Железнодорожный транспорт в России

Министерство образования  и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет»

(ФГБОУ ВПО «ИГУ»)

Кафедра коммерции и маркетинга

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

по дисциплине «Коммерческая  логистика»

на тему «Железнодорожный транспорт в России»

 

 

 

 

 

                    Выполнил:

                                студент группы 11552

Дмитренко Д.И.

 

    Проверил:

доктор экон.наук, профессор

Архипкин О.В.

или

старший преподаватель, магистр коммерции

Голик С.А.

 

 

 

 

Иркутск  2012

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………….....................4

РАЗДЕЛ 1. История развития, основные технические характеристики, инфраструктура ж/д транспорта в РФ…………….…………………………..........5

1. История развития железнодорожного транспорта в России...….........…..........5
2. Основные технические характеристики ж/д транспорта РФ и его инфраструктура...............................................................................................................................7
3. Основные виды железнодорожных сообщений ………..………...…………..11

РАЗДЕЛ 2. Экономическая деятельность современного железнодорожного транспорта РФ …………………………………………………………..………...13

1. Операторы железных дорог…………………………………………………… 13
2. Экономические показатели деятельности…...…………………….…………..16
3. Структурная реформа на железнодорожном транспорте………………….…20

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………...23

 

Список используемых источников…………………………..…24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Во все времена и  у всех народов транспорт играл  важную роль. На современном этапе значение его неизмеримо выросло. Сегодня существование любого государства немыслимо без наличия развитой транспортной системы.

В условиях современной рыночной экономики, отношения, связанные с транспортом, имеют важное значение. Отличительная особенность транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что он не создает новых материальных ценностей и потому не увеличивает богатства общества. Его продукция - деятельность по территориальному перемещению грузов или людей. 
Транспорт является связующим звеном экономики страны, охватывающим все виды общественного производства, распределения и обмена. От регулярной, четкой работы транспортных предприятий, своевременной перевозки грузов и пассажиров зависит ритмичная работа промышленности и торговли. 

Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место  занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной  или моторвагонной тяги.

Железнодорожный транспорт  в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы РФ. В данной курсовой работе ставится цель ознакомления с  историей развития, местом и ролью железнодорожного транспорта в системе единой транспортной системы, основными показателями работы и технической вооруженности железнодорожного транспорта современной России.

Задачи:

• изучение современного состояния железнодорожного транспорта РФ
• изучение основных технических характеристик ж/д в РФ
• изучение перспектив его дальнейшего развития
• приобретение навыков обработки фактического материала, представления его в форме таблиц, диаграмм, графиков и их анализ.

 

Раздел 1. История развития, основные технические характеристики, инфраструктура ж/д транспорта в РФ

1.1. История развития железнодорожного транспорта в России

История железных дорог  России начинается с XIX века. В 1834 году в Россию прибыл австрийский инженер Франц фон Герстнер, который внёс императору Николаю I предложение о строительстве железнодорожной линии. В 1835 году родственник императора граф Алексей Бобринский создаёт акционерное общество, с целью финансирования ее строительства. В 1836 году император обнародовал указ о сооружении Царскосельской железной дороги, ее официальное открытие  состоялось в конце 1837 года. Следом идет строительство к 1851 г. железной дороги Санкт-Петербург — Москва, затем к 1862 г. Санкт-Петербург —Варшава. В 1851году 6 августа появились железнодорожные войска. Они поддерживали в исправном состоянии ж/д пути, обеспечивали охрану станции, мостов, железнодорожных переездов.

Активное формирование сети железных дорог Российской империи  происходило во 2-й половине XIX века, было обусловлено экономическими и военными интересами (одна из причин поражения России в крымской войне1850-х годов - отсутствие возможности оперативно перебрасывать войска). Построенные в это время дороги были как казёнными, так и частными.

 В начале XX века  была построена наиболее грандиозная  дорога — Транссиб, соединившая европейскую часть страны и Урал с Дальним Востоком.

После Октябрьской революции  все железные дороги были национализированы. Управление железными дорогами осуществлялось Наркоматом путей сообщения, преобразованный позднее в Министерство путей сообщения. Из числа крупнейших железнодорожных строек того периода можно выделить Турксиб, Трансполярную магистраль, БАМ, «Малый БАМ». Кроме того, все крупнейшие дороги были сделаны двухпутными, многие электрифицированы.

