Разработка технологии перегрузки штучных грузов и расчет себестоимости перегрузочных работ

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

«Волжской государственной  академии водного транспорта»

 

Отделение заочного обучения

 

Кафедра логистики и маркетинга

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Технология и организация  перегрузочных работ»

на тему:

«Разработка технологии перегрузки штучных грузов и расчет себестоимости перегрузочных  работ»

 

 

 

 

Выполнил:

Э-08-2137

Андриадис И.М.

Проверил:

Доцент  кафедры

«Логистики  и маркетинга»

Леканов В. Г.

 

 

 

 

 

 

 

г.Н. Новгород

2013

 

 

Содержание

Исходные  данные______________________________________________  3

1. Определение объемов переработки грузов по вариантам грузовых работ, суточного грузооборота и коэффициента переработки грузов__________  4
2. Требования к формированию транспортных пакетов. Схема формирования транспортного пакета на поддоне и представление общего вида пакета__ 4
3. Выбор судна и подвижного состава сухопутного транспорта (вагоны, автомобили), их характеристики и размещение груза в авто и вагоне____9
4. Расчёт  необходимого количества причалов для освоения заданного грузооборота__________________________________________________ 12
5. Определение грузовместимости и размеров склада__________________ 13
6. Выбор типа и приведение характеристик основных вспомогательных перегрузочных машин и грузозахватных устройств__________________ 15
7. Компоновка схемы механизации перегрузки тарно-штучного груза и описание технологии перегрузочных работ_________________________18
8. Установление норм технологического процесса перегрузки груза______21
9. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости перегрузочных работ на условии аренды и на условиях строительства новой портовой инфраструктуры_______________________________________________ 22

Вывод________________________________________________________32

Список  литературы_____________________________________________33

 

Исходные  данные

 

Таблица 1

№ зачётной книжки: 2137	Фамилия:  Андриадис				Имя: Иван	Отчество: Михайлович
Наимено-вание груза	Навигационный грузооборот, (тыс. т.)				Коэффициент неравномер-ности грузооборота Кн	Длительность навигации, (сут.) Тн
	прибытие		отправление
	всего	в т.ч. перевалка на ж/д	всего	в т.ч. перевалка с  ж/д
Макаронные изделия в ящиках	—	—	90	60	1,11	175

 

 

 

 

Характеристика  товарно-штучного груза

 

Наимено-вание тарно-штучного груза	Класс груза	Удельный погрузоч-ный объём, м3/т	Масса одного грузо-вого места	Способ размещения груза			Условия хранения		Допустимая масса груза, уклады-ваемого на 1 м2 площади склада, т/м2
				в судне	в вагоне	в авто-машине	тип склада	способ хранения
Макаронные изделия в коробках	Я-50	2,45	31-50	ОМ	ГП	ГП	закрытый	ГП на поддоне	1,5

Таблица 2

 

Руководствуясь  исходными данными необходимо разработать технологию перегрузки штучного груза  и рассчитать  себестоимость перегрузочных работ (макаронные изделия в ящиках).

 

 

 

 

1. Определение объемов переработки грузов по вариантам грузовых работ, суточного грузооборота и коэффициента переработки грузов.

Вариантная таблица объемов  переработки груза (макаронные изделия в ящиках, класс груза – Я-50)

Таблица 3

Род груза	Вид грузо-оборота, (т.)	Грузооборот, (т.)		Переработка по вариантам грузовых работ, (т-опер.)			Всего переработано,(т.)			Коэф-фици-ент  пере-работ-ки груза
		всего	в т.ч. пере-валка	Склад-судно	Вагон-склад	Авто-мобиль-склад	Физи-ческая		Тонно-операций
Макаронные изделия в коробках	Навигаци-онный, Gн	90000	60000	90000	60000	30000		90000	180000	2
	Средне-суточный, qс (т/сут.)	514	343	514	343	171	514		1029	2
	Расчётно-суточн.,qрс (т/сут.)	571	381	571	381	190	571		1142	2

 

₍т/сут.)                      (т/сут.)                         

2. Требования к формированию транспортных пакетов. Схема формирования транспортного пакета на поддоне и представление общего вида пакета.

     Государственными стандартами определены основные требования как к общему формированию транспортных пакетов, так и пакетированию отдельных видов грузов. В соответствии с ГОСТ 21391 «Средства пакетирования. Термины и определения» транспортный пакет – это укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без неё с применением различных средств и способов пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и обеспечивающая возможность комплексной механизации перегрузочных и складских операций.

       Основополагающим  стандартом, устанавливающим общие  требования к     транспортированию  грузов в пакетах всеми видами  транспорта, является ГОСТ 23285 «Пакеты  транспортные для пищевых продуктов  и стеклянной тары». В соответствии  с этим стандартом пакетами  транспортируют штучные грузы,  упакованные в транспортную или  потребительскую тару, а также  грузы без упаковки, которые по  своим физико-механическим свойствам  могут быть сформированы в  пакеты. Размеры пакетов устанавливают  исходя из характеристик грузов  и средств пакетирования с  учетом внутренних размеров грузовых помещений транспортных средств, размеров их дверных проемов и загрузочных люков, параметров перегрузочного оборудования и условий хранения на складе.

