Анализ воздухоохранной деятельности Белебеевского АТП

  - для городов до 100 тысяч

 - для городов до 10 тысяч

 

Автомобильный транспорт является одним из основных факторов влияния на микроклимат жилых районов особенно при наличии крупных транспортных магистралей, расположенных на территории или в непосредственной близости от жилого района, что весьма существенно влияет на состояние населения.

 

Основой источник загрязнения — это двигатели на бензине и, особенно, дизельном топливе. Переход на газообразные энергоносители снижает риск деградации среды.

 

В расчет включаются выбросы предприятий - основных источников загрязнения воздуха, промплощадки которых прилегают к перспективным жилым кварталам или зона влияния выбросов которых распространяется на эти кварталы.

 

Основным видом воздействия промышленных объектов на состояние воздушного бассейна является загрязнение атмосферного воздуха выбросами загрязняющих веществ.

 

    Загрязнение воздушного бассейна происходит в результате поступления в него:

- продуктов сгорания топлива  в котельных и бытовых печах;

- выхлопных газов автомобильного  транспорта и дорожных машин;

- испарений из емкостей  для хранения топлива;

 

 

 

     Промышленные и транспортные выбросы в атмосферу, содержащие взвешенные и газообразные загрязняющие вещества, характеризуются объемом, интенсивностью выброса, температурой, классом и концентрацией загрязняющих веществ. Их негативное воздействие обычно рассматривается

в зоне влияния промышленного объекта. Зоной влияния объекта на атмосферный воздух в соответствии с ОНД-86 считается территория, на которой суммарное загрязнение атмосферы от всей совокупности источников выбросов предприятия (объекта), в том числе низких и неорганизованных, превышает 0,05 ПДК. Зоны влияния объектов и предприятий определяются

по каждому вредному веществу или комбинации веществ с суммирующимся воздействием отдельно.

 

К источникам воздействия на атмосферный воздух относят точечные, линейные или площадные объекты выброса взвешенных и химических загрязняющих веществ, тепла. По функциональному назначению источники воздействия связаны с деятельностью различных производств предприятия, в отдельных случаях - различных объектов инфраструктуры селитебных территорий.

 

 Каждый источник выброса характеризуется размерами, высотой, конфигурацией, интенсивностью выброса (выделения) загрязняющих веществ в атмосферу, ориентацией и расположением на местности.

 

Виды и количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу промышленными предприятиями, определяются на основе анализа технологических процессов. Документация – инвентаризации источников выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и разрабатываемые на их основе проекты нормативов предельно-допустимых выбросов проходят согласование в установленном порядке. В результате этой работы предприятие должно подтвердить безопасность воздействия своей деятельности на атмосферный воздух поселения. При превышении установленных ПДКм.р назначаются мероприятия. При нормировании выбросов загрязняющих веществ (3В) в атмосферу определенным предприятием (площадкой, группой предприятий или площадок) необходим учет фонового загрязнения атмосферного воздуха, т.е. загрязнения, создаваемого выбросами источников, не относящихся к рассматриваемому предприятию (площадке, группе предприятий или площадок).

 

   Учет фона по группе веществ, обладающих комбинированным вредным воздействием, выполняется в случаях, когда все вещества, входящие в группу, присутствуют в выбросах предприятия. Если приземная концентрация вредного вещества в атмосферном воздухе, формируемая выбросами этого вещества предприятием, не превышает 0,1 ПДК, то учет фонового загрязнения атмосферы не требуется, и группы веществ, обладающие комбинированным вредным воздействием, в которые входит данное вещество, не рассматриваются.

 

 

 

 

2.3 Основные источники загрязнения атмосферного воздуха на предприятии

 

            На промплощадках Белебеевского АТП – филиала ГУП “Башавтотранс”сосредоточено 34 источника выбросов, из них 12 организованных и 22 неорганизованных.