Правопреемником МПС  СССР в части железнодорожной  сети, находящейся на территории России, стало Министерство путей сообщения РФ. Распад СССР, деградация экономики негативным образом сказались на железных дорогах России. В 1990-е годы практически не строились железные дороги, ухудшилось состояние вокзалов, пригородных поездов и поездов дальнего следования. Осознавая социальное значение пассажирских перевозок, МПС субсидировало их за счёт грузовых. В конце 1990-х и в начале 2000-х годов, на волне роста благосостояния населения МПС предприняло меры по повышению доходов от пассажирских перевозок: был усилен контроль за безбилетным проездом (ограждение перронов, установка турникетов), запущены пригородные поезда-экспрессы повышенной комфортности

В 2001 Правительством РФ была утверждена Программа структурной  реформы на железнодорожном транспорте до 2010 года, предусматривавшая на первом этапе (2001—2002) проведение работ по разграничению видов деятельности и преобразование МПС в ОАО «РЖД», но втором этапе (2003—2005) — создание АО на базе самостоятельных видов деятельности, рост конкуренции в грузовых перевозках, сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок, на третьем (2006—2010) — переход большей (60 %) части грузового парка в частную собственность, развитие частной собственности на магистральные локомотивы, развитие конкуренции на рынке грузовых перевозок, продажа акций АО, осуществляющих ремонт и обслуживание, частным собственникам, создание Федеральной пассажирской компании, создание совместно с субъектами РФ пригородных пассажирских компаний и их вывод на безубыточную деятельность.

В конце 2003 в рамках программы  по разделению регулирующих и хозяйствующих функций МПС РФ все основные активы последнего были переданы в созданное ОАО «Российские железные дороги». Само МПС, просуществовав ещё непродолжительное время, было упразднено, а оставшийся персонал перешёл в Министерство транспорта РФ. ОАО «РЖД», принадлежащее на 100 % Российской Федерации, и его дочерние общества являются основными железнодорожными операторами России. Прочие перевозчики имеют практически незаметную долю рынка, несущественную (по сравнению с РЖД) сеть дорог (в ряде случаев — изолированную от сети железных дорог России) или вовсе не имеют своей инфраструктуры (а только собственный парк вагонов).

Сеть железных дорог  в северной и восточной частях страны остаётся скудной. Со многими регионами до сих пор нет железнодорожного сообщения, что для такой протяжённой страны, как Россия, является стратегическим тормозом и угрозой экономической безопасности.

В 2008 Правительство РФ утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, в которой описан комплекс мероприятий по строительству и модернизации железных дорог, модернизации и введению новых стандартов подвижного состава, инфраструктуры дорог. Программа разбита на два этапа: 2008—2015 (1-й этап) и 2016—2030 (2-й этап) и содержит два сценария развития: минимальный (ориентированный на ресурсно-сырьевое развитие России) и максимальный (инновационное развитие). Стратегия, в частности, предусматривает строительство 5,1 тыс. км дорог на 1-м этапе и от 10,8 до 15,5 тыс. км (в зависимости от сценария) — на втором этапе.

В случае реализации Стратегии  общая протяжённость железных дорог  России достигнет к 2030 величины от 102,9 (+18 %) до 107,6 (+24 %) тыс. км. Примечательно, что железнодорожный транспорт — единственный, для которого была написана и утверждена отдельная стратегия, которая действует наряду с утверждённой в 2008 Транспортной стратегией РФ до 2030 года.

В начале 2011 Правительство  РФ продлило реформу железнодорожного транспорта до 2015. К этому времени, как предполагается, произойдет окончательная консолидация рынка грузовых перевозок в руках 3-4 крупнейших перевозчиков примерно с равной долей рынка. Кроме того, услуги локомотивной тяги будут частично переданы рыночным игрокам локального уровня (локальным перевозчикам), которые, как предполагается, будут заниматься перевозками на отдельных участках сети железных дорог, в том числе конкурируя с РЖД. Кроме того, планируется перевод отношений между государством и РЖД на т. н. «сетевой контракт». [1]

 

 

1.2. Основные технические характеристики ж/д транспорта РФ и его инфраструктура.

 

В основе структуры железнодорожного транспорта лежит производственно-территориальный принцип, согласно которому вся железнодорожная сеть страны разделена на крупные отдельные участки  железные дороги. Каждая железная дорога имеет в своем составе различные службы, занимающиеся конкретной деятельностью в различных областях железнодорожной отрасли: пассажирскими перевозками, грузовыми перевозками, безопасностью движения и экологией, информацией и связью, внешними связями и т. д. В свою очередь железные дороги делятся на отделения, являющиеся основными производственными звеньями железных дорог. Отделения осуществляют руководство производственно-хозяйственной и финансовой деятельностью всех производственных и линейных подразделений, находящихся в пределах этой железной дороги: станций, дистанционных путей, дистанций электроснабжения, пунктов водоснабжения и т.д. 
     Размещение железнодорожной сети по территории России сложилось крайне неравномерно. Это связано с большой территориальной дифференциацией в заселенности, уровне и типе хозяйственного освоения. [3]

