Совершенствование системы управления безопасностью движения подвижного состава

г) оборудование переездов  вновь разработанными переездными  средствами железнодорожной автоматики и телемеханики должно осуществляться с обеспечением их информационной совместимости  с действующими на данном участке железнодорожной линии средствами железнодорожной автоматики и телемеханики;

д) в конструкции технических  средств железнодорожной автоматики и телемеханики, которые в соответствии с проектом должны быть механически  соединены между собой, должна быть предусмотрена возможность такого соединения;

- переездное средство  железнодорожной автоматики и  телемеханики должно быть разработано  и изготовлено таким образом,  чтобы во всех предусмотренных  проектом условиях и режимах  работы, при соблюдении всех требований, установленных в его эксплуатационной документации, обеспечивалось соответствие этих средств следующему требованию:

а) средство железнодорожной  автоматики и телемеханики должно обеспечивать реализацию одной или нескольких функций по обеспечению безопасности движения поездов в течение установленного для него срока службы;

- одиночный отказ и  (или) сбой, последовательность отказов  или накопленная совокупность  отказов технических и (или)  программных переездных средств  железнодорожной автоматики и  телемеханики, ошибочные действия операторов, руководящих движением поездов, или дежурного по переезду, которые могут переводить это средство в опасное состояние, должны обнаруживаться с установленной при проектировании вероятностью до наступления его опасного отказа. После обнаружения такого отказа и (или) сбоя, последовательности или совокупности отказов, ошибочных действий, переездное средство железнодорожной автоматики и телемеханики должно переходить в необратимое защитное состояние;

- коэффициент готовности  переездного средства железнодорожной автоматики и телемеханики любого вида должен быть не менее 0,94;

- значение средней  наработки на отказ переездного  средства железнодорожной автоматики  и телемеханики любого вида, при  условии соблюдения периодичности  его технического обслуживания и ремонта, установленных в соответствующей технической документации, должно быть не менее 25 000 ч;

- при переходе переездного  средства железнодорожной автоматики  и телемеханики любого вида  в неработоспособное состояние,  должна быть обеспечена возможность восстановления его работоспособности в течение времени, не превышающего 1 ч, учетом следующих временён:

а) извещения о нарушении  его нормальной работы;

б) поиска места дефекта;

в) доставки технических  и (или) программных средств, необходимых для устранения дефекта; опробования отремонтированного средства;

г) оформления исполнителем соответствующей документации;

- средний срок службы  переездного средства железнодорожной  автоматики и телемеханики любого  вида должен быть не менее  15 лет;

- интенсивность опасных  отказов переездных средств железнодорожной  автоматики и телемеханики, при  выполнении ими установленных  проектом функций, должна быть  не более 1*10-9 1/ч.

Несмотря на проводимую профилактическую работу, на Ижевской железной дороге зафиксирован рост случаев непроизводственного травматизма. Как отмечают в отделе охраны труда и непроизводственного травматизма Дирекции инфраструктуры, основной причиной травмирования граждан остается несоблюдение требований Правил нахождения граждан в зонах повышенной опасности – переход и хождение по железнодорожным путям в неустановленных местах перед идущим поездом, а также попадание под высокое напряжение контактной сети. По итогам 3-х месяцев 2013 года, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, количество происшествий с гражданами на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта с 5 до 7 случаев, при этом число смертельно травмированных также выросло с 2 до 4 человек.

Ежегодно с началом  весеннего сезона и массового  выезда на дачные участки и места отдыха резко возрастает количество случаев травмирования граждан на железной дороге, и чтобы не допустить трагедии, ОАО "РЖД" призывает соблюдать простые требования безопасности:

Проезд и проход граждан  через железнодорожные пути:

Допускается только в установленных и оборудованных для этого местах.

Необходимо пользоваться специально оборудованными для этого  пешеходными переходами, тоннелями, мостами, железнодорожными переездами, путепроводами.

В инвалидной коляске  допускается только по пешеходным переходам и обязательно с сопровождающим.

