бентлі випускає і авто представницького, і спортивного класу. Але у них одне загальне - їх висока ціна.

Історія створення Cadillac у  плані спорту була провальною. Спочатку фірма намагалася зробити відоме спорт авто. Але так і не вийшло. Та Cadillac звернув з цього шляху. Історія створення Cadillac тепер - це історія створення іміджевих, в основному, дорогих авто.Історія створення таких японських "тигрів", як автомобіль Nissan, автомобіль Toyota, автомобіль Honda також пов'язана зі спортом. Багато марки успішні в спорті і тепер, особливо автомобіль Mazda, який зараз один з лідерів світової швидкості. Історія створення багатьох авто пов'язана зі спортом насамперед тому, що саме спорт на початку століття, а саме гонки, вимагали революційних змін. У розробки авто стали вкладати величезні гроші. І механізм розкрутився. Історія створення спорткарів почалася! Спорт був поштовхом. Дуже потужним поштовхом. Саме завдяки йому з'явилися розробки, багато ідей. І зараз спорт є двигуном автомобільного прогресу.

Історія створення спортивних машин - це і історія спорту. Він  розвиває, насамперед, двигуни. Історія створення двигунів - це історія створення нових рекордів спорту. Потім обкатані і добре зарекомендували себе "движки" переносяться на серійні моделі. Тобто історія створення двигунів теж пов'язана зі спортом. У лідери серед спорткарів зараз висуваються "японці".

Історія створення японських  авто - це спочатку історія успішних "слизываний" з інших відомих  марок, а потім і в даний час, - це історія створення самостійних революційних інновацій. Особливо в цій справі досягла Honda та Mazda. Сучасна історія створення гоночних машин вершиться цими марками. В японських спортивних авто насамперед розвивається електроніка. І вже багато світових лідерів автомобілебудування йдуть "в хвості" у японців. Історія створення надсучасної автоелектроніки пов'язана з розвитком цієї країни. Не маючи ні ресурсів, ні територій японцям нічого не залишилося крім як зайняти місце світового лідера надсучасних технологій.

Історія створення спортивних машин, без перебільшення, зараз  діється на Сході. Всі новинки  розробляються в Японії. І по можливості негайно переносяться на всі товари. У тому числі і на автомобілі.

Дуглас Енгельбарт

Сьогодні дуже просто гуляти по інтернету і різним татусям свого ПК - знай собі - щелкай за ссылочкам. А уяви собі, юзер, що ще 40 років тому весь світ спілкування з комп'ютером обходився тільки набором "гарячих клавіш", без нами усіма улюбленої мишки.Ми користуємося великим винаходом кожен день, не замислюючись про те, що колись один геній зробив відкриття, без якого наша сьогоднішня дійсність була б іншою.Один з героїв сучасної комп'ютерної реальності, Дуглас Енгельбарт, народився 30 січня далекого 1925 року. Крім миші, за своє довге життя створив першу систему обміну текстовими повідомленнями (e-mail), протоколи для віртуальних терміналів, множинні вікна, протокол віддаленого доступу. Також він винайшов посилання, працював в області гіпермедіа, прагнув до вдосконалення інтелектуальних здібностей людини і створив громадський інститут Bootstrap Institute, який працює в цьому напрямі.