            При проведении инвентаризации в выбросах Белебеевского АТП

выявлено 37 загрязняющих веществ 1, 2, 3, 4 класса опасности. Вещества обладающие эффектом суммации вредного воздействия:

 

            Сера диоксид (ангидрид сернистый) и азот (1У) оксид (азота диоксид);

            Сера диоксид (ангидрид сернистый) и фтористый водород;

            Сера диоксид (ангидрид сернистый) и серная кислота ( по молекуле H2SO4)

            На существующее положение валовый выброс выброс загрязняющих веществ составляет 6,667060825 т/год. Из них:

           - 0,900670105 т/год твёрдых веществ;

           - 2,64227172 т/год жидких и газообразных;

           - 0,000671 т/год прочих жидких и газообразных;

           - 3,123448 т/год летучих органических соединений (ЛОС).

           Белебеевское автотранспортное предприятие – филиал ГУП “Башавтотранс” относится к 1У классу опасности. КОП = 29,38.

            Фактические мощности по всем ингредиентам предлагаются в качестве нормативов ПДВ.

 

   Белебеевское автотранспортное предприятие – филиал ГУП“Башавтотранс”специализируется на городских, пригородных, междугородних пассажирских перевозках, а так же техническом обслуживании и ремонте автомобильного парка предприятия.

  На территории Белебеевского автотранспортного предприятия есть :

- Авторемонтная  служба (АРМ)

- Отдел главного  механика (ОГМ)

- Зона ТО-1 и ТО-2

- АЗС

- Сварочный  участок 

- Мойка автомобилей

- Буфет

- Медпункт

   Образование отходов на предприятии связанно с обслуживанием подвижного состава предприятия.

Виды намечаемой деятельности по обращению с опасными отходами :

- образование

- сбор

 

 

 

 

- использование 

- обезвреживание

- временное  хранение 

- транспортирование

 

2.4 Характеристика технологических процессов обслуживания автотранспорта на предприятии

 

     Технологический процесс основного производства на автотанспортном предприятие Белебеевского АТП связан с мойкой, уборкой, сушкой, ремонтом, регулировкой автотранспорта перед выходом на линию при возврате. Ежедневное обслуживание автотранспорта начинается с прогрева двигателя, причем время прогрева двигателя зависит от того, на какой стоянке находится авто-мобиль: теплый (гараж) или холодной (открытой). Далее следует работа двигателя на холостом ходу (до 1 минуты) и затем начинается движение на территории со скоро-стью 10 - 20 км/ч. В этот период (прогрев, работа на холостом ходу, разгонка и движе-нии с малой скоростью) выбросы от автотранспорта максимальны. Ежедневно автобу-сы, грузовые, легковые автомобили выезжают на линию через контрольный пункт. На контрольном пункте производится осмотр автомобиля механиком по выпуску перед выездом и во время заезда в гараж, а также производится контроль токсичности (СО, СН) и дымности (сажи) выхлопных газов. 
           При возврате с линии после осмотра транспортные средства распределяются: исправные на ТО-1, ТО-2 или устанавливается на стоянке, а не исправные автомобили направляются в ремонтно-механический цех. В перечень работ ежедневного обслуживания входит наружная мойка, уборка салона и сушка. Затем транспорт направляется на участок текущего ремонта или в участок ТО-1, ТО-2. На участке текущего ремонта производится снятие установок агрегатов автобусов (двигатель, передний мост, задний мост, коробки передач и т.д.). в перечень ТО-1 входит смазочно-крепежные работы. В зоне ТО-2 производится техническое обслуживание, регулировка двигателей, а также смазочно-крепежные работы. После ремонта автомобиль отправляется на участок диагностики, где производится проверка системы механизмов транспорта в работе. Затем автотранспорт направляется на открытую или закрытую стоянку.

 

 

Рисунок

 

 

2.4.1 Основное производство

 

Автотранспортное предприятие (АТП) — организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

 

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

 

·  организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;

 

·  хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

 

·  материально-техническое снабжение предприятия;

 

·  содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

 

·  подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;

 

·  организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

 

 

 

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:

 

·  основное производство;

 

·  вспомогательное производство;

 

·  обслуживающее производство;

 

·  управление производством.