При проезде граждан  через железнодорожные пути на транспортных средствах должны соблюдаться нормы, установленные пунктом 15 Постановления  Правительства Российской Федерации  от 23 октября 1993 г. № 1090 "О Правилах дорожного движения"

Действия граждан, которые  не допускаются на железнодорожных  путях и пассажирских платформах:

Подлезать под пассажирскими  платформами и железнодорожным  подвижным составом.

Перелезать через автосцепные  устройства между вагонами.

Заходить за ограничительную линию у края пассажирской платформы.

Бежать по пассажирской платформе рядом с прибывающим  или отправляющимся поездом.

Устраивать различные  подвижные игры.

Оставлять детей без  присмотра (гражданам с детьми).

Прыгать с пассажирской платформы на железнодорожные пути.

Проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале  светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия  шлагбаума.

Подниматься на опоры  и специальные конструкции контактной сети и воздушных линий и искусственных сооружений.

Прикасаться к проводам, идущим от опор и специальных конструкций  контактной сети и воздушных линий  электропередачи.

Приближаться к оборванным проводам.

Находиться в состоянии  алкогольного, токсического или наркотического опьянения.

Повреждать, загрязнять, загораживать, снимать, самостоятельно устанавливать знаки, указатели или иные носители информации.

Оставлять на железнодорожных  путях вещи и посторонние предметы.

Иметь при себе предметы, которые без соответствующей  упаковки или чехлов могут травмировать граждан.

Иметь при себе огнеопасные, отравляющие, воспламеняющиеся, взрывчатые и токсические вещества.

Действия граждан при  нахождении на железнодорожных путях  и пассажирских платформах:

Не создавать помех  для движения железнодорожного подвижного состава.

Обеспечивать информирование о помехах работников инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования  и (или) железнодорожных путей необщего пользования.

Отходить на расстояние, при котором исключается воздействие  воздушного потока, возникающего при приближении железнодорожного подвижного состава.

Подать сигнал возможным  способом в случаях возникновения  ситуации, требующей экстренной остановки  железнодорожного подвижного состава.

Держать детей за руку или на руках (гражданам с детьми).

Информировать о посторонних  и (или) забытых предметах, при возможности, работников железнодорожного транспорта.

Действия граждан, которые  не допускаются при пользовании  железнодорожным подвижным составом:

Подходить к вагонам  до полной остановки поезда.

Прислоняться к стоящим  вагонам.

Оставлять детей без  присмотра при посадке в вагоны и (или) высадке из вагонов (гражданам  с детьми).

Осуществлять посадку  и (или) высадку во время движения.

Стоять на подножках  и переходных площадках.

Задерживать открытие и закрытие автоматических дверей вагонов.

Высовываться из окон вагонов и дверей тамбуров.

Проезжать в местах, не приспособленных для проезда.

Подлезать под железнодорожным  подвижным составом и перелезать через автосцепные устройства между  вагонами.

Подниматься на крыши железнодорожного подвижного состава.

Курить в вагонах  пригородных поездов.

Действия граждан при  посадке в вагоны и (или) высадке  из вагонов:

Осуществлять посадку  и (или) высадку, не создавая помех другим гражданам.

Осуществлять посадку  и (или) высадку только при полной остановке поезда.

Осуществлять посадку  и (или) высадку только со стороны  пассажирской платформы (в специально отведенных и приспособленных местах железнодорожных станций).

Осуществлять посадку  и (или) высадку, держа детей за руку или на руках (гражданам с детьми).

 

 

2.3 ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ТРАНСПОРТА

 

 

Разрыв тормозной магистрали или  открытие стоп-крана приводит к замедлению движения поезда, непрерывной работе компрессора, а при отключенных  компрессорах наблюдается быстрое падение давления в главных резервуарах (на 0,5 кгс/см2 примерно за 8 – 15 с). Обрыв также определяется по специфическому шуму питания магистрали через кран машиниста и повышению тягового тока локомотива. Возможно и незначительное (на 0,2 – 0,3 кгс/см2) понижение давления в тормозной магистратам.

В грузовом поезде при загорании  сигнальной лампы «ТМ» или при  подозрении на разрыв магистрали переводят  ручку крана машиниста на 5 - 7 с  в положение перекрыши без  питания утечек тормозной магистрали. Если после этого будет происходить непрерывное и быстрое снижение давления в магистрали, поезд необходимо немедленно остановить служебным торможением, используя при этом положение перекрыши без питания утечек тормозной магистрали, выяснить и устранить причину снижения давления.

Включение сигнальной лампы «ТМ» может  быть вызвано также неудовлетворительной регулировкой стабилизатора крана  машиниста (совместно с нарушением плотности уравнительного поршня) или  неисправностью самого датчика № 418.

Если при переводе ручки крана машиниста в положение III после загорания лампы «ТМ» нет быстрого падения давления в магистрали, то при наличии на локомотиве сигнализатора выполняют первую ступень торможения, после погасания лампы «ТМ» отпускают тормоза и ведут поезд дальше. При отсутствии сигнализатора или его бездействии ручку крана машиниста переводят из положения III в положение I до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 - 0,7 кгс/см2 выше зарядного, после чего переводят ее в поездное положение.

Для исключения ложного срабатывания сигнализатора разрыва при переходе с завышенного давления на нормальное стабилизатор регулируют на пониженный темп ликвидации сверхзарядки, а если отрегулировать его нельзя, то отпуск тормозов пути следования производят переводом ручки крана машиниста в положение I с повышением давления в уравнительном резервуаре до зарядного.

При разрыве тормозной магистрали пассажирского, грузо-пассажирского  или почтово-багажного поезда немедленно выполняют экстренное торможение.

Об остановке поезда из-за разрыва магистрали машинист сообщает по радиосвязи всем машинистам поездов, следующих по перегону, а также дежурным по станциям (диспетчеру) и убеждается, что сообщение принято.

Если в поезде произошло разъединение или повреждение соединительных рукавов, то после восстановления целостности тормозной сети производят сокращенное опробование тормозов.

При обнаружении в хвосте поезда открытого концевого крана его  закрывают, проверяют наличие хвостового сигнала и записывают номер последнего вагона для сверки с номером, указанным в справке о тормозах. При подозрении на саморасцеп проверяют, нет ли вагонов на пути в пределах видимости и, если отцепленные вагоны обнаружены, принимают меры к их закреплению, в дальнейшем руководствуются указаниями поездного диспетчера.

В случае, когда устранить повреждения  тормозной магистрали нельзя, поезд  выводят с перегона порядком, установленным  приказом начальника дороги.

Изменение длины тормозной магистрали поезда. В пассажирском поезде перекрытие концевых кранов или закупорку воздухопровода можно определить по продолжительности выпуска воздуха через кран машиниста. При снижении давления в магистрали на 0,5 кгс/см2 выпуск воздуха в атмосферу через кран при четырех и менее вагонах должен прекращаться сразу, при восьми - через 2 - 3 с.; при 16 - через 7 - 9 с.; при 20 - через 11 - 13 с. При переводе ручки крана машиниста из положения I в положение II после зарядки уравнительного резервуара до 5,0 кгс/см2 в поезде из 12 и более вагонов сброса воздуха не должно быть. Сброс свидетельствует об уменьшении длины тормозной магистрали. Чем больше время сброса, тем короче магистраль. Локомотивной бригаде необходимо определить причину и место перекрытия воздухопровода, и после устранения неисправности выполнить сокращенное опробование тормозов.

В грузовом поезде перекрыше концевых кранов или закупорку тормозной  магистрали можно обнаружить при  проверке плотности тормозной сети. Резкое увеличение (более 20% от величины указанной в справке формы  ВУ-45) времени падения давления в главных резервуарах может быть следствием уменьшения утечек из-за сокращения длины магистрали поезда. В этом случае на стоянке локомотивная бригада должна выполнить сокращенное опробование тормозов.