84-літній Енгельбарт є  автором понад 25 робіт, має  20 патентів на свої винаходи і близько 40 премій і нагород (1987 - довічна премія PC Magazine; 1990 - премія ACM Software System та інші). Йому б взяти, та й зупинитися на досягнутому, все-таки вік, аж ні - винахідницька наследтсвенность спокою не дає, і в даний час учений працює над проектом удосконалення гіпертекстової природи Інтернету.Але повернемося до далеких і улюбленим 60-м!Дуглас Енгельбарт разом зі своєю командою взявся за розробку середовища oN-Line System (NLS), включаювшей в себе принципово нову операційну систему, універсальна мова програмування, електронну пошту, розділені екрани телеконференцій, систему контекстної допомоги і багато іншого. Створення NLS щедро фінансували ВПС і Міністерство оборони США. Не зважаючи на очевидні переваги, широкого поширення вона так і не отримала - дуже вже недружньої вона була для користувача.В ході роботи над NLS з ’ явилася концепція "віконного" інтерфейсу, а миша була створена як один з можливих маніпуляторів для роботи з вікнами. Ідея такого маніпулятора з'явилася в 1963 році. В одному з інтерв'ю Енгельбарт сказав, що перші думки про створення подібного пристрою з'явилися у нього ще в 1951 році! Її не розробляли спеціально, просто до віконної середовищі категорично не підходили вже існуючі маніпулятори (джойстики, світлові пір'я та інші). У цій області було проведено ціле дослідження, результатом якого стала мишка         Перший прототип, створений колегою Енгельбарта - Біллом Інглішем з'явився в 1964 році. Тільки уяви собі, користувач: ніяких тобі лазерів, додаткових кнопок, оптики, коліщаток. Просто одна кнопка, два диски, які відстежують переміщення, укладені в дерев'яну коробочку ручної роботи і, зрозуміло, провід-хвостик. Приєднався пізніше Джеф Рулифсон істотно поліпшив конструкцію миші і розробив для неї драйвери.

У 1981 році був налагоджений серійний випуск і тепер, за найскромнішими оцінками, близько великих і малих  комп'ютерів ворушаться сотні мільйонів "мишей" різної конфігурації.                                                                                                                                                  За свій довгий шлях старенька миша кілька разів змінювалася:                                                                         1984 - Винайдена бездротова миші                                                                                                                                  1999 - Випущена оптична миша, не вимагає килимка                                                                                           2004 - Створена миша, яка працює на всіх покриттях (лазерна)                                                                         2009 - Сенсорна миша                                                                                                                                         Енгельбарт отримав патент на свій винахід в 1970 році, але майже нічого з цього не отримав - всього лише $10 000, хоча повинен був стати мільярдером. 80-е стали для Дугласа періодом забуття. Справи почали налагоджуватися лише в кінці 80-х - початку 90-х, коли про Дугласа несподівано згадали і вирішили визнати його заслуги і внесок у розвиток комп'ютерного прогресу.                                                                                              Енгельбарт про реакції суспільства на свої ідеї в 50-60-х роках: "На протязі, як мінімум, 10 років всі були впевнені, що я абсолютний псих".

