Анализ воздухоохранной деятельности Белебеевского АТП

 

1.2.2 Виды загрязнения атмосферы

 

Экологические проблемы - ухудшение качества среды обитания человека, за счет повышения антропогенной нагрузки.

 
     Современный автотранспорт  как и другие промышленные  источники создает ряд экологических  проблем, которые прямо или косвенно влияют на здоровье человека.

 
     Мировой автомобильный парк насчитывает свыше 700 млн. машин, сжигающих огромное количество ценных нефтепродуктов и одновременно наносящих ощутимый вред окружающей среде.

 
     Выбросы автотранспорта, составляющие около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения, образуются из выбросов двигателя и картера автомашин, продуктов износа механических частей , покрышек и дорожного покрытия.

 
      В утренние часы  пик накапливается большое количество дыма от автомобилей, направляющихся в город. На солнцепеке из выхлопных газов автомобилей выделяются вещества, которые вызывают раздражение слизистой оболочки глаз. Перед полуднем образуется фотохимический туман. Вскоре после полудней под действием усиливающегося нагрева инверсия ослабляется, смог поднимается вверх. В воздухе концентрируются загрязняющие вещества. Детям, пожилым людям, страдающим респираторными заболеваниями, рекомендуется резко ограничить физическую активность.

 
      Возникающий при движении автотранспорта шум ухудшает качество окружающей среды для человека и является фактором беспокойства для животных  
В настоящее время уровень шума на городских улицах составляют 65-85 дБ, причем наиболее характерным является уровень 70-75 дБ (при норме менее 70 дБ). Автотранспортные потоки создают дискомфортные условия проживания в среднем для 30 % городского населения страны.

 
       Строительство  автодорог оказывает негативное  влияние на среду обитания  человека. В результате строительства нарушается сложившийся рельеф местности, что приводит порой к активности естественных экзогенных процессов: изменению стока, уровня и распространения грунтовых вод, режимов поверхностных вод. Нередко при этом начинает

развиваться линейная эрозия почв и грунтов вдоль автодорог. А также под строительство дорог отводятся значительные площади из фонда сельскохозяйственных и лесных угодий.

 
       Вдоль дорог  формируются техногенные геохимические  аномалии,

характеризующиеся накоплением в почвах веществ – продуктов "жизнедеятельности" автомобильных двигателей. Кроме того, оседающие на дорожном полотне пылевидные (твердые) вещества, продукты износа покрытий, шин и тормозных колодок, химические составы, используемые в холодное время года для борьбы с гололедицей, также могут приводить к загрязнению ливневых и талых вод, которые, в свою очередь, могут вызывать загрязнение почв.

 
         Основные  загрязняющие вещества в автодорожных  стоках - свинец, пыль, нефтепродукты  и соляно-минеральные смеси. В  выхлопных двигателей внутреннего сгорания содержится целый букет различных химических соединений: оксиды азота, углеводороды, альдегиды, оксиды углерода, сажа, бензапирен, представляющие собой крайне агрессивные объекты для всего живого на земле.

 
         Типичный представитель канцерогенных веществ - бензапирен, наибольшее количество ядовитых веществ выбрасывается в момент, когда машины тормозят или трогаются с места.  Ширина придорожных аномалий содержания свинца в почвах может достигать 100-150 м. лесные полосы вдоль дорог задерживают в своих кронах потоки свинца, после дождей, половина которых смывается. Общая площадь загрязненных земель в зоне действующих автомобильных и железных дорог по Башкортостану составляет около 350 тыс.га. более того, сохраняются тенденции к увелечению данной площади, так как растет поток автотранспорта и связанное с этим строительство новых автодорог и реконструкция существующих.[3]

 

1.2.3 Причины техногенного загрязнения атмосферного воздуха современными автотранспортными средствами 

