Разработка технологии перегрузки штучных грузов и расчет себестоимости перегрузочных работ

Масса снаряженного автомобиля, кг - 7300

Двигатель:

-модель - ЯМЗ-236БЕ2 (ЕВРО-2)

-тип - дизельный

-число и расположение  цилиндров - V6

-мощность, кВт(л.с.) - 184 (250)

-максимальный крутящий  момент, Нм(кгсм) - 1 078 (110)

Коробка передач - ЯМЗ-236М (ЯМЗ-238А)

Число передач КП - 8

Передаточное число ведущего моста(мостов) - 5.49

Максимальная скорость, км/ч - 100 *

Контрольный расход топлива:

- при скорости 60 км/ч, л/100 км - 27.2

- при скорости 80 км/ч, л/100 км - 35.7

Шины - 11,00R20

Топливный бак(баки), л - 350

Тип кабины - большая

Основной используемый полуприцеп: МАЗ-938662

МАЗ-938662-017 -2-осн., 2-скат., тент с воротами, метал. борта, рессорная подвеска, длина борта 13,6м, объем 80 м3, г/п 23т

В автомашине груз размещается

в один ярус -32  транспортных пакета (вид с верху)

                                                                                                                   2440

 

 

                                                             13485

 

Технические характеристики

полуприцеп: МАЗ-938662

 

 

 

Параметр	Показатель
Допустимая масса перевозимого груза, кг	23000
Допустимая масса снаряженного прицепа, кг	8000
Допустимая масса прицепа, кг	31000
Допустимая нагрузка на седло, кгс	11000
Допустимая масса на тележку, кг	20000
Длина платформы, мм	13485
Ширина платформы, мм	2440
Высота платформы, мм	2420
Объем платформы, м3	80
Высота ССУ, мм	1250-1350
Подвеска	рессорная
Размер шин	11,00R20
Количество колес	8+1

 

Платформа:

  Пол деревянный, боковые борта  откидные, задняя дверь двустворчатая  с запорами контейнерного типа, передний высокий борт. Тент синтетический сварной. Допускается высота седельно-сцепного устройства тягача 1250-1350 мм.

 

 

 

 

 

4. Расчёт  необходимого количества причалов для освоения заданного грузооборота.

1грузооборота при перевозке груза  (макаронные изделия в ящика), определяется по формуле:

_{, ( един}. причал.)

t_ф – суточный фонд рабочего времени причала (принимаем его=23 часам).

В свою очередь расчетное количество судов (n_с), обрабатываемых на причале за сутки рассчитывается по формуле:

_{^{, единиц судов,  где}} 

  – расчетно-суточный грузооборот судов,

 ^_– грузоподъемность судна регистровая,

  – коэффициент использования судна по грузоподъемности

(k_с=0,72 – 0,75, если груз идет готовыми пакетами и k_с=0,8 – 0,85, если груз идет отдельными местами).

В свою очередь продолжительность  занятости причала обработкой одного судна рассчитывается по формуле:

t_з = t^н_груз. + t_вспом., (часы); где

t^н_груз. – время обработки судна,

t_вспом – время на выполнение вспомогательных операций судна (время швартовки, от швартовки, время на технические и технологические операции с судном).

t_вспом= 2,4 часа=0,1сутки,

_^, (часы); где

G_с – количество груза в судне,

Р_суд.-ч – количество тонн груза, которое подлежит выгрузке, погрузке в течении одного часа.

_^., (т),

   _{^{(т/ч); где}}

 _^- выбираем согласно приложению 2 «Инструкции по загрузке – разгрузке  серийных самоходных сухогрузных судов», 1984г.

 

 

 

Расчёты:

_^.= 1,2 ∙ 35=42 т/ч,

G_с=1700 ∙ 0,8 = 2125т,

t^н_груз= = 50,6ч,

t_з =50,6 + 2,4=53ч,

n_c = = 0,27 единиц судов,

N_прич.= (0,27 ∙ 53)/23=14,3/23=0,6 единиц причалов, следовательно окончательное ^₌ 1.