Перша жінка Космосу                                                                                                                                          Валентина Терешкова                                                                                                                                               Стрижка "як у Терешкової" і наручний годинник "Чайка" - на честь її позивного... Вона - кумир мільйонів жінок, об'єкт захоплення і наслідування; її фото в усіх газетах, її ім'ям називають дівчаток по всьому світу. Вона - жінка-легенда, як Мата Хари або Коко Шанель. У червні 1963 замість того, щоб підкорювати серця чоловіків, 26-літня Валя підкорила космос.                                                                                                                               Все почалося 23 грудня 1961 року, коли на засіданні президії ЦК КПРС було підтримано пропозицію генерал-лейтенанта Каманіна про формування жіночого загону космонавтів. Вже з перших чисел січня в аероклубах країни почався відбір красунь-парашутисток і льотчиків - кандидаток в перший жіночий загін. Цієї честі удостоїлися всього п'ятеро, серед них - Валя Терешкова з Ярославської області. У боротьбі за космічне першість у неї були серйозні конкурентки. Втім, на користь Валі говорив її "бойовий комсомольський досвід" (Терешкова була секретарем комсомольської організації), адже першій жінці-космонавтові стояли численні виступи з розповідями про досягнення радянського ладу. Крім того, Корольов хотів приберегти більш сильних Пономарьову і Соловйову для наступного, більш тривалого польоту, під час якого до того ж планувався вихід дівчат у відкритий космос.                                                                                                                                   Вибір припав на Терешкову і 16 червня 1963 року о 12 годині 30 хвилин по Москві на орбіту супутника Землі був виведений корабель "Схід-6" вперше в світі пілотований жінкою. В цей же час на орбіті перебував "Схід-5" керований Валерієм Быковским - "космічним братом" Терешкової, як його преса охрестила.Старт "Сходу-6" пройшов без проблем, проте після виходу на орбіту виявилися технічні неполадки. "У автоматичної програмі корабля було допущено неточність: він був зорієнтований так, що, замість того щоб спускатися, навпаки, піднімав орбіту. Я не наближалася до Землі, а з кожним витком віддалялася від неї", - через багато років після свого польоту розповіла Терешкова. Про проблему було повідомлено Королеву, але тільки на другий день в систему заклали нові дані, і орбіта стала виправлятися.                                                                                                            2 діб 22 години 50 хвилин польоту стали для Валентини важким випробуванням. У тісній кабіні "Сходу" насилу можна було ворушитися, і довелося провести майже 71 годину в одній і тій же позі. Нила права гомілка, на плече тиснув гермошлем, але знімати скафандр було суворо заборонено. Хотілося нормальної земної їжі, але в укладанні були лише сухі хлібні скоринки. Політ виявився дуже важким для жіночого організму, проте Валентина стойко переносила всі труднощі і періодично доповідала Землі: "Я - "Чайка". Політ проходить нормально".                                                                                                                                Приземлення теж не можна було назвати м'яким. "Коли я катапультировалась, мене охопив тихий жах. Внизу піді мною було озеро. Перша думка: Господи, послали одну жінку, і треба ж буде їй потрапити у воду!" Валентині пощастило, і разом з некерованим важким парашутом вона перелетіла озеро. Але тут Валю чекала нова неприємність: при приземленні вона боляче вдарилася про гермошлем, і на обличчі з ’ явився досить значний синяк, який медикам довелося старанно замазувати перед візитом Терешкової до начальства. На наступний день Валю чекала постановочна зйомка її приземлення - ці кадри героїчного повернення Терешкової на Землю облетіли весь світ.                                                                                                                                                         Через кілька місяців після польоту - 3 листопада 1963 року - Терешкова, що вже має "космічного брата", отримала ще і "космічного чоловіка", яким став космонавт-3 Андріян Миколаїв. Існує думка, що цей шлюб цілком і повністю був продуманим політичним ходом радянської влади. Микола Каманін писав у своєму щоденнику: "Для політики і науки їх шлюб, можливо, і буде корисним, але я зовсім не впевнений, що Валя дійсно любить Андріана. Надто вже вони різні: вона - вогонь, а він - вода". Однак через рік після шлюбу у них народилася дочка Олена, і "зіркова сім'я" проіснувала цілих 19 років. Зруйнувало ж цю пару, не що інше як нова любов Валентини. Її обранцем став лікар Юлій Шапошников з яким вона познайомилася в 1978, але це вже окрема історія.                                                                                                                                                                           Зараз Валентина - генерал-майор авіації у відставці. Вона єдина жінка-генерал в російській армії. Саме вона удостоєна звання "Жінка століття" за версією британської асоціації "Жінка року". Її ім'ям названа мала планета і кратери на Місяці.                                                                                                         Космос ж досі грає в житті Валентини головну роль: її заповітної, хоча і нездійсненною мрією залишається політ на Марс, а на даху її будинку-дачі в Зоряному крутиться флюгер у вигляді чайки - в пам'ять про космічному позывном.                                                                                                            

