Железнодорожный транспорт в России

Железнодорожный транспорт  в России — одна из крупнейших железнодорожных сетей в мире. Общая протяженность железнодорожных путей составляет 148 тыс. км, эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 86 тыс. км, в том числе по ширине колеи 1520 мм — 84 446 км, протяженность бесстыкового пути 74,4 тыс. км, на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов, а 62 тыс. км - на ведомственные.  Электрифицировано 43,033 тыс. км (3 кВ пост. — 19,000 км, 25 кВ 50 Гц — 41,033 км).

По общей протяжённости железнодорожных  путей Россия занимает 2-е место, уступая только США (194,7 тыс. км). По протяжённости электрифицированных дорог Россия занимает 1-е место в мире.

Стандартная длина рельсов  — 12.5 и 25 метров. Распространение получили также бесстыковые («бархатные») пути, расстояние между стыками на которых существенно превышает стандарт. В связи с развитием в России высокоскоростного и скоростного движения протяженность «бархатных» путей будет увеличиваться.[9]

     В настоящее время на железных дорогах России преимущественно эксплуатируются локомотивы, вагоны и спецтехника, выпущенные в СССР, ГДР и ЧССР. Производство новой техники контролируется частными Трансмашхолдингом, группами компаний Синара и ИСТ, а также государственным Уралвагонзаводом. В 2009 на маршруте Москва — Санкт-Петербург начата эксплуатация скоростных составов производства Siemens, в 2010 были приобретены поезда другого иностранного производителя — Alstom — для эксплуатации на маршруте Санкт-Петербург — Хельсинки.[10]

 

 

1.3. Основные виды железнодорожных сообщений

 

 Железнодорожные перевозки реализуются во внутреннем и международном сообщениях. На территории России они осуществляются в прямом, прямом смешанном, непрямом смешанном сообщениях.

Перевозки в прямом железнодорожном  сообщении это перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа между железнодорожными станциями Российской Федерации с участием одной и более структур по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования. Прямое сообщение организуется между крупными экономическими, промышленными, культурными и курортными центрами, находящимися на большом расстоянии друг от друга. 
В прямом сообщении выделяется пригородное сообщение, которое осуществляет перевозки в пределах пригородных зон, представляющих собой территории, прилегающие к крупным городам, промышленным и курортным центрам. Как правило, пригородные зоны простираются на расстояние до 150 км от центра, однако в некоторых случаях пригородные поезда могут ходить и на более дальние расстояния. Например, пригородное сообщение существует между Москвой и Калугой (около 200 км); Москвой и Рязанью (более 200 км); Москвой и Владимиром (более 170 км); Воронежем и Мичуринском (более 180 км) и др. Отличительной особенностью пригородного сообщения является неравномерность распределения перевозок в течение суток, что связано с режимом работы и отдыха пассажиров, пользующихся пригородными поездами. Основная цель пригородного сообщения заключается в обеспечении регулярной и своевременной доставки пассажиров к месту работы и обратно в будние дни, а также в перевозке туристов к местам отдыха в выходные дни и в летнее время года.

Перевозки в прямом смешанном  сообщении это перевозки, осуществляемые в пределах территории Российской Федерации несколькими видами транспорта (железнодорожным и автомобильным, железнодорожным и морским, железнодорожным и речным, железнодорожным и воздушным) по единому транспортному документу, оформленному на весь маршрут следования. Прямое смешанное сообщение чаще используется при перевозке грузов (по транспортной накладной), хотя оно может быть организовано и для туристов. К прямому смешанному сообщению относится, например, перевозка авиапассажиров с Павелецкого вокзала Москвы до аэропорта Домодедово электропоездом «Московский», осуществляемая по представлению пассажиром авиабилета.

Перевозки в непрямом смешанном сообщении это перевозки в пределах Российской Федерации несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам, оформленным на транспортное средство каждого вида.

Международные перевозки с участием железнодорожного транспорта реализуются в прямом и непрямом сообщениях. При этом под перевозками в прямом международном сообщении понимаются перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, которые осуществляются между различными железнодорожными станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут.

