Анализ грузооборота на железнодорожном транспорте

Таблица 1

Оценка влияния факторов на величину погрузки грузов в транспортной компании

Род груза	Темп роста числа погруженных вагонов, %	Объем погрузки, тыс.т.			Изменение объема погрузки, тыс.т.
		Базис	Базис, пересчи- танный на фактический объем погрузки грузов в  вагонах	Факт	Всего	в том числе за счет влияния
						числа погру- женных вагонов	стати- ческой нагрузки
А	1	2	3	4	5	6	7
Объем погрузки - всего,	103,3	3948630	4078934,8	4118063	169433	130304,8	39128,2
в том числе:
-нефтепродукты	103,1	1649427	1700559,2	1720037	70610	51132,2	19477,8
-каменный уголь	142,6	287816	410425,6	433669	145853	122609,6	23243,4
-руда	101,5	840175	852777,6	863353	23178	12602,6	10575,4
-цветные металлы	92,9	1171212	1088055,9	1101004	-70208	-83156,1	12948,1
Итого погружено	-	3948630	4051818,3	4118063	169433	103188.3	66244,7
Влияние структуры погрузки	-	-	27116,5	-	-	27116,5	-27116,5

 

Кроме того, расчеты показывают, что увеличение статической нагрузки привело к росту погрузки за изучаемый период на 39128,2 тыс. т. На данный результат положительное влияние оказало увеличение статической нагрузки по всем видам грузов, а именно по нефтепродуктам, каменному углю, руде и цветным металлам (19477,8+23243,4+10575,4+12948,1).

Структурное изменение в  погрузке по родам грузов оказалось  для предприятия благоприятным. Увеличение доли грузов с высокими статическими нагрузками привело к  повышению погрузки на 27116,5 тыс.т.

Анализ объектов и качества работ по погрузке – выгрузке грузов может производиться:

1. На каждом уровне иерархии управления перевозками:

• по ОАО «РЖД» в целом;
• по центральным и региональным дирекциям управления движением;
• по территориальным филиалам ОАО «РЖД»;
• по железнодорожным станциям.

2. В целом по всем грузам и с выделением важнейших из них.

3. По отдельным грузам с детализацией по темпам поданных под погрузку грузовых вагонов.

От объектов погрузки грузов зависят объемы предстоящей работы для последующих технологических этапов перевозочного процесса (формирования и перемещения поездов, выгрузки грузов). Для оперативного планирования, контроля и анализа объектов работ по погрузке используются сведения заявок грузоотправителей или операторов грузовых вагонов на перевозку грузов. В заявке указываются объемы перевозок грузов в тоннах и в вагонах, с распределением по датам погрузки, родам грузов, станциям назначения и другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. В ходе оперативного контроля за выполнением заявок по каждому грузоотправителю ежесуточно и нарастающим итогом за отчетный период, определяются заявленные и фактически выполненные объемы погрузки по родам грузов и станциям назначения, устанавливаются виновники и причины невыполнения заявок.

Грузоотправители, грузополучатели  и ОАО «РЖД» несут взаимную материальную ответственность за выполнение перевозок в соответствии с нормами, установленными Уставом железнодорожного транспорта РФ. Суммы штрафов взимаются  как с клиентов, так и с ОАО  «РЖД», включая в состав прочие доходы и расходы отчета о финансовых результатах. Изучение динамики этих показателей в разрезе вызвавших их причин и виновников (в том числе и при выполнении погрузки-выгрузки грузов) позволит обосновано судить об изменениях в качестве работ на этом этапе перевозочного процесса.

Все данные заявок группируются в дальнейшем в отчете формы ГО-10 «Отчет о погрузке по роду груза и использовании грузоподъемной силы вагона». Он разрабатывается по 38 наименованиям грузов, по каждой позиции отчета отражается количество погруженных грузов в тоннах и вагонах, общая грузоподъемная сила вагонов и определяются среднесуточные объемы погрузки, средние величины статической нагрузки и грузоподъемности вагонов. Отчет формы ГО-10 составляется ежемесячно по станциям, территориальным филиалам ОАО «РЖД» и акционерному обществу в целом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. АНАЛИЗ ГРУЗООБОРОТА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 

       Объемы грузовых перевозок измеряются количеством перевезенных тонн груза в целом  и по родам грузов с учетом среднего расстояния перевозок.  Этот показатель определяется по ОАО «РЖД». Он называется «грузооборот в тарифных тонно-км» или «тарифный грузооборот».

Величина грузооборота в  тарифных  тонно-километрах определяется по каждой отправке после выдачи груза  грузополучателю, исходя из количества перевезенных тонн груза и тарифного  расстояния перевозки по формуле:

,       (5)

где - грузооборот в млн. тарифных тонно-км;

       - число перевезённых тонн груза;

       - средняя дальность перевозок грузов, км.

Тарифным считается расстояние, измеренное по кратчайшему железнодорожному пути, от станции погрузки груза  или его приема от других видов  транспорта до станции назначения груза  или его передачи для продолжения  перевозочного процесса на другие виды транспорта.

Оценить влияние на грузооборот, представленных в формуле (5) факторов в разрезе видов грузов, необходимо с помощью метода корректировки, аналогично анализа объёмов погрузки. Полученные результаты представлю в таблице 2.

