Автор работы: Пользователь скрыл имя, 24 Декабря 2012 в 18:46, курс лекций
1. Необходимость и возможность ППЭ
2. Прогнозирование: сущность, функции
3. Планирование экономики и его типы
4. Опыт ППЭ в промышленно развитых странах и РБ
5. Организация ППЭ в РБ
6. Система национальных счетов и ее использование в ППЭ
- проектируются остатки продукции на конец года на основе нормативного метода;
- определяется объем продукции, подлежащей ввозу;
- определяются виды транспорта и объем перевозок по каждому из них.
Транспортно-экономические балансы (балансы ввоза и вывоза) разрабатываются по республике в целом, по регионам и отдельным видам продукции и транспорта. Транспортный баланс республики позволяет определить роль каждого вида транспорта, уровень развития отдельных видов продукции в стране. Разрабатываются в стоимостных показателях.
Таблица 2 – Транспортный баланс Республики Беларусь
Вид транспорта |
Отправлено грузов |
Получено грузов |
Внутриреспубликанские перевозки |
Отправлено в страны СНГ |
Получено из стран СНГ |
Сальдо ввоза и вывоза со странами СНГ |
На базе транспортных балансов выявляются наиболее рациональные направления прикрепления районов потребления продукции к районам ее производства и составляются балансы межрайонного обмена важнейших видов продукции.
Таблица 3 – Баланс межрайонного обмена
Минская |
Витебская |
Гомельская |
Брестская |
Гродненская |
Могилевская | |
Минская |
||||||
Витебская |
||||||
Гомельская |
||||||
Брестская |
||||||
Гродненская |
||||||
Могилевская |
Определение объемов перевозок грузов по видам транспорта осуществляется с учетом объема перевозок в базисном году, ожидаемых изменений в будущем, технико-экономических и эксплуатационных особенностей каждого вида транспорта, вида груза, дальности и скорости перевозки, издержек и тарифов, грузоподъемности транспортной единицы, непрерывности перевозок и маневренности транспорта. Производятся расчеты технико-экономических возможностей, т.е. производственной мощности транспортной инфрастуктуры и подвижных транспортных средств. На этой основе находят предельный объем перевозок ( по пропускной или провозной способности). Одновременно определяется и прогнозируемая величина перевозок, которая может быть предложена заказчиком на данном виде транспорта.
Общий объем отправлений грузов железнодорожным транспортом определяется как сумма объемов отправления грузов со станций железной дороги широкой и узкой колеи.
По магистральному трубопроводному транспорту объем перекачки нефти формируется в соответствии с планом поставки нефти на нефтеперерабатывающие заводы и на экспорт. Объем перекачки нефтепродуктов рассчитывается исходя из мощности продуктопроводов и потребности в нефтепродуктах по экономическим регионам.
По воздушному транспорту в общий объем отправлений грузов включаются перевозки платного багажа. Грузооборот рассчитывается суммарно по грузам и почте.
Составление прогноза пассажирских перевозок представляет очень сложную задачу, так как потребности населения в перевозках разнообразны. Основным показателем является пассажирооброт, величина которого зависит от количества пассажиров и дальности поездки. При определении этих величин анализируются данные за предшествующие периоды и учитываются факторы, влияющие на изменение пассажирооборота:
- рост численности
населения, особенно
- рост доходов населения, что имеет важное значение. Анализируется изменение реальных доходов населения.
- тарифы;
- степень развития транспортной системы;
- социально-экономическое развитие различных регионов;
- проведение различных
мероприятий (ярмарок,
- развитие туризма, поездки в дома отдыха, санатории и т.д.;
- количество командировок и др.
Можно рассчитать объем пассажирооборота и с помощью показателя подвижность населения. Подвижность населения выражается показателем «количество пассажиро-километров на 1 жителя в год». В этом случае на первом этапе данный показатель умножается на коэффициент, характеризующий его в прогнозном периоде. Коэффициент рассчитывается с помощью интуитивных методов прогнозирования, так как многие факторы носят вероятностный характер. Затем на численность населения в прогнозируемом периоде.
Могут использоваться другие методы. Наиболее распространенными являются методы, построенные на корреляционной связи между пассажирооборотом и ВВП, а также на основе изучения степени воздействия НТП на изменение объема перевозок, состояния спроса на перевозки и возможности его более полного удовлетворения.
Прогнозируются и такие показатели, как отправки, дальность поездки, назначение поездок. Обычно выделяют по укрупненным группам: деловые, туристические, поездки к месту отдыха, групповые перевозки рабочей силы на территориально удаленные от места проживания промышленные объекты, массовые перевозки военнослужащих т т.д. Знание структуры перевозок позволяет более качественно прогнозировать объем пассажирских перевозок и тем самым принимать упреждающие меры для их наиболее полного обеспечения.
При расчете пассажирооборота
следует учитывать
В зоне коротких перевозок (до 100 км) для массовых перевозок используется железнодорожный транспорт, при рассредоточенных перевозках – автобус.
В зоне средних расстояний (101-500 км) используется железнодорожный транспорт. Автобусы могут применяться при перевозках между небольшими городами, а также для связи с населенными пунктами, удаленными от железнодорожных станций.