Швидкісні автомобілі

Історія створення спортивних авто - це історія злетів і падінь. Історія створення спорткарів бачила чимало змагань, перемог і поразок. Історія створення включила в себе суперництво інженерів і дизайнерів. Історія створення дала можливість виграти всім - кожен рік з'являється не менше десятка цікавих спортивних моделей. Історія створення авто для гонок вершиться і зараз. Виграли, перш за все, ми, споживачі, перед покупкою у нас є з чого вибирати. Але про все по порядку.                                                                          Перша цікава історія - це історія Mercedes. Компанія, яка, на жаль, у 60-і роки звернула зі спортивного шляху. У ці роки практично завершилася історія створення спортивних Мерседесів. Звичайно, спорткари вона випускає і зараз. Але кількість їх незначно. Але все ж, історія створення спортавто - це і історія компанії Mercedes. А ось в далекі 60-е Мерседес десятки разів перемагав у найпрестижніших гонках світу. Завдяки насамперед своєму потужному двигуну. Знаменитими спорткарами того часу були модифікації Мерседес-380. Історія створення цих авто була однією з найуспішніших.                                                                                                                                                        Історія BMW - це історія протистояння з Mercedes, з якої він вийшов переможцем. Більшість сучасних моделей BMW - це спорткари або створені на їх базі "спокійніші" авто. BMW і зараз перемагають по всьому світу на всіляких перегонах, ралі, пробігах. Історія створення спортивних машин - це насамперед історія BMW. Але, вигравши в одному, BMW програв в іншому. За кордоном більше популярний комфортабельний Mercedes.                                                                                                                                              У 60-і роки з'явилося відразу дві компанії, які стали спеціалізуватися на випуску дуже дорогих і дуже якісних спортивних авто. Ці компанії Бентлі і Порше. Ці автомобілі зараз на піку популярності. Нещодавно Порше представив наднову Порше 911 Турбо. Напевно історія створення авто для гонщиків назавжди впише цей автомобіль на свої сторінки.                                                                          Світ затамував подих. Чому ж відповість Бентлі? Якщо подивитися на історію створення Бентлі, то можна з упевненістю сказати, що відповідь буде адекватним. Історія створення автомобілів цією компанією - це історія створення насамперед спортивних авто. Автомобіль Порше - це практично тільки спортивні авто. Нещодавно правда компанія випустила джип Кайен. Але це виняток. Бентлі випускає і авто представницького, і спортивного класу. Але у них одне загальне - їх висока ціна.                                                    Історія створення Cadillac у плані спорту була провальною. Спочатку фірма намагалася зробити відоме спорт авто. Але так і не вийшло. Та Cadillac звернув з цього шляху. Історія створення Cadillac тепер - це історія створення іміджевих, в основному, дорогих авто.                                                       Історія створення таких японських "тигрів", як автомобіль Nissan, автомобіль Toyota, автомобіль Honda також пов'язана зі спортом. Багато марки успішні в спорті і тепер, особливо автомобіль Mazda, який зараз один з лідерів світової швидкості.                                                                                 Історія створення багатьох авто пов'язана зі спортом насамперед тому, що саме спорт на початку століття, а саме гонки, вимагали революційних змін. У розробки авто стали вкладати величезні гроші. І механізм розкрутився. Історія створення спорткарів почалася! Спорт був поштовхом. Дуже потужним поштовхом. Саме завдяки йому з'явилися розробки, багато ідей. І зараз спорт є двигуном автомобільного прогресу.                                                                                                                Історія створення спортивних машин - це і історія спорту. Він розвиває, насамперед, двигуни. Історія створення двигунів - це історія створення нових рекордів спорту. Потім обкатані і добре зарекомендували себе "движки" переносяться на серійні моделі. Тобто історія створення двигунів теж пов'язана зі спортом. У лідери серед спорткарів зараз висуваються "японці".Історія створення японських авто - це спочатку історія успішних "слизываний" з інших відомих марок, а потім і в даний час, - це історія створення самостійних революційних інновацій. Особливо в цій справі досягла Honda та Mazda. Сучасна історія створення гоночних машин вершиться цими марками. В японських спортивних авто насамперед розвивається електроніка. І вже багато світових лідерів автомобілебудування йдуть "в хвості" у японців. Історія створення надсучасної автоелектроніки пов'язана з розвитком цієї країни. Не маючи ні ресурсів, ні територій японцям нічого не залишилося крім як зайняти місце світового лідера надсучасних технологій.                                                                                                                                     Історія створення спортивних машин, без перебільшення, зараз діється на Сході. Всі новинки розробляються в Японії. І по можливості негайно переносяться на всі товари. У тому числі і на автомобілі.