По результатам анализа  видно, что грузооборот за исследуемый  период возрос на 5623 млн. тарифных т.км. Это произошло как за счет роста количества перевезенных тонн груза, так и за счет увеличения средней дальности перевозки одной тонны груза. Увеличение грузооборота за счет

Таблица 2

Оценка влияния факторов на показатель грузооборота транспортной компании

Род груза	Темп роста количества перевезенных тонн груза, %	Грузооборот, млн. тарифных т.км.			Изменение грузооборота, млн. тарифных т.км.
		Базис	Базис, пересчи- танный на фактическое количество перевезенных грузов	Факт	Всего	в том числе за счет влияния
						Количества перевезенных тонн груза	Средней дальности перевозки  одной тонны груза
А	1	2	3	4	5	6	7
Объем погрузки - всего,	103,1	74825	77145	80448	5623	2320	3303
в том числе:
-нефтепродукты	104,73	9727	10187	12067	2340	460	1880
-каменный уголь	91,76	12720	11672	15285	2565	-1048	3613
-руда	109,86	35168	38636	25743	-9425	3468	-12893
-цветные металлы	98,33	17210	16923	27353	10143	-287	10430
Итого погружено	-	74825	77418	80448	5623	2593	3030
Влияние структуры погрузки	-	-	-273	-	-	-273	273

 

перевезенных тонн груза  составило 2320 млн. тарифных т.км., на данный результат положительное влияние оказало количество перевезенных тонн груза по таким номенклатурным позициям как нефтепродукты и руда. По этой причине количество перевезенных тонн груза в целом возросло на 3928 млн. тарифных т.км (460+3468). Уменьшение количества перевезенных тонн каменного угля и цветных металлов отрицательно повлияло на грузооборот в целом, в результате данного факта исследуемый показатель уменьшился на 1335 млн. тарифных т.км. (-1048-287).

Кроме того, расчеты показывают, что увеличение средней дальности  перевозки одной тонны груза  привело к росту грузооборота на 3303 млн. тарифных т.км., на данный результат положительное влияние оказало увеличение средней дальности перевозки по таким видам грузов как нефтепродукты, руда и цветные металлы. В результате влияния данного фактора грузооборот в целом возрос на 15923 млн. тарифных т.км. (1880+3613+10430). Снижение средней дальности перевозки одной тонны груза руды уменьшило общую величину грузооборота на 12893 млн. тарифных т.км.

Неблагоприятными для  предприятия оказались структурные  изменения грузооборота различных  видов груза. Увеличение доли грузов с низкой средней дальностью перевозки  одной тонны груза, привело к снижению грузооборота на 273 млн. тарифных т.км.

Отдельно приводится грузооборот  от перемещения порожних вагонов, оплачиваемый собственниками вагонов.

Грузооборот измеряется также  в эксплуатационных тонно-километрах. Эксплуатационный грузооборот определяется по данным маршрутов машинистов путем  перемножения массы поезда нетто  на протяженность тягового плеча. Этот расчет выполняется после завершения поездки локомотивной бригады. Как  правило, величина  эксплуатационного  грузооборота превышает грузооборот  в тарифных тонно-километрах. Для  измерения этого превышения исчисляют  так называемый коэффициент разрыва  между объемами перевозок в эксплуатационных и тарифных тонно-километрах (формула 6):                                  

.    (6)

 

 

При приросте коэффициента разрыва следует рассчитать объём  дополнительной работы по формуле (7):

(7)

 т-км.

Рассматриваемый показатель характеризует дополнительный объем  работ по перевозкам,  приходящийся на 100 тарифных тонно-километров.

Причины разрыва между  тарифными и эксплуатационными  тонно-километрами:

1) Наличие кружных перевозок (отклонение фактического пути следования груза от кротчайшего).

2) Разномоментность учета показателей грузооборота (тарифный грузооборот определяется после завершения перевозок, а эксплуатационный – после окончания поездки локомотивной бригады, то есть когда перевозки грузов еще не закончены).

3)Погрешности в определении  массы поезда нетто и веса  грузов в вагонах. 

4)Условности исчисления  тарифных расстояний перевозок  внутри крупных железнодорожных  узлов. Дело в том, что тарифное  расстояние перевозки грузов  между любыми станциями железнодорожного  узла принимаются фиксированной  величиной вне зависимости от  фактического расстояния перевозок. 

Нужно отметить, что перевозки  по маршруту могут оказаться экономически более выгодными в сравнении  с перевозками по кротчайшему  направлению. Это может быть связано, например, с более высокой технической оснащенностью кружного маршрута, что обеспечивает снижение себестоимости перевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. АНАЛИЗ ПАССАЖИРООБОРОТА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

        Объёмы пассажирских перевозок измеряются количеством отправленных пассажиров и величиной пассажирооборота в дальнем следовании (с детализацией для ОАО «РЖД» - на внутригосударственное и международное сообщение) и в пригородном сообщении.

В пассажирском движении величина показателя «Отправлено пассажиров»  соответствует числу пассажиров, получивших билеты на проезд железнодорожным  транспортом. Отправление пассажиров учитывают по станциям и ОАО «РЖД»  в дальнем следовании и пригородном  сообщении.

Современные комплексы «Экспресс-3»  на ряду с данными о технических характеристиках вагонов, включенных в состав поезда, обеспечивают информацией об отправлении пассажиров, населенности и рентабельности каждого поезда. Это позволяет оперативно анализировать складывающиеся ситуации с обслуживанием пассажирских перевозок и решать вопросы о регулировании составности и периодичности курсирования пассажирских поездов.

Спрос на пассажирские перевозки, в зависимости от целей поездки, может быть обусловлен:

1. производственной необходимостью (служебные командировки)
2. поездками к месту работы и обратно (большей частью в пригородном сообщении)
3. закупкой товаров
4. культурно-бытовыми потребностями (отдых, туризм, поездки на садовые участи и т.д.)

Объемы перевозок пассажиров характеризуются их неравномерностью,

 по месяцам внутри  года (сезонностью), в течении недели или суток.