В зоне дальних перевозок (свыше 500 км) применяется железнодорожный и воздушный транспорт.
Объем внутригородских перевозок определяется исходя из ожидаемой численности городского населения и его транспортной подвижности (среднего числа поездок в год всеми видами транспорта). Транспортная подвижность определяется с учетом фактического числа поездок за предыдущие годы, намечаемых изменений в количестве и социальном составе населения, в размерах территорий и прогнозируемой структуре городов, развития зон отдыха и культурно-бытовых центров, изменения благосостояния городского населения и уровня его транспортного обслуживания. Средняя дальность поездок на внутригородских сообщениях находится по результатам периодически проводимых обследованиях пассажиропотоков.
При расчете потребности в пассажирских перевозках на внутригородских сообщениях отдельно выделяют потребность в автобусных и таксомоторных перевозках. В последнем случае учитывается зависимость спроса населения на платные услуги такси от уровня реальных доходов в расчете на 1 жителя города. При определении потребного развития пассажироперевозочных мощностей общественного пассажирского транспорта городов учитываются также пассажироперевозочные возможности автотранспортных средств, находящихся в личном пользовании населения, средств служебного и ведомственного автотранспорта.
Прогнозирование развития транспорта предполагает выявление возможностей транспорта по осуществлению перевозок. С этой целью прогнозируют развитие материально-технической базы транспорта, степень использования транспортных средств, развитие пропускной и провозной способности транспортных коммуникаций, снабжение транспорта подвижным составом, материалами, топливом, определяют мероприятия по модернизации и технической реконструкции станций, вокзалов и других элементов транспортного комплекса.
Количество требуемого
подвижного состава зависит от прогнозируемых
объемов перевозок грузов и пассажиров,
технико-экономических
По железнодорожному транспорту рассчитывают потребность в тепловозах, грузовых и пассажирских вагонах.
Потребность в тепловозах рассчитывается по формуле: ,
где Nt – количество тепловозов,
Q – объем грузооборота, ткм,
g – среднесуточная производительность тепловоза ткм/сутки
К
– коэффициент резерва
Потребность в грузовых вагонах рассчитывается: ,
где Q – объем отправления грузов в год, тонн
t – среднее время оборота вагона, сутки
Нс – статическая нагрузка на 1 вагон,
Кв – коэффициент резерва вагона.
Коэффициент резерва учитывает сезонную неравномерность перевозок грузов, необходимость выполнения капитального ремонта, технического обслуживания и другие непредвиденные обстоятельства. Средняя статическая нагрузка на вагон зависит от структуры груза, распределения погрузки по типам вагонов и их погрузочных параметров. Среднее время оборота вагона определяется временем нахождения в процессе перемещения, на технических и грузовых станциях.
Потребность в пассажирских вагонах рассчитывается: ,
где Q – объем пассажирооборота за год
S – среднесуточный пробег вагона
H – cредняя заполняемость вагона
К – коэффициент резерва.
По автомобильному транспорту вначале уточняется возможная годовая производительность одной автомобиле-тонны (g) по формуле: ,
где - коэффициент выпуска автомобиля на линию,
ТН – среднее время нахрождения автомобиля в наряде за сутки, час
V – средняя эксплуатационная скорость автомобиля, км/час
- коэффициент использования пробега,
- коэффициент использования грузоподъемности
Исходными данными для обоснования данных показателей являются отчетные данные за предшествующий период, результаты прогнозных расчетов и намечаемые к выполнению мероприятия по более эффективному использованию автомобильного парка.
Делением общего прогнозируемого объема грузооборота на уточненное значение возможной годовой производительности одной автомобиле-тонны находится необходимое количество автомобиле-тонн, которое затем распределяется на автомобили различных назначений.
Если автомобили используются на условиях почасовой оплаты, то потребность в них рассчитывается исходя из общей прогнозируемой наработки в Машино-часах и норм использования одной машины за год в часах.
Потребность в топливе и других материалах обосновывается путем умножения нормы расхода на объем транспортных работ.
Мероприятия по усилению и развитию транспортной сети предусматривают реконструкцию действующих и строительство новых путей, станций, вокзалов, других объектов и сооружений. Исходными данными служат ожидаемые пассажирские и грузовые потоки на прогнозируемый период по направлениям и районам как внутри страны, так и за ее пределы, а также наличие к началу данного периода пропускных и провозных способностей каждого вида транспорта.
Рассчитанные потребности в необходимых ресурсах увязываются с финансовыми и другими возможностями их удовлетворения. При отсутствии такого соответствия принимаются меры к достижению необходимого баланса (получение дополнительных средств, ограничение поступлений новой техники за счет более эффективного использования имеющейся и т.д.).
Объектами демографических прогнозов является рождаемость, смертность, миграция, трудовые ресурсы и т.д. Основные демографические прогнозы как в целом по стране, так и по отдельным регионам могут быть представлены расчетами естественного движения населения, прогнозами структуры трудоспособного населения, прогнозами миграционных потоков, прогнозами численности населения и его характеристик.