Сеть железных дорог  Российской Федерации достаточно обширна. Она состоит из нескольких секций магистралей, владеет которыми ОАО «Российские Железные Дороги». При этом все региональные дороги формально являются филиалами ОАО «РЖД». В настоящее время Российские железные дороги, управляемые ОАО «РЖД», делятся на 16 дорог-филиалов:

• Московская железная дорога. Обслуживает Московский узел и территории Московской, Смоленской, Брянской, Тульской, Рязанской, Орловской и Курской областей. Управление железной дороги находится в Москве,  занимает первое место в сети железных дорог по пассажирским перевозкам, ежегодно перевозя приблизительно 1\3 пассажиров, путешествующих железнодорожным транспортом. Развернутая длина - 13000 км, эксплуатационная длина 8800 км. 
• Октябрьская железная дорога .Объединяет северо-западные участки европейской части России, проходит по территории Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, городов Москва и Санкт-Петербург и Республики Карелия.  
  Эксплуатационная длина - 10143 км. Управление дороги находится в Санкт-Петербурге.  Ей принадлежит исключительно важная роль при реализации пассажирских перевозок с Финляндией, Польшей, Германией, Венгрией и Чехией.
• Калининградская железная дорога  была выделена из состава Прибалтийской железной дороги и пролегает по Калининградской области. Управление находится в Калининграде, дорога работает в особых геополитических условиях. Дорога не имеет общих границ с Российскими железными дорогами.  
  Развернутая длина магистрали составляет 1100 км, длина главных путей - свыше 900 километров.
• Горьковская железная дорога пролегает по территориям Кировской, Владимирской, Нижегородской областей, Республики Марий Эл, Чувашской Республики, Удмурдской Республики и частично Республики Татарстан. Управление дороги находится в Нижнем Новгороде, граничит с железными дорогами: Московской (ст.Петушки и Черусти), Свердловской (ст. Чепца, Дружинино), Северной (ст. Новки, Сусоловка, Свеча), Куйбышевской (ст. Красный Узел, Цильна). Общая развернутая длина дороги составляет 12066 км. Протяженность главных железнодорожных путей - 7987 км. 
• Юго-Восточная железная дорога  занимает центральное положение по сети железных дорог и связывает восточные районы и Урал с Центром, а также районы Севера, Северо-Запада и Центра с Северным Кавказом, Украиной и государствами Закавказья, охватывает территории, расположенные в Липецкой, Тамбовской, Белгородской и Воронежской областях. Управление дороги находится в Воронеже, граничит с Московской, Куйбышевской, Северо-Кавказской, Южной железной дорогой Украины. Эксплуатационная длина – 4189 км. 
• Куйбышевская железная дорога  протянулась от Подмосковья до Уральских предгорий, связывая центр и запад Российской Федерации с крупными социально-экономическими регионами Урала, Сибири, Казахстана и Средней Азии, представляет собой две почти параллельные линии, пролегающие с Запада на Восток: Кустаревка - Инза - Ульяновск и Ряжск - Самара, которые на станции Чишмы соединяются, образуя двухпутную линию, заканчивающуюся у отрогов Уральских гор. Две другие линии дороги Рузаевка - Пенза - Ртищево и Ульяновск - Сызрань - Саратов проходят с Севера на Юг. Проходит по территориям Республики Татарстан, Республики Мордовия, Пензенской, Ульяновской, Самарской областей и Республики Башкортостан. Управление дороги находится в Самаре.
• Северо-Кавказская железная дорога обслуживает Ростовскую область, Краснодарский и Ставропольский края, Карачаево-Черкесскую Республику, Республику Калмыкия, Республику Адыгея, Кабардино-Балкарскую Республику, Республику Северная Осетия, Республику Ингушетия, Чеченскую Республику и Республику Дагестан. Управление дороги находится в Ростове-на-Дону, непосредственно граничит с Украиной, Грузией и Азербайджаном.  
  Эксплуатационная длина магистрали составляет 6358 км,  обеспечивает громадный пассажиропоток к местам летнего отдыха, поскольку проходит по территориям, прилегающим к Черному и Азовскому морям, осуществляет связь железнодорожного транспорта с морским транспортом этих морей через порты Новороссийск, Туапсе, Ейск, Таганрог, а также с морским транспортом Каспийского моря через порт Махачкалу. Прямое смешанное сообщение с речным транспортом реализуется через города-порты, расположенные на Дону, Северном Донце и Кубани
• Приволжская железная дорога  расположена на юго-востоке европейской части России в районе Нижней Волги и среднего течения Дона и охватывает территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей, а также несколько станций, находящихся в пределах Ростовской, Самарской областей и Казахстана, протяженность дороги составляет 4191 км.  Управление дороги находится в Саратове. Дорога связывает между собой промышленные города, расположенные в низовьях Волги, с Центром России, Сибирью, а также со странами Средней Азии и Украиной.