Согласно федеральному закону "О санитарно-эпидемиологическом

благополучии населения" (№ 52-ФЗ от 30 марта 1999 г. ) санитарно-эпидемиологическое благополучие населения определяется как состояние здоровья населения, среды обитания человека, при котором отсутствует вредное воздействие факторов среды обитания на человека и обеспечиваются благоприятные условия его жизнедеятельности. Среди отраслей экономики России транспортный комплекс является крупнейшим загрязнителем окружающей среды. В масштабах страны доля транспорта в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу от всех источников достигает 45%, в выбросах парниковых газов - примерно 10%, в массе промышленных отходов - 2%, в сбросах вредных веществ со сточными водами - около 3%, в потреблении озоноразрушающих веществ - не более 5%. Доля транспорта в шумовом воздействии на население составляет 85-95% на различных

 

 

территориях. Объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от автомобильного транспорта превышает таковой от всех других источников, особенно в крупных городах.

Данное обстоятельство отрицательно сказывается на здоровье городского населения. Для России экологические проблемы автомобильного транспорта стали особенно актуальными в последнее десятилетие. В 1998 г. автомобильный парк России составил уже 23, 7 млн. машин. Особенно напряженной экологическая обстановка оказалась в Москве, где автомобильный парк на начало 1999 г. насчитывал 2, 2 млн. единиц. По сравнению с 1998 г. прирост составил 120 тыс. автомобилей или 6 %.                Эксплуатируемые в стране автомобили не соответствуют современным европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают вредных веществ существенно больше чем зарубежные аналоги. Существует несколько наиболее важных причин отставания России в этой сфере: – низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных автомобилей, находящихся в эксплуатации до сих пор весьма велико даже в Москве – отсутствие жестких законодательных требований к экологическим качествам автомобилей. С начала 90-х годов стандарты, сохранившиеся в течение 10 лет почти без изменений, начали существенно отставать от европейских норм. В отсутствие достаточно жестких требований по токсичности выбросов, потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые, но при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их выпускать. – неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей, оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями. – в отличие от европейских стран, у нас в стране до сих пор затруднено внедрение нейтрализаторов.

 

Ежегодный экологический ущерб от транспортного комплекса составляет около 1, 5% валового национального продукта (ВНП) России. Наибольший вклад в экологический ущерб (62, 7%) вносит автотранспортный комплекс, вклад железнодрожного транспорта достигает 27, 7%, воздушного – 4, 5%, морского – 3, 6% и речного –1, 5%. Во всех видах негативного воздействия “лидирует” автомобильный транспорт (шум – 49, 5%, воздействие на климат

– 68%, загрязнение атмосферного воздуха – 71%), за ним следует железнодорожный транспорт. Один легковой автомобиль поглощает ежегодно из атмосферы в среднем больше 4 т кислорода, выбрасывая с выхлопными газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов. Причинами  загрязнения воздуха от автотранспорта являются:

 
    * плохое состояние технического  обслуживания автомобилей,

 
    * низкое качество применяемого  топлива,

 

 

 * наличие  свинцовых добавок в бензине,

 

 

 

 

     * неразвитость системы управления транспортными потоками,

 

     * низкий процент использования экологически чистых видов транспорта.

 

Каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу с отработавшими газами около 200 различных компонентов. В выхлопных газах содержатся углеводороды - несгоревшие или не полностью сгоревшие компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает на малых оборотах или в момент увеличения скорости на старте, т. е. во время заторов и у красного сигнала светофора. Именно в этот момент, когда нажимают на акселератор, выделяется больше всего несгоревших частиц: примерно в 10 раз больше, чем при работе двигателя в нормальном режиме. К несгоревшим газам относят и обычную окись углерода, образующуюся в том или ином количестве повсюду, где что-то сжигают. В выхлопных газах двигателя, работающего на нормальном бензине и при нормальном режиме, содержится в среднем 2, 7 % оксида углерода. При снижении скорости эта доля увеличивается до 3, 9 %, а на малом ходу - до 6, 9 %. Оксид углерода, углекислый газ и большинство других газовых выделений двигателей тяжелее воздуха, поэтому все они скапливаются у земли. В выхлопных газах содержатся также альдегиды, обладающие резким запахом и раздражающим действием. К ним относятся акролены и формальдегид; последний обладает особенно сильным действием. В автомобильных выбросах содержатся также оксиды азота. Двуокись азота играет большую роль в образовании продуктов превращения углеводородов в атмосферном воздухе. В выхлопных газах присутствуют неразложившиеся углеводороды топлива. Среди них особое место занимают непредельные углеводороды этиленового ряда, в частности гексен и пентен. Из-за неполного сгорания топлива в двигателе автомашины часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества.