 

Основное производство на автомобильном транспорте — выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

 

 

 

2.4.2 Вспомогательное производство

 

      Вспомогательное производство автотранспортного предприятия — это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

 

         По первоначальному классифицирующему признаку все предприятия, связанные с автоперевозками, делятся на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

 

    Автотранспортные предприятия занимаются непосредственно перевозками грузов и пассажиров. Кроме того, в область их деятельности также входят техобслуживание транспорта, его ремонт, хранение и оснащение. По функционалу они делятся на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные. По организации производственной деятельности — на комплексные (занимаются всеми видами ТО) и текущего ремонта и хранения подвижного состава (их транспортная работа, ТО и ТР централизованы). Последние АТП состоят из основного предприятия, на котором производятся наиболее трудные ремонты и текущие работы и хранится свой подвижной состав, и филиалов, где производятся несложные ремонты и хранится основной состав всего предприятия.

 

          В категорию «автообслуживающие предприятия» входят базы централизованного ТО (БЦТО), станции ТО (СТО), гаражи-стоянки, пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые и топливозаправочные автостанции. БЦТО выполняют сложные ремонтные и обслуживающие работы по транспорту, принадлежащему расположенным вблизи баз неполным АТП. В зависимости от категорий транспорта БЦТО работают с грузовыми машинами, автобусами или легковыми машинами. СТО занимаются обслуживанием личного транспорта, выполняют все виды ТО и снабжают транспорт запчастями и сопутствующими материалами. СТО делятся на городские и придорожные. Пассажирские автостанции организуются в городах с малоинтенсивным междугородним автобусным и таксомоторным сообщением. В крупных городах, где сосредоточено несколько конечных станций междугороднего пассажирского сообщения, организуются автовокзалы, оборудованные посадочными площадками, кассами и залами ожидания. Грузовые автостанции осуществляют сбор, хранение и комплектование грузов. Автозаправочные станции обеспечивают транспорт топливом, маслами, смазками, антифризом и водой, а также иногда шинным азотом.

 

     Авторемонтные предприятия — это специализированные предприятия, занимающиеся ремонтом автомобилей и их механизмов. В число АРП входят авторемонтные и агрегатноремонтные заводы, авторемонтные и шиноремонтные мастерские, аккумуляторные зарядно-ремонтные станции и специализированные цехи. Последние занимаются ремонтом узлов и механизмов, окрасочными, кузовными и другими работами.

 

 

2.5 Состав углеводородного  сырья, используемого при эксплуатации  автотранспортных средст

 

На Белебеевском АТП используется такое УВ сырье, как:

 

Пропан -  2000 кг

Бензин Аи-92   - 38 тн

Бензин Аи-95  - 18 тн

Дизельное топливо – 910 тн

Сжиженный газ – 800 тн

 

 

Все сведения о данных УВ топливах описаны в паспортах. Паспорта представлены в приложении А.

 

 

2.6 Анализ деятельности предприятия в сфере воздействия на атмосферный воздух

    Автомобильный транспорт является одним из основных факторов влияния на микроклимат жилых районов особенно при наличии крупных транспортных магистралей, расположенных на территории или в непосредственной близости от жилого района, что весьма существенно влияет на состояние населения.

Основой источник загрязнения — это двигатели на бензине и, особенно, дизельном топливе. Переход на газообразные энергоносители снижает риск деградации среды.

В расчет включаются выбросы предприятий - основных источников загрязнения воздуха, промплощадки которых прилегают к перспективным жилым кварталам или зона влияния выбросов которых распространяется на эти кварталы.

Основным видом воздействия промышленных объектов на состояние воздушного бассейна является загрязнение атмосферного воздуха выбросами загрязняющих веществ.

    Загрязнение воздушного бассейна происходит в результате поступления в него:

- продуктов сгорания топлива  в котельных и бытовых печах;

- выхлопных газов автомобильного  транспорта и дорожных машин;

- испарений из емкостей для хранения топлива;

     Промышленные и транспортные выбросы в атмосферу, содержащие взвешенные и газообразные загрязняющие вещества, характеризуются объемом, интенсивностью выброса, температурой, классом и концентрацией загрязняющих веществ. Их негативное воздействие обычно рассматривается в зоне влияния промышленного объекта. Зоной влияния объекта на

атмосферный воздух в соответствии с ОНД-86 считается территория, на которой суммарное загрязнение атмосферы от всей совокупности источников выбросов предприятия (объекта), в том числе низких и неорганизованных, превышает 0,05 ПДК. Зоны влияния объектов и предприятий определяются по каждому вредному веществу или комбинации веществ с суммирующимся воздействием отдельно.