Разработка технологии перегрузки штучных грузов и расчет себестоимости перегрузочных работ

 Производится  подача груженых вагонов на  железнодорожный путь, примыкающий  к складу - к рампе склада. Вагоны  устанавливаются таким образом,  чтобы их двери находились  напротив дверных проемов склада.

После проведения коммерческих операций производится вскрытие пломб в присутствии приемосдатчика и открытие дверей вагонов.

Вагонная  операция выполняется водителем  электропогрузчика. Водитель электропогрузчика подает погрузчик в кузов вагона  и осторожно вводит вилы погрузчика в пазы поддона и приподнимает его на 20-30 см над поверхностью и выезжает задним ходом из вагона на рампу склада.

Транспортная  операция выполняется водителем  электропогрузчика. Водитель погрузчика устанавливает вилы с пакетом груза в транспортное положение (высота над поверхностью 40 - 50 см, наклон стрелы «на себя») и перемещает пакет на склад.

Складская операция выполняется  водителем электропогрузчика. Водитель погрузчика подъезжает к месту установки пакета, указанному кладовщиком, ставит задние колеса погрузчика в положение прямо перпендикулярное первоначальному движению и осуществляет поворот на месте, а затем устанавливает пакет груза в штабель, высвобождает вилы, отъезжает от штабеля, одновременно осуществляя разворот, и направляется за следующим поддоном.

Автомобиль – склад. Технологическая схема: автомобиль (ГП) - электропогрузчик ЭП-2016 - склад (ГП).

Операции технологического процесса: автомобильная, транспортная, складская.

Грузовой автомобиль подается на автомобильный  перегрузочный фронт задним ходом  к рампе склада. Производится остановка  автомобиля, водитель выходит из кабины и производит открытие заднего борта.

Транспортная операция осуществляется водителем электропогрузчика. Водитель электропогрузчика подает электропогрузчик к пакету и производит его захват, устанавливает вилы с пакетом груза в транспортное положение (высота над поверхностью 40 - 50 см, наклон стрелы «на себя») и перемещает пакет на склад.

Складская операция выполняется водителем  электропогрузчика. Водитель погрузчика подъезжает к месту установки пакета, указанному кладовщиком, ставит задние колеса погрузчика в положение прямо перпендикулярное первоначальному движению и осуществляет поворот на месте, а затем устанавливает пакет груза в штабель, высвобождает вилы, отъезжает от штабеля, одновременно осуществляя разворот, и направляется за следующим поддоном.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Установление норм технологического процесса перегрузки груза

 

Таблица 5

 

Нормы технологического процесса
Показатели	Варианты грузовых работ
	Склад-судно		Вагон-склад		а/м-склад
	Базовые (по ЕКНВ)	Прин. на задан. условия	Базовые (по ЕКНВ)	Прин. на задан. условия	Базовые (по ЕКНВ)	Прин. на задан. условия
Технологическая схема	склад- э/п-пк-трюм	склад-э/п-пк-трюм	вагон-э/п-склад	вагон-э/п-склад	а/м-э/п-склад	а/м-э/п-склад
2. КНВ, Рк (т/смен)	165	165	162	162	90	90
3.Расстановка рабочих Mк.бр.	2+2+1+5=10	0+2+2+1+4=9	6+2+0=8	0+2+0=2	3+1+0=4	0+1+0=1
4.КНВр=tн чел.ч./т.	0,424	0,382	0,346	0,0864	0,311	0,0778
5.Инд. норма выработки Ринд (т/чел.см)	16,5	18,3	20,25	81	22,5	90
6. Кол-во вспом. машин	2	2	2	2	1	1
7.Суточная произ-ть 1-ой техн. линии Рсут т/сут	495	495	486	486	270	270
8. Норма вренмени на перегрузку 1 т. Груза маш-ми tк маш-ч/т	0,0424	0,0424	0,0432	0,0432	0,0778	0,0778

 

Схема механизации – совокупность подъемно-транспортных машин и механизмов, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и  особенностями грузового потока и предназначенная для перегрузки груза по одному или нескольким видам  работ. Вариант работ – направление  перемещения груза от начальной  точки до конечной. Технологическая схема описывает последовательность перемещения груза с указанием типа транспортных средств, типа перегрузочных машин, типа грузозахватных механизмов, формы предъявления груза и способ укладки груза в судне, в вагоне, в автомашине.

Комплексные нормы выработки взяты  согласно «ЕКНВ» часть 2.