Перевозки в непрямом международном сообщении это перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, осуществляемые через пограничные железнодорожные станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида. [2]

 

 

Раздел 2. Экономическая деятельность современного железнодорожного транспорта РФ

2.1. Операторы железных дорог

 

В настоящее время железные дороги России эксплуатируются тремя группами игроков. В первую группу входят компании холдинга ОАО «Российские железные дороги». Вторая группа — это независимые или условно независимые от ОАО «РЖД» операторы, владеющие как собственной инфраструктурой (железнодорожные пути, сигнальная аппаратура и т. д.), так и парком вагонов. Третья группа состоит из компаний, владеющих только подвижным составом.

ОАО «РЖД» и дочерние компании создано в 2003 году и является крупнейшей железнодорожной компанией в России. В состав ОАО «РЖД» входят 16 железных дорог — филиалов компании, о которых уже говорилось выше. Кроме того, в группу ОАО «РЖД» входит ряд дочерних компаний:

• ОАО «Федеральная пассажирская компания»

Компания осуществляет самостоятельную хозяйственную деятельность с 1 апреля 2010 года. ФПК создана на основе имущественного комплекса, входившего в состав Федеральной пассажирской дирекции — филиала ОАО «РЖД».

Федеральной пассажирской компании переданы в собственность пассажирские вагоны локомотивной тяги, принадлежавшие РЖД. Услуги локомотивной тяги и диспетчеризации по-прежнему предоставляются РЖД (в его собственности остались пассажирские и грузопассажирские локомотивы, а также обслуживающие их депо и локомотиворемонтные заводы).

Учредителями компании стали ОАО «РЖД» — 100 % минус одна акция, ОАО «Баминвест». — одна акция.

ОАО «ФПК» осуществляет перевозку пассажиров в дальнем  следовании во внутригосударственном  сообщении,  в дальнем следовании в межгосударственном сообщении, перевозку багажа и грузобагажа в дальнем следовании, обслуживание пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

На подавляющем большинстве  направлений дальних пассажирских перевозок на внутренних маршрутах в России ФПК является монополистом.

Уставной капитал составляет 137,2 млрд рублей. В 2010 году (с апреля) выручка составила 136,1 млрд рублей, в том числе 116,9 млрд от пассажирских перевозок, 19,2 млрд — «прочих продаж». Субсидии из бюджета составили 26,7 млрд рублей. В структуре 16 региональных филиалов, 39 пассажирских вагонных депо, 36 вагонных участков, 15 железнодорожных агентств, 2 дирекции по обслуживанию пассажиров, 5 комбинатов питания. Подвижной состав: более 24 000 пассажирских вагонов.

• ОАО «Вторая грузовая компания»

ОАО «ВГК» образовано в ходе реформирования ОАО «Российские железные дороги» как универсальный общесетевой оператор грузового подвижного состава. Решение о создании дочернего открытого акционерного общества в сфере грузовых перевозок было принято советом директоров ОАО «РЖД» 26 августа 2010 года.

24 сентября 2010 года компания  с уставным капиталом 46,4 млрд  рублей была зарегистрирована  в Екатеринбурге. ОАО «РЖД»  передало в ВГК 156 400 собственных  вагонов, а также 23 700 вагонов,  находящихся на момент формирования компании в лизинге у РЖД (на условиях договора сублизинга). Общий объём вагонного парка ВГК составил 180 142 единицы.

13 ноября 2012 года состоялась  государственная регистрация изменений  в устав Общества, в соответствии  с которыми новым фирменным  наименованием ОАО «ВГК» является – открытое акционерное общество «Федеральная грузовая компания» (ОАО «ФГК»).

Основным учредителем  и владельцем обыкновенных акций  ОАО «ВГК» является ОАО «Российские железные дороги». АНО «Центр организационного обеспечения структурной реформы на железнодорожном транспорте» (центр «Желдорреформа») в качестве соучредителя принадлежит одна обыкновенная акция компании. Планируется, что ОАО «РЖД» сохранит контроль в ВГК до 2015 года.

ОАО «ВГК» предоставляет  услуги по транспортировке грузов, круглосуточное диспетчерское наблюдение, экспедирование и контроль грузов в железнодорожном и мультимодальном сообщениях, тарифообразование, маркетинговое и юридическое сопровождение проектов. Осуществляет как повагонные, так и маршрутные отправки по всей России.