• Свердловская железная дорога  соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Эксплуатационная длина – 7154 км. Развернутая длина - 13 853 км, проходит по территориям Пермской области, Коми-Пермятского автономного округа, Тюменской, Свердловской областей, Ханты-Мансийского автономного округа (район Сургута и Нижневартовска) и Ямало-Ненецкого автономного округа (район Ноябрьска и Нового Уренгоя). Управление дороги находится в Екатеринбурге,  к ней примыкает сеть подъездных путей промышленного транспорта, обслуживающего такие отрасли промышленности, как горнорудная, каменноугольная, металлургическая, деревообрабатывающая, машиностроительная. Дорога обеспечивает пропуск поездов из центральных и северозападных районов России в Сибирь, на Дальний Восток, а также в Казахстан.
• Южно-Уральская железная дорога расположена в двух частях света – на стыке Европы и Азии обслуживает Челябинскую, Оренбургскую и Курганскую области. Управление дороги находится в Челябинске. Несколько линий проходят по территории Казахстана, граничит с Московской, Куйбышевской, Северо-Кавказской, Южной железной дорогой Украины.  
  Эксплуатационная длина – 4189 км. Развернутая длина свыше 8000 км. 
• Западно-Сибирская железная дорога пролегает по территориям Омской, Тюменской, Новосибирской, Кемеровской областей и Алтайского края. Управление дороги находится в Новосибирске. Развернутая длина главных путей магистрали составляет 8986 км, эксплуатационная - 5602 километра.  Западно-Сибирская железная дорога является частью Транссибирской магистрали.
• Красноярская железная дорога  проходит через четыре крупных региона – Кемеровскую область, Хакасию, Иркутскую область и Красноярский край, связывая Транссибирскую и Южносибирскую магистрали. Это мост между европейской частью России, ее Дальним Востоком и Азией. Эксплуатационная длина Красноярской дороги составляет 3160 км. Общая протяженность – 4544 километров. Управление дороги находится в Красноярске, также является составной частью Транссибирской магистрали.
• Восточно-Сибирская железная дорога обслуживает Иркутскую область, Усть-Ордынский Бурятский автономный округ и Республику Бурятия. Управление дороги находится в Иркутске. Участок дороги, проходящий через такие крупные города, как Тайшет, Иркутск, Улан-Удэ, входит в состав Транссибирской магистрали. Достопримечательностью Восточно-Сибирской железной дороги является известная во всем мире Кругобайкальская железная дорога 
• Забайкальская железная дорога  пролегает по территориям Читинской и Амурской областей и Агинского Бурятского автономного округа. Управление дороги находится в Чите. На западе дорога граничит с Восточно-Сибирской железной дорогой, на востоке  с Дальневосточной, а также с железной дорогой КНР. Резко континентальный климат, низкая температура зимой (до -35 °С), короткое, но знойное лето с резкими перепадами дневных и ночных температур (до 20 °С) существенно усложняют обслуживание подвижного состава и содержание путей. Забайкальская железная дорога входит в состав Транссибирской магистрали. Эксплуатационная длина – 3370 км. 
• Дальневосточная железная дорога  проходит по территории пяти субъектов Российской Федерации - Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Еврейской автономной областям, Республике Саха (Якутия). В зоне ее обслуживания находятся также Магаданская, Сахалинская, Камчатская области и Чукотка. Эксплуатационная длина – 5986 км.  Управление дороги находится в Хабаровске. Является замыкающим звеном Транссибирской магистрали. Существенная роль принадлежит Дальневосточной железной дороге в осуществлении торгово-экономических связей с зарубежными странами Азиатско-Тихоокеанского региона, которые реализуются совместно с Дальневосточным морским пароходством.В России в качестве основного стандарта ширины железнодорожной колеи принята ширина 1520 мм. На острове Сахалин в силу исторических причин ширина колеи составляет 1067 мм. РЖД планирует до конца 2015 перешить часть (850 км) местных дорог на общероссийский стандарт
• Северная железная дорога — железная дорога, располагающаяся на севере и северо-востоке Европейской части России. Проходит   по территории   Архангельской, Ивановской, Костромской, Вологодской, Ярославской, Владимирской областей и Республике Коми. Управление в городе Ярославле. Длина дороги — 5956 км, граничит с Московской (станции Александров-1 и Бельково),Октябрьской (станции Маленьга, Сонково и Кошта (территория Череповца) и Горьковской (станции Свеча, Новки I, Сусоловка) железными дорогами. Образована 15 мая 1953 года в результате объединения Северной  и  Ярославской железных дорог.