    Пакеты грузов должны  удовлетворять следующим требованиям:  необходимой прочности и жесткости  конструкций; возможности механизированной  погрузки (выгрузке) их в подвижной  состав разных видов транспорта  или в контейнеры; безопасность  выполнения перегрузочных, транспортных  и складских работ; возможности  укладки в штабеля в несколько  ярусов по высоте; удобства проверки  наличия и сохранности грузовых  единиц в пакете; возможность  расформирования, как правило,  без применения специального  инструмента; устойчивости в процессе  транспортирования; невозможность  изъятия единиц из пакета без  его разрушения.

ГОСТ 24597 устанавливает основные параметры  и размеры пакетов тарно-штучных  грузов, унифицированных по размерам в плане на базе модуля 600×400мм.  Перевозка груза (макаронные изделия в ящиках) осуществляется на плоских поддонах размерами 1200×800×160.

Таблица 4

Габаритные размеры и масса пакета ( не более)
Длина, (мм)	Ширина, (мм)	Высота, (мм)	Масса брутто, (т)
1240	840	1350	1,25

 

Груз(макаронные изделия) перевозим в ящиках изготовленных из фанеры марки ФБА толщиной 4 мм., для грузов массой до 35 кг. по ГОСТ 10131-93

Размер ящика 610*420*325

 

 

Схема формирование пакета на поддоне:

Рисунок 2

 

 

 

 

 

 

 

                                          1 ярус                                                 2 ярус

                                                                               

 

 

 

 

 

 

 

                                       3 ярус                                              4 ярус

 

Всего коробок  в транспортном пакете: 4(первый ярус) +4 (второй ярус) +4 (третий ярус)+4(четвертый ярус) = 16 ящиков.

 

 

Объемный вид поддона с грузом:

                                                                                          Рисунок 3

 

 

 

 

 

1. отельное грузовое место
2. ленточная обвязка                                                    
3. маркировочный ярлык
4. ярлык с манипуляционными знаками
5. поддон

                            

 

3. Выбор судна и подвижного состава сухопутного транспорта (вагоны, автомобили), их характеристики и размещение груза в авто и вагоне.

Для перевозки груза (макаронные изделия в ящиках) возьмем сухогрузный теплоход грузоподъемностью 1700 т (Рис.5):

• проект судна №1810двт;
• тип судна: однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с закрытыми трюмами, баком, ютом, надстройками и МО, расположенными в кормовой части судна;
• назначение судна: перевозка трудно воспламеняющихся штучных и сыпучих грузов, а также леса;
• класс регистра: «Л ▼ Р 4/1С», внутренние водные пути и моря Балтийское, Белое, Каспийское и Черное с удалением от берега не более 20миль;
• габаритные размеры судна: длина – 88м, ширина – 12,32 м, высота борта – 5,2 м, осадка судна с грузом – 3,3 (средняя), осадка судна порожнем – 1,24 (средняя), грузоподъемность генеральных грузов и леса – 1700 т и 600т,  скорость судна – 21,7 км/ч;
• количество грузовых трюмов – 3: размеры трюмов:

№1 – 19,2×10,6÷4,2×5,4

№2 - 19,2×10,6×5,4

№3 – 1,9×10,6÷9,6×5,4;

• вместимость грузовых трюмов – №1- 953 м³

№2 – 989 м³

№3 – 989 м³;

• мощность силовых установок – электродвигатель  (АМ62-4) – 11 кВт;
• тип люковых закрытий – при раскрывании люков крышки складываются в вертикальном положении.

Груз в судне размещается отдельными местами:

Рисунок 4

 

Рисунок 5

 

 

На суше перемещаем груз (макаронные изделия в ящиках) посредством четырёхосного крытого цельнометаллического вагона с расширенными дверными проемами:

• № проекта 217.00.00 – 10;
• технические условия изготовления – ТУ 24.5.365 – Т4;
• модель вагона – 11-217;
• тип вагона – 206;
• грузоподъемность – 68т;
• масса вагона – 24,7т;
• скорость конструкционная – 120км/ч;
• длина по осям сцепления автосцепок – 14730мм;
• ширина максимальная – 3249мм;
• длина кузова внутренняя – 13844мм;
• ширина кузова внутренняя – 2764мм;
• высота кузова внутренняя – 2737мм;
• размеры в свету дверного проема - 3794×2343мм;
• объем кузова: до уровня люков – 104м³, полный, с учетом объема крыши – 120м³.

В вагоне груз размещен готовыми пакетами в два яруса (всего 66)

Рисунок 6

 

 

 

 

 

 

 

 

Для транспортировки груза (макаронные изделия в ящиках) на автомашине используется МАЗ-543203-220, предназначенный для перевозки различных грузов в составе автопоезда:

Седельный тягач МАЗ 543203-220

Технические характеристики

Полная масса автопоезда, кг - 36000

Полная масса автомобиля, кг - 16 200 (17 700)*

Распределение полной массы:

- на переднюю ось, кг - 6200

- на задний мост(тележку), кг - 10 000 (11 500)

Нагрузка на седельно-сцепное  устройство, кгс - 8 800 (10 300)