КНВ_р=t_н=Т_см*m_к.бр., чел-ч/т; где

Т_см=7 ч – продолжительность смены,

m_к.бр – кол-во человек комплектующей бригады.

Р_инд=КНВ/ m_к.бр, т/чел-см.

Р_сут= КНВ*n_см, т/сут; где

n_см=3смены – кол-во рабочих смен за сутки.

T_к=Т_см/ КНВ, маш-ч/т.

 

 

9.Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости перегрузочных работ на условии аренды и на условиях строительства новой портовой инфраструктуры

Эксплуатационные расходы по перегрузочным  работам определяются по формуле:

∑Э_пк= Э₁+Э₂+Э₃+Э₄+Э₅+Э₆+Э₇+Э₈+Э₉+Э₁₀+Э₁₁, руб.; где

Э₁ – расходы на заработную плату портовых рабочих (докеров-механизаторов) и служащих, относимых к перегрузочным работам,

Э₂ – отчисления на социальные нужды,

Э₃ – амортизационные отчисления на полное восстановление первоначальной стоимости в течении нормативного срока эксплуатации,

Э₄ – расходы на энергоресурсы (электроэнергия, топливо, смазочные материалы),

Э₅ – отчисления в ремонтный фонд,

Э₆ – расходы по аренде инженерных сооружений  и перегрузочного оборудования,

Э₇ – отчисления на природоохранные мероприятия,

Э₈ – отчисления на амортизацию и ремонт средств пакетирования груза (на поддоны),

Э₉ – прочие расходы,

Э₁₀ – расходы на содержание рейдового и служебно-вспомогательного флота,

Э₁₁ – расходы по управлению и обслуживанию производства.

а) Расчет эксплуатационных расходов по перегрузочным работам на условиях аренды порта.

 

В этом случае ∑Э_пк вычисляются по формуле:

∑Э_пк^аренда = Э₁+Э₂+ Э₄+ Э₆+ Э₈+Э₉+Э₁₀+Э₁₁, руб., где

Э₁=(1+ в)*δ*(∑Т^сд_чел-ч*а^сд_т.с.+ ∑Т^повр_чел-ч*а^повр_т.с.), руб; где

в – коэффициент, учитывающий начисления и доплаты к заработной плате ( принимаем в=0,8),

δ – коэффициент, учитывающий районную надбавку (принимаем δ=1),

∑Т^сд_чел-ч – затраты труда портовых рабочих (докеров-механизаторов), непосредственно занятых на перегрузочных работах0 труд которых оплачивается по сдельной системе оплаты,

а^сд_т.с – часовая тарифная ставка на сдельных работах (для грузов, масса одного грузового места которых до 50 кг и грузов в транспортных пакетах, сформированных на поддоне и не вредных для здоровья а^сд_т.с= 65 руб/чел-ч

∑Т^повр_чел-ч – затраты труда портовых рабочих (докеров-механизаторов), непосредственно занятых на перегрузочных работах, труд которых оплачивается по повременной системе,

а^повр_т.с. – часовая тарифная ставка на повременных работах (принимаем а^повр_т.с. =18руб/чел-ч).

∑Т^сд_чел-ч=G_{скл-суд}* t^н_{скл-суд}+G_{ваг-скл}*t^н_{ваг-скл}+G_{авто-скл}*t^н_{авто-скл}, чел-ч; где

G_{скл-суд}=90000т, G_{ваг-скл}=60000т, G_{авто-скл}=30000т – навигационный грузооборот (принимает согласно Таблице 3),

t^н_{скл-суд}=0,382чел-ч/т, t^н_{ваг-скл}=0,0864чел-ч/т,  t^н_{авто-скл} =0,0778 чел-ч/т – расчетная комплексная норма времени (принимаем согласно Таблице 5).

∑Т^сд_чел-ч=90000*0,382+60000*0,0864+30000*0,0778=41898 чел-ч.

∑Т^повр_чел-ч=0,3*∑Т^сд_чел-ч, чел-ч,

∑Т^повр_чел-ч= 0,3*41898=12569 чел-ч.

Э₁=(1+0,8)*1*(41898*65+12569*18)=5309302руб

 

Э₂=а_{соц. нуж.}* Э₁/100, руб; где

а_{соц. нуж.}- процент отчисления на социальные нужды (принимаем а_{соц. нуж.}=26%).

Э₂=26*5309302/100=1380418руб.