 

Особенно много сажи и смол образуется при технической неисправности мотора и в моменты, когда водитель, форсируя работу двигателя, уменьшает соотношение воздуха и горючего, стремясь получить так называемую

"богатую смесь". В этих  случаях за машиной тянется  видимый хвост дыма, который содержит полициклические углеводороды и, в частности, бенз(а)пирен. В целом при определенном уровне интенсивности выхлопов автомобилей на территории города появляются устойчивые накопления двух типов загрязнений: - аэрозоли автотранспортного происхождения, задерживающиеся в атмосфере на длительный срок, адсорбирующие канцерогенные вещества и попадающие с воздухом в дыхательные пути. - соединения свинца, образующиеся при сгорании этилированного бензина, способны аккумулироваться организмом, попадая в него не только через дыхательные пути, но и через кожу. Эти соединения поражают центральную нервную систему и кроветворные органы. Шумовое воздействие от автотранспорта сравнимо с болевыми воздействиями от шума при работе отбойного молотка и трактора, но к тому же для городского жителя является более чувствительным по суммарному времени влияния. Глобальная автомобилизация кроме загрязнения воздуха преподнесла человечеству ещё одну проблему: куда девать машины, отслужившие свой срок? Из огромного мирового парка автомобилей таких машин ежегодно оказывается несколько миллионов. В Западной Европе в 1995 г. пришлось ликвидировать около 15 млн. автомобилей, в США – порядка 12 млн. В результате, во всем мире ежегодно оказывается до 7 млн. т. неиспользуемых отходов.

 

1.2.4 Негативные  последствия ухудшения качества воздуха

 

Загрязнение атмосферного воздуха воздействует на здоровье человека и на окружающую природную среду различными способами — от прямой и немедленной угрозы (смог и др.) до медленного и постепенного разрушения различных систем жизнеобеспечения организма.  
Рассмотрим, как влияет на окружающую природную среду локальное загрязнение атмосферы. 
Физиологическое воздействие на человеческий организм главных загрязнителей чревато самыми серьезными последствиями. Так, диоксид серы, соединяясь с влагой, образует серную кислоту, которая разрушает легочную ткань человека и животных. Особенно четко эта связь прослеживается при анализе детской легочной патологии и степени концентрации диоксида серы в атмосфере крупных городов. Особенно опасен диоксид серы, когда он осаждается на пылинках и в этом виде проникает глубоко в дыхательные пути. 
Пыль, содержащая диоксид кремния (Si02), вызывает тяжелое заболевание легких — силикоз. Оксиды азота раздражают, а в тяжелых случаях и разъедают слизистые оболочки, например глаз, легких, участвуют в образовании ядовитых туманов и т. д. Особенно опасны они, если содержатся в загрязненном воздухе совместно с диоксидом серы и другими токсичными соединениями. В этих случаях даже при малых концентрациях загрязняющих веществ возникает эффект синергизма, т. е. усиление токсичности всей газообразной смеси. 
Широко известно действие на человеческий организм оксида углерода (угарного газа). При остром отравлении появляются общая слабость, головокружение, тошнота, сонливость, потеря сознания, возможен летальный исход (даже спустя 3-—7 дней). Однако из-за низкой концентрации СО в атмосферном воздухе он, как правило, не вызывает массовых отравлений, хотя и очень опасен для лиц, страдающих анемией и сердечнососудистыми заболеваниями. 
Среди взвешенных твердых частиц наиболее опасны частицы размером менее 5 мкм, которые способны проникать в лимфатические узлы, задерживаться в альвеолах легких, засорять слизистые оболочки. 
Весьма неблагоприятные последствия, которые могут сказываться на огромном интервале времени, связаны и с такими незначительными по объему выбросами, как свинец, бензопирен, фосфор, кадмий, мышьяк, кобальт и др. Они угнетают кроветворную систему, вызывают онкологические заболевания, снижают сопротивление организма инфекциям и т. д. Пыль, содержащая соединения свинца и ртути, обладает мутагенными свойствами и вызывает генетические изменения в клетках организма.

