Роль инноваций в развитии туризма

Ш соотношение краткосрочных и долгосрочных интересов.

К формам государственной  поддержки научной и инновационной  деятельности в туристической сфере  можно отнести следующее:

Ш прямое финансирование;

Ш предоставление индивидуальным изобретателям и малым внедренческим предприятиям беспроцентных банковских ссуд;

Ш создание венчурных  инновационных фондов, пользующихся значительными налоговыми льготами;

Ш отсрочка уплаты патентных  пошлин по ресурсосберегающим изобретениям;

Ш реализация права на ускоренную амортизацию оборудования;

Ш создание сети технополисов, технопарков и т. п.

К основным внебюджетным формам поддержки инновационной  деятельности в туризме относятся  следующие:

Ш государственная правовая защита и поддержка инноваторов, особенно малого предпринимательства;

Ш создание государственных  налоговых, кредитных, таможенных, амортизационных, арендных (в т.ч. лизинговых) льгот  инноваторам;

Ш включение без финансирования внебюджетных инновационных проектов в комплексные федеральные инновационно-инвестиционные программы;

Ш государственное научно-методическое обеспечение инновационного менеджмента  государственными стандартами, методичками, инструкциями, положениями и другими  документами по различным аспектам анализа, прогнозирования, оптимизации, экономического обоснования инновационного решения;

Ш государственное обеспечение  инновационной деятельности информацией;

Ш проведение государственной  протекционистской политики во внешнеэкономической  деятельности инноваторов;

Ш оказание государственной  помощи инноваторам в проведении сертификации, маркетинговых исследований, рекламы и сбыта новой продукции (услуг);

Ш государственная поддержка  инноваторам в осуществлении  ремонта сложной техники;

Ш осуществление государственной  поддержки в углублении внутренней и международной кооперации;

Ш создание системы федеральных  внебюджетных фондов, союзов, ассоциаций по поддержке различных аспектов инновационной деятельности;

Ш осуществление государственного учета и контроля использования  средств внебюджетных фондов.

Важнейшим фактором разработки и реализации инвестиционных проектов в туризме является развитие инфраструктуры. Это и дороги, и газо и водоснабжение, системы очистки сточных вод и энергообеспечения, без чего строительство и развитие туриндустрии невозможно.

Предприниматель воспринимает рынок как среду, охваченную постоянным движением. Высокая сложность и динамичность окружающего мира вызывают у того, кто занимается нововведениями, острое чувство неуверенности в завтрашнем дне. Именно она обуславливает необходимость новой инновационной политики государства и предприятий.

Первая причина этой неуверенности состоит в нарастающей  интернационализации, глобализации рынков. Деятельность предприятий распространяется на весь мир. Они не только осваивают  рынки, но и заново размещают свои производственные и исследовательские подразделения. Государства же идут им на встречу, создавая большие пространства хозяйственной свободы, будь то европейский общий рынок, североамериканский или другие.

Второй причиной является процесс насыщения новыми технологиями, который также требует новой инновационной политики предприятия и государства. Предприниматель оказался вовлеченным в новую для него технологическую конкуренцию. Для удержания своих позиций на рынке он обязан поспевать за быстрой заменой старой техники на новую и замена эта все ускоряется. Воздействие новшеств ощущает и государство, ответственное за образование и фундаментальные исследования. Оно должно каким-то образом на них реагировать.

Третья причина заключается  в смене ценностей, сказавшейся, прежде всего на поведении потребителей. Спрос переориентируется на новые товары -- безопасные для окружающей среды и здоровья, удовлетворяющие индивидуальные потребности. Предприятия пытаются опередить конкурентов, быстро меняя предложение, -- жизненный цикл продукции сокращается. Государство как защитник благосостояния и безопасности граждан и здесь не может оставаться стороне, оно должно действовать, создавая для развития этого процесса соответствующие условия.[30]

Многие государства  создают специальные национальные организации для продвижения различного рода инноваций в туризме - ОМТН (организации, занимающиеся маркетингом туристских направлений по терминологии Всемирной туристской органи-зации: Visit Britain, Tourespana, Polska Organizacia Turystyczna и др.).

Государственный сектор все чаще обращается к информационным технологиям и Интернету как  средствам продвижения своего продукта - туристского направления.

В 1990-х гг. в связи  с широким распространением компьютеров  ОМТН стали интенсивно использовать информационные технологии. Вначале это были замкнутые системы для обеспечения деятельности туристских и информационных отделов, сейчас же эти системы через Интернет охватывают конечных потребителей, которым доносят информацию о туристском продукте, его привлекательности и доступности по цене, легкости и простоте бронирования.

ОМТН, выступая посредником, работают, как правило, безвозмездно, финансируются государством, хотя и  не избегают вовлечения в коммерческие операции (смешанные региональные и  местные государственно-частные).

Информационная эра  меняет стиль жизни. В недалеком  будущем ОМТН не нужны будут представительства  во всех крупных странах, поставляющих им туристов. Сейчас ОМТН устанавливают  электронную связь с поставщиками туристского рынка в рамках региона и предоставляют им возможности самостоятельно обновлять информацию о своем продукте и его наличии; выступают посредниками в предоставлении всего ассортимента продуктов конкретного туристского региона (что особенно важно для мелких и средних предприятий) и электронных каналов (в онлайновом режиме или другим способом) туристским агентам и другим участникам рынка.

Для ОМТН развитие партнерских  отношений открывает перспективы  более широкого распространения  своей информации по туристским регионам. В отрасли туризма существует больше посреднических организаций, чем в любой другой индустрии. К ним относятся туроператоры и турагенты, которые формируют туристские пакеты и занимаются распределением продукта от имени крупных поставщиков, какими являются владельцы гостиниц и авиакомпаний. Это позволяет ОМТН продавать свой продукт через коммерческих посредников на основе специальных договоров.[34]

 

Глава 2. Анализ инновационной  деятельности в туристическом бизнесе

§2.1 Тенденции  развития инноваций в индустрии  туризма

 

В наши дни невозможно представить себе крупный город  без иностранных туристов. Сегодня  индустрия туризма охватила не только Европу, которая является традиционным туристским центром, но и страны Америки, Африки, Азии и Австралии.

Туризм для мирового сообщества уже давно является одной из наиболее доходных и интенсивно развивающихся отраслей, приносящей огромный доход. Он оказывает огромное влияния на такие ключевые секторы хозяйства как транспорт и связь, торговля, строительство, сельское хозяйство, производство товаров народного потребления и многие другие, выступая катализатором социально-экономического развития.

Во многих странах  индустрия туризма - одна из ведущих  отраслей страны, которая развивается  очень быстрыми темпами и имеет  важное социальное и экономическое значение. Развитие этой уникальной отрасли благоприятно сказывается не только на развитии туризма в целом, но также на увеличении валового национального дохода страны и улучшении благосостояния ее граждан.

Туристская индустрия - совокупность предприятий, учреждений и организаций материального производства и непроизводственной сферы, обеспечивающих производство, распределение, обмен и потребление туристского продукта, освоение и использование туристских ресурсов, и создание материально- технической базы туризма. Являясь сложным межотраслевым народнохозяйственным комплексом, туристская индустрия включает в себя следующие компоненты:

Ш организаторов туризма - туристские предприятия по разработке, продвижению и реализации туристского  продукта (туроператоры и турагенты);

Ш предприятия, предоставляющие  услуги по размещению (гостиницы, мотели, пансионаты, дома отдыха и