Совершенствование системы управления безопасностью движения подвижного состава

Еще одной новой разработкой  является переездное автоматическое контрольное  устройство ПАКУ, в котором момент включения переездной сигнализации определяется реальной скоростью поезда. Благодаря этому независимо от скорости движения поезда поддерживается постоянный интервал времени (40 - 60 с) от момента закрытия шлагбаума до въезда локомотива на переезд.

Применяются также специальные средства сигнализации (проблесковые маячки красного цвета и сирены) для повышения безопасности движения и дополнительного информирования участников движения об аварийной ситуации на переезде, неисправности переездной сигнализации и других чрезвычайных обстоятельствах.

В целях дальнейшего повышения  эффективности работы по пропаганде правил движения через переезды используются возможности средств массовой информации и отраслевых периодических изданий.

Во исполнение ее решений в настоящее  время проводится комплекс организационных и практических мероприятий по разработке проекта федеральной программы строительства путепроводов в местах пересечения железных и автомобильных дорог с интенсивным движением транспорта Готовятся предложения по внесению изменений в действующее законодательство с целью усиления ответственности за нарушение правил безопасного проезда и содержания переездов, разработке государственного стандарта по железнодорожным переездам ОАО «РЖД» и ряд других.

 А вообще, железнодорожные переезды на железнодорожных линиях Российских железных дорог делятся на регулируемые и нерегулируемые. Переездные средства железнодорожной автоматики и телемеханики решают свою часть комплексной задачи обеспечения безопасности на федеральном железнодорожном транспорте, а именно - обеспечивают преимущественное право проследования и безопасность движения поездов в местах пересечения на одном уровне автомобильных дорог с железнодорожными путями железнодорожных линий, в соответствие с требованиями, установленными техническим регламентом «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (в дальнейшем - Технический регламент). Возможность безопасного проезда через нерегулируемые переезды железнодорожных линий участниками дорожного движения определяется в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации.

Комплекс переездных средств железнодорожной автоматики и телемеханики включает в себя устройства контроля свободности (занятости) поездами участков приближения и удаления к переезду со стороны железнодорожных путей; устройства ограждения переездов со стороны автодороги с помощью переездных светофоров (переездная сигнализация); устройства ограждения переездов со стороны железнодорожных путей с помощью заградительных светофоров (заградительная сигнализация); устройства заграждения переездов со стороны автодорог с помощью шлагбаумов, частично или полностью перекрывающих автодорогу; устройства заграждения от несанкционированного въезда на переезд транспортных средств со стороны автодороги (устройства заграждения переезда), полностью перекрывающие автодорогу; устройства звуковой сигнализации, извещающей о закрытии движения через переезд по автодороге; устройства речевой сигнализации о приближении поезда (при наличии на переезде пешеходной дорожки); устройства контроля исправности переездных средств железнодорожной автоматики и телемеханики; устройства приема управляющих команд и передачи информации.

В комплекс переездных средств  железнодорожной автоматики и телемеханики могут входить также устройства автоматического контроля свободности переезда от автодорожных транспортных средств.

2.2 ПРОФИЛАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ НЕПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА

ОАО «РЖД» крайне обеспокоено  ситуацией, сложившейся с обеспечением безопасности движения  на железнодорожных переездах. С начала года в России возросло количество ДТП, допущенных по вине водителей автотранспортных средств, а также увеличилась тяжесть последствий. Только в мае прошлого года в сети дорог зарегистрировано 18 ДТП, в которых четыре человека погибли и девять получили травмы различной степени тяжести. Причины трагедий – проезд железнодорожных переездом на запрещающий сигнал автоматической пропускной системы.

К счастью, в Ижевске удалось избежать подобных ДТП благодаря регулярно проводимым рейдовым мероприятиям. За нарушения проезда железнодорожных переездом с начала года сотрудниками отдельного батальона ДПС ГИБДД УМВД России по городу Ижевску в отношение нерадивых водителей было составлено 23 административных материала.