 

5. Определение грузовместимости и размеров склада

Необходимая грузовместимость оперативного склада рассчитывается по формуле:

  , (тонны) ; где

G_н – навигационный грузооборот (G_н =90000 т, см. исходные данные),

К_н – коэффициент неравномерности грузооборота (К_н=1,11 , см. исходные данные);

у^'₀ – минимальная вместимость оперативного склада в % от навигационного грузооборота. Принимаем у^'₀=2,5% (согласно табл. 6 «Портовые перегрузочные комплексы» учебно-справочное пособие к технико-экономическому обоснованию портовых перегрузочных комплексов, Ю. Б. Веселов, В. Г. Леканов);

Т_н – длительность навигации (Т_н=175 сут, см. исходные данные).

Расчет:

  =  = = 2854,3 т.

Необходимая грузовместимость склада определяется по нормам технологического проектирования портов.

Определяем грузовместимость оперативного склада на одном причале по формуле:

_⁼ , (тонны).

Расчет:

_⁼ = 2854,3 тонны.

 

 

Площадь  крытого склада определяется по формуле:

   = 1,4 ∙ , (м²); где

ρ – допустимая масса груза, укладываемая на 1м² площади склада (ρ = 1,5 т/ м², см. исходные данные).

Рекомендуемая высота складирования  груза (макаронные изделия в коробках) равна 2 яруса, т.е. примерно = 3 м. (согласно табл. 7 «Портовые перегрузочные комплексы» учебно-справочное пособие к технико-экономическому обоснованию портовых перегрузочных комплексов, Ю. Б. Веселов, В. Г. Леканов);

К_скл – коэффициент использования площади склада (К_скл= 0,6 согласно табл. 8 «Портовые перегрузочные комплексы» учебно-справочное пособие к технико-экономическому обоснованию портовых перегрузочных комплексов, Ю. Б. Веселов, В. Г. Леканов).

Расчёт:

_⁼ 1,4 ∙ = 4440 м

Длина склада определяется по формуле:

L_скл.= 0,9 ∙ L_прич., (м); где

L_прич. – длина причала, так как у нас один причал, то

  = 2/3 ∙ L_судна + d , (м); где

L_судна – длина судна (L_судна=88м, см. п. 3),

d – расстояние для безопасной швартовки, отшвартовки и стояния судна (d=15~20м, при грузоподъемности судна ≤ 2000тонн).

Расчёт:

_{^{= 2/3∙  88 + 19 = 58,7 + 19}} = 77,7м,

L_скл.= 0,9 ∙ 77,7 = 69,93 м, но так как по стандартам длина склада должна быть кратна 5, то L_скл.=70м.

Ширина склада определяется по формуле:

_⁼  

Расчёт:

_⁼ = 63,4 м., но так как по стандартам ширина склада должна быть кратна 6, то _⁼ 66 м.

Следовательно _⁼70 ∙ 66 =4620 м².

 

6.Выбор типа и приведение характеристик основных вспомогательных перегрузочных машин и грузозахватных устройств

На причале для перегрузки груза  (макаронные изделия) используется портальный кран ГАНЦ – 5(6) – 32 – 10,5.

Характеристики портального крана  ГАНЦ – 5(6) – 32 – 10,5:

• грузоподъемность – 5-6 тонн;
• наибольший вылет стрелы – 32м;
• колея портала – 10,5м;
• скорость передвижения крана – 35 м/мин;
• скорость подъема – 70 м/мин;
• скорость изменения вылета стрелы – 60 м/мин.