• ОАО «ТрансКонтейнер»

Российская транспортная компания, оператор железнодорожных  контейнерных перевозок. Штаб-квартира — в Москве. История компании начинается в октябре 2003 года, когда был создан Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» — филиал ОАО «Российские железные дороги». В марте 2006 года филиал был преобразован в ОАО — дочернюю компанию ОАО «РЖД». По состоянию на март 2011 года среди основных акционеров компании были: ОАО «РЖД» (50 % плюс 1 акция), группа FESCO (12,5 %), Европейский банк реконструкции и развития (9,25 %), ЗАО "Управляющая компания «Трансфингрупп» — доверительное управление пенсионными резервами НПФ «Благосостояние» (5,2 %), free-float — 16,63 %. В декабре 2011 года стало известно об увеличении транспортной группой FESCO своей доли до 18,5 %.

Парк компании насчитывает 23 000 железнодорожных платформ и 177 000 контейнеров. Также компания обладает 47 контейнерными терминалами на территории России. На российском рынке транспортно-экспедиторских услуг по перевозке контейнеров железнодорожным транспортом доля «ТрансКонтейнера» по итогам 2005 года составила 22,3 %.

• ООО «Аэроэкспресс»

ООО «Аэроэкспре́сс» — оператор пригородных поездов, связывающих Москву, Сочи и Владивосток с аэропортами, обслуживающими эти города. Штаб-квартира компании расположена в Москве.

Компания «Аэроэкспресс» была создана в 2005 году и является на сегодняшний день единым оператором по перевозке авиапассажиров московских аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево с центральных железнодорожных вокзалов Москвы; осуществляет пригородные пассажирские перевозки в подмосковный город Лобня в соответствии с лицензией Министерства транспорта РФ.т. н. аэроэкспрессов.

С осени 2011 года компания реализует проект РЭКС («Регион-экспресс»), предусматривающий организацию  пассажирских железнодорожных перевозок на направлениях, не связанных с аэропортами. Помимо уже действующей линии от Москвы до Лобни, планируется связать столицу с такими городами как Владимир, Калуга, Рязань, Тула, Александров и Орехово-Зуево.

15 февраля 2012 года компания впервые начала перевозки за пределами московского региона, открыв сообщение между аэропортом Сочи и вокзалом Адлера и городом Сочи. Пока зимнее расписание предусматривает только четыре пары поездов в день, однако в будущем, как планируется, промежуток между рейсами будет составлять 15 минут. 20 июля 2012 года запущен аэроэкспресс по линии Владивосток — Кневичи.

Владельцами компании являются 50 % — ОАО «Российские железные дороги»; 25 % — ООО «Дельта-Транс-Инвест» (входит в группу компаний «Трансгрупп АС»); 17,5 % — Искандер Махмудов;7,5 % — Андрей Бокарев.

 

 

Пригородные пассажирские перевозки в ряде регионов осуществляются пригородными пассажирскими компаниями, созданными РЖД совместно с субъектами федерации.

 

Прочие перевозчики, владеющие  инфраструктурой:

• ОАО «АК» «Железные дороги Якутии» (50 % в капитале принадлежит ОАО «РЖД», 50 % — правительству Якутии и другим лицам)
• ОАО «Ямальская железнодорожная компания»
• ОАО «Норильская горная компания»
• ОАО «Золотое звено»
• ООО «Газпромтранс»

Железнодорожные пути, принадлежащие указанным компаниям, как правило находятся в удалённых районах страны, а некоторые из них вовсе изолированы от федеральной сети РЖД, и используются для локальных грузовых перевозок, что и объясняет тот факт, что преимущественно такие дороги принадлежат сырьевым группам.

Прочие операторы, не владеющие инфраструктурой:

В течение 2000-х многие компании (в том числе и специально созданные «дочки» сырьевых групп) получили лицензии на осуществление  железнодорожных перевозок. Частные (независимые) операторы эксплуатируют собственный парк вагонов, при этом используя инфраструктуру и услуги локомотивной тяги ОАО «РЖД». На ряде маршрутов компании работают собственными локомотивами.[7]

Среди частных операторов такие компании, как «Независимая транспортная компания», «Дальневосточная транспортная группа» (ДВТГ), группа Globaltrans (в состав которой входят «Новая перевозочная компания» и «БалтТрансСервис»), «Евросиб», Фирма «Трансгарант» (принадлежащая группе FESCO), «НефтеТрансСервис», «Трансойл», «ХК «Новотранс», «Газпромтранс» и др.

С определенной долей  условности к частным операторам можно также отнести ОАО «Первая грузовая компания», участие в капитале которой группы «РЖД» сократилось в октябре 2011 до 25 %.

 

2.2. Экономические  показатели деятельности