Э₄=(1+d_матер.+ d_износ)*( ∑Э_э+Э_у+∑Э_т), руб; где

d_матер – доля расходов на материалы (смазочные, обтирочные, окрасочные от суммарных расходов на электроэнергию и топливо),

принимаем d_матер=0,07,

d_износ – доля расходов на износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов (принимаем d_износ=0,04),

∑Э_э=Э_эс+Э_ак, руб; где

Э_эс – расходы на электричество,

Э_ак – расходы на электроэнергию перегрузочных машин, питаемых от трансформаторной подстанции.

Э_эс=к_м*к_одн*к_опр*∑tp_i*N_i*r₁.руб; где

к_м – коэффициент использования мощности электродвигателя (принимаем к_м=0,75),

к_одн – коэффициент, учитывающий одновременную работу электродвигателей механизмов портального крана (принимаем к_одн=1,04 для тарно-штучных грузов),

к_опр – коэффициент, учитывающий опробование механизмов портального крана (принимаем к_опр=1,02),

∑t_i – продолжительность перегрузочной работы i-ого типа,

∑tp _i =∑_i=1ⁿ∑_j=1^m G _{i j}*t_{к i j}, маш-ч, то есть

∑tp= G_{скл-суд}*t_{к скл-суд}, маш-ч; где

G_{скл-суд}=90000т (согласно Таблице 3),

t_{к скл-суд}=0,0424маш-ч/т – норма времени на перегрузку 1 т груза машинами (согласно Таблице 5),

∑tp=90000*0,0424=3816 маш-ч.

N_i – суммарная мощность электродвигателей перегрузочных машин (для крана ГАНЦ 5(6) – 32 – 10,5 N=142кВт),

 r₁– стоимость одного кВт-ч электроэнергии по одноставочному тарифу (принимаем r=3,4 руб/кВт-ч).

Э_эс=0,75*1,04*1,02*3816*142*3,4=1465785руб.

Э_ак= μ *V*А *∑_i=1ⁿ tp _i ^{эл. погр.}* r₁/1000*η_з, руб; где

μ - коэффициент, учитывающий контрольно-тренировочные  циклы (принимаем μ=1,1),

V – напряжение в конце заряда аккумуляторной батареи (так как грузоподъемность электропогрузчика ЭП-2016 составляет 2000т, то принимаем V=42В),

А – сила зарядного тока (так  как грузоподъемность электропогрузчика ЭП-2016 составляет 2000т, то принимаем А=125А),

tp ^{эл. погр}= G_{скл-суд}* t_{к скл-суд}+ G_{ваг-скл}* t_{к ваг-скл}+ G_{авто-скл}* t_{к авто-скл}, маш-ч; где

G_{скл-суд}=90000т, G_{ваг-скл}=60000т, G_{авто-скл}=30000т - навигационный грузооборот (принимает согласно Таблице 3)

t_{к скл-суд}=0,0424маш-ч/т, t_{к ваг-скл}=0,0432маш-ч/т, t_{к авто-скл}=0,0778 маш-ч/т – нормы времени на перегрузку 1 т груза машинами (согласно Таблице 5),

tp ^{эл. погр}=90000*0,0424+60000*0,0432+30000*0,0778=8742 маш-ч.

r₁=3,8руб/кВт-ч - стоимость одного кВт-ч электроэнергии по одноставочному тарифу,

η_з=0,86 – коэффициент полезного действия,

Э_ак=1,1*42*125*8742*3,8/(1000*0,86)=223073руб.

∑Э_э=1465785+223073=1688858руб.

Э_у – расходы на содержание подстанции (Э_у=0, так как мы арендуем порт),

∑Э_т – общая сумма расходов на топливо (∑Э_т=0, так как у нас электропогрузчик, а не дизельный).

Э₄=(1+0,07+0,04)*( 1688858+0+0)=1,11*1688858=1874632руб.

Э₆=1,05*(L_прич* d_{ст. ар. прич.}*N_прич.+F_{скл. крыт}*d_{ст. ар. скл.}+ n_кранов*d_{ст. ар. крана}+n_погр*d_{ст. ар. погр.})*Т_{срок аренды}, руб; где

L_прич – длина причала (L_прич=77,7м согласно п. 5),

d_{ст. ар. прич.}=3,1руб/погон. м-ч – ставка аренды причала,

N_прич = 1 – количество причалов (согласно п. 4),