 

Рисунок 8

 

 

 

Так же на причале для перегрузки груза (макаронные изделия) используется электропогрузчик ЭП-2016 грузоподъемностью 2000 кг. Его характеристики:

• номинальная грузоподъемность - 2000 кг;
• номинальная высота подъема груза - 2900, 3300, 4500 мм;
• свободная высота подъема вил, мм
• Габаритные размеры: длина полная – 3080мм, ширина – 1110мм, высота по грузоподъемнику – 1995мм, высота по ограждению – 2080мм;
• скорость передвижения с номинальным грузом - 10 км/час;
• скорость подъема вил - 280 мм/сек;
• масса в рабочем состоянии - 3420 кг (не более).

Рисунок 9

 

Рисунок 10

 

Для перегрузки груза (макаронные изделия в ящиках) в ящиках готовыми пакетами на причале порта при помощи портальных кранов используем специальное захватное устройство  - уравновешенный вилочный захват.

 

Рисунок 11

Основные  характеристики:

• проект - №368101;
• название – захват уравновешенный крановый;
• грузоподъемность – 3,2т;
• масса изделия – 450кг;
• назначение – для перегрузки пакетов тарно-штучных грузов на поддоне 2ПВ2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Компоновка схемы механизации перегрузки тарно-штучного груза и описание технологии перегрузочных работ

Перегрузка  груза на причале осуществляется тремя вариантами: склад – судно, вагон – склад и автомобиль – склад.

Склад – судно. Технологическая схема: склад  ГП - электропогрузчик ЭП-2016 – зона передачи – кран (I) УВЗ – трюм (II) ОМ.

Операции  технологического процесса: складская, транспортная, передаточная, фронтальная, судовая.

Самоходное грузовое судно подается к причалу, производится остановка  двигателей и швартовка к рымам причала.

После окончания швартовки с  территории причала на палубу грузового  судна перекидывается трап, по которому переходит звено из четырех портовых рабочих. Производится открытие трюмов судна. Звено портовых рабочих спускается в трюм судна при помощи специальных лестниц.

Складская и транспортная операции выполняются водителем электропогрузчика. Водитель электропогрузчика подъезжает  к пакету груза, указанному кладовщиком. Производит захват груза (вводит вилы в пазы поддона и приподнимает пакет над поверхностью штабеля груза), осторожно отъезжает от штабеля, одновременно выполняя поворот в направлении, параллельном проезду, устанавливает вилы с пакетом в транспортное положение и осуществляет транспортировку на передаточную площадку.

На передаточной площадке (в зоне работы портального  крана) водитель электропогрузчика устанавливает поддон на территорию причала, освобождает вилы (отъезжая назад), осуществляет разворот и едет назад на склад за следующим пакетом груза.

Передаточная операция выполняется  звеном портовых рабочих из двух человек. Один из портовых рабочих подает крановщику сигнал о направлении стрелы с  грузозахватным устройством к выбранному поддону. После полного опускания захвата крановщиком, каждый из двух портовых рабочих берет свою часть захвата и осуществляет ввод вил захвата в пазы поддона, после чего крановщику подается знак о натяжении канатов для фиксации пакета груза на грузозахватном устройстве. После этого портовые рабочие отходят от захваченного пакета и подают крановщику сигнал о начале подъёма.

Фронтальная операция осуществляется крановщиком. После сигнала портовых рабочих, разрешающих подъем груза, крановщик  осуществляет его подъем на необходимую высоту, поворот стрелы крана и подачу груза в трюм судна, где подает его к месту указанному сигнальщиком - месту установки.

Судовая операция осуществляется звеном портовых рабочих из четырех человек. После  подачи крановщиком груженого захвата  к указанному месту, производится разворот пакета груза при помощи багра  и подача крановщику знака об окончании  опускания груза. После полного опускания груза каждый из портовых рабочих подходит к пакету груза со своей стороны и выводит вилы захвата из пазов поддона, после чего крановщику подается знак о разрешении начала подъема грузозахватного устройства.

Вагон – склад. Технологическая схема: вагон (ГП) – электропогрузчик ЭП-2016 - склад (ГП).

Операции  технологического процесса: вагонная, транспортная, складская.