Смог воздуха

Последствия воздействия на организм человека вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах автомобилей, весьма серьезны и имеют широчайший диапазон действия: от кашля до летального исхода. Тяжелые последствия в организме живых существ вызывает и ядовитая смесь дыма, тумана и пыли — смог. Различают два типа смога: зимний смог (лондонский тип) и летний (лос-анджелесский тип). Лондонский тип смога возникает зимой в крупных промышленных городах при неблагоприятных погодных условиях (отсутствие ветра и температурная инверсия). Температурная инверсия проявляется в повышении температуры воздуха с высотой в некотором слое атмосферы (обычно в интервале 300— 400 м от поверхности земли) вместо обычного понижения. В результате циркуляция атмосферного воздуха резко нарушается, дым, и загрязняющие вещества не могут подняться вверх и не рассеиваются. Концентрации оксидов серы, взвешенной пыли, оксида углерода достигают опасных для здоровья человека уровней, приводят к расстройству кровообращения, дыхания, а нередко и к смерти. При очень слабом движении воздуха или безветрии в воздухе в этот период идут сложные реакции с образованием новых высокотоксичных загрязнителей —фотооксидантов (озон, органические перекиси, нитриты и др.), которые раздражают слизистые оболочки желудочно-кишечного тракта, легких и органов зрения.  
Антропогенные выбросы загрязняющих веществ в больших концентрациях и в течение длительного времени наносят большой вред не только человеку, но отрицательно влияют на животных, состояние растений и экосистем в целом. 
В экологической литературе описаны случаи массового отравления диких животных, птиц, насекомых при выбросах вредных загрязняющих веществ большой концентрации (особенно залповых). Так, например, установлено, что при оседании на медоносных растениях некоторых токсичных видов пыли наблюдается заметное повышение смертности пчел. Что касается крупных животных, то находящаяся в атмосфере ядовитая пыль поражает их в основном через органы дыхания, а также поступая в организм вместе со съеденными запыленными растениями. 
В растения токсичные вещества поступают различными способами.  
Загрязняющие газообразные вещества по-разному влияют на состояние растительности. Особенно опасен для растений диоксид серы (S02), под воздействием которого гибнут многие деревья, и в первую очередь хвойные — сосны, ели, пихты, кедр. 
В результате воздействия высокотоксичных загрязнителей на растения отмечается замедление их роста, образование некроза на концах листьев и хвоинок, выход из строя органов ассимиляции и т. д. Увеличение поверхности поврежденных листьев может привести к снижению расхода влаги из почвы, общей ее переувлажненности, что неизбежно скажется на среде ее обитания. 
Способна ли растительность восстановиться после снижения воздействия вредных загрязняющих веществ? Во многом это будет зависеть от восстанавливающей способности оставшейся зеленой массы и общего состояния природных экосистем. В то же время следует заметить, что невысокие концентрации отдельных загрязнителей не только не вредят растениям, но и, как, например, кадмиевая соль, стимулируют прорастание семян, прирост древесины, рост некоторых органов растений.