Напоминаем, что согласно части 1 статьи 12.10 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях  «Пересечение железнодорожных путей  вне железнодорожного переезда при  закрытом или закрывающемся шлагбауме, либо при запрещающем сигнале  светофора или дежурного по переезду, а равно остановка или стоянка на железнодорожном переезде» влечет лишение права управления транспортными средствами на срок до полугода. При этом, водительское удостоверение изымается. Повторное подобное нарушение, согласно части 3 статьи 12.10 КоАП РФ может привести к лишению права управления сроком на один год, либо … к дорожно-транспортному происшествию.

Железнодорожный переезд  может находиться в следующих  эксплуатационных состояниях:

- переезд открыт как  для движения как автодорожных  транспортных средств, так и  для движения поездов, переездные  средства железнодорожной автоматики  и телемеханики исправны (исходное  состояние);

- переезд открыт для  движения поездов, закрыт для  движения автодорожных транспортных, свободен от автодорожных транспортных средств, переездные средства железнодорожной автоматики и телемеханики исправны (состояние нормального (безопасного) пропуска поездов);

- переезд закрыт как  для движения автодорожных транспортных средств, так и для движения поездов из-за застрявшего на переезде автодорожного транспортного средства, переездные средства железнодорожной автоматики и телемеханики исправны (состояние полного закрытия переезда для движения);

- переезд закрыт как  для движения автодорожных транспортных средств, так и для движения поездов, переездные средства железнодорожной автоматики и телемеханики неисправны (защитный отказ переездных средств железнодорожной автоматики и телемеханики);

- переезд открыт для  движения поездов, закрыт для движения автодорожных транспортных, но занят автодорожным транспортным средством, не успевшим покинуть его зону, переездные средства железнодорожной автоматики и телемеханики исправны (состояние контролируемого пропуска автодорожного транспортного средства);

- переезд открыт для  движения поездов, закрыт для  движения автодорожных транспортных, переездные средства железнодорожной  автоматики и телемеханики неисправны (состояние не контролируемого  пропуска поезда);

- переезд открыт как  для движения как автодорожных транспортных средств, так и для движения поездов, переездные средства железнодорожной автоматики и телемеханики неисправны (опасное состояние).

Переездные средства железнодорожной автоматики и телемеханики должны, с установленным Техническим регламентом уровнем безопасности, обеспечивать, выполнение следующих функций по обеспечению безопасности движения поездов при реализации преимущественного права проследования поездов через регулируемый переезд:

- функция контроля  свободности/занятости поездами участков приближения (удаления):

а) на регулируемых переездах, расположенных на перегонах железнодорожной  линии реализуется путём применения нескольких (не менее четырёх) независимых  датчиков, фиксирующих наличие поезда в зоне переезда;

б) на регулируемых переездах, расположенных на станциях железнодорожной линии, оборудованных системами централизации стрелок и светофоров, реализуется с помощью технических средств этих систем;

- функция ограждения  переезда со стороны автомобильной  дороги светофорами. Реализуется путём установки перед переездом со стороны автодороги специальных переездных светофоров. Переездные светофоры управляются или автоматически соответствующими устройствами управления, или по команде операторов, руководящих движением поездов на участке железнодорожной линии, или дежурным по переезду. Сигналы светофоров запрещают проследование переезда автодорожному транспорту при вступлении поезда на соответствующий участок приближения к переезду;

- функция заграждения  переезда со стороны автомобильной дороги шлагбаумами. Реализуется путём установки на переезде автоматических, полуавтоматических или электрических шлагбаумов. Шлагбаумы управляются или автоматически соответствующими устройствами управления, или по команде операторов, руководящих движением поездов на участке железнодорожной линии, или дежурным по переезду. Брусья шлагбаумов дополнительно оснащаются сигнальными фонарями и световозвращающими устройствами, обращёнными в сторону автомобильной дороги;

- функция заграждения  переезда со стороны автомобильной дороги устройствами заграждения от несанкционированного въезда автодорожных транспортных средств. Реализуется путём установки на переезде со стороны автодороги устройств заграждения от несанкционированного въезда на переезд транспортного средства, управляемых автоматически соответствующими устройствами управления, или командами операторов, руководящих движением поездов на участке железнодорожной линии, или дежурным по переезду;

- функция ограждения  переезда со стороны железнодорожных  путей. Реализуется путём установки перед переездом со стороны железнодорожных путей специальных заградительных светофоров, управляемых или соответствующими автоматическими устройствами, или по командам операторов, руководящих движением поездов на участке железнодорожной линии, или дежурным по переезду;

- функция контроля  свободности переезда от автодорожных  транспортных средств. Реализуется  путём установки на переезде  соответствующих датчиков контроля, оснащённых устройством управления, или визуально дежурным по переезду;

- функция измерения  скорости и ускорения поезда, приближающегося к переезду. Реализуется  путём установки на железнодорожных  путях в зоне переезда соответствующих  датчиков и устройств обработки  поступающих от них информации;

- функция связи переездных средств железнодорожной автоматики и телемеханики с другими средствами железнодорожной автоматики и телемеханики и операторами, руководящими движением поездов на данном участке железнодорожной линии. Реализуется путём создания специальных линейных цепей, связывающих переездные средства железнодорожной автоматики и телемеханики с другими средствами железнодорожной автоматики и телемеханики, а также с операторами, руководящими движением поездов на данном участке железнодорожной линии;

- функция извещения участников дорожного движения о начале процедуры закрытия переезда. Реализуется путём установки на переезде устройства звонковой сигнализации;

- функция информирования  пешеходов, следующих по пешеходной  дорожке переезда, о приближении  поезда. Реализуется путём установки на переезде устройства речевого информатора;

- функция контроля  состояния переездных средств  железнодорожной автоматики и  телемеханики. Реализуется путём  оснащения переездных средств  железнодорожной автоматики и  телемеханики соответствующими датчиками и средствами индикации.

Требования  к безопасности функций, реализуемых  переездными средствами железнодорожной  автоматики и телемеханики

Железнодорожный переезд  должен обеспечивать безопасность следующих  функций им реализовываемых:

- вновь разработанное средство должно выполнять свои функции во всех предусмотренных при его разработке и проектировании условиях и режимах, не создавая при этом препятствий для функционирования как других переездных средств железнодорожной автоматики и телемеханики, так и остальных объектов инфраструктуры железнодорожной линии;

- конструкция технических  средств, предназначенных для  размещения непосредственно около  железнодорожных путей (напольных  устройств), должна обеспечивать  требования габарита подвижного  состава и габарита приближения строений;

- если проектом оборудования  переезда железнодорожной линии  средствами железнодорожной автоматики  и телемеханики предусмотрено  применение ранее разработанных  и изготавливаемых средств (в  дальнейшем - известных средств), то должны выполняться следующие требования по обеспечению их эксплуатационной совместимости с другими устройствами и системами:

а) оборудование переезда железнодорожной линии средствами железнодорожной автоматики и телемеханики должно осуществляться согласно его виду, в соответствии с перечнем и порядком, установленными Федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, в оптимальном сочетании функций, выполняемых средствами железнодорожной автоматики и телемеханики;

б) при наличии в  известных средствах железнодорожной автоматики и телемеханики функций, препятствующих выполнению другими переездными средствами железнодорожной автоматики и телемеханики предусмотренных для них функций, выполнение таких функций в известных средствах должно быть заблокировано по условиям наибольшего соответствия целям проекта;

в) при наличии в  известных средствах железнодорожной  автоматики и телемеханики функций, дублирующих функции других переездных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, такие функции  в известных средствах должны использоваться в качестве инструмента резервирования, за исключением случая, когда такое дублирование снижает эффективность комплекса переездных средств железнодорожной автоматики и телемеханики. В последнем случае выполнение дублирующих функций должно быть заблокировано по условиям наибольшего соответствия целям проекта, с обеспечением возможности снятия блокировки при наступлении необратимого защитного состояния соответствующего средства железнодорожной автоматики и телемеханики, которые до этого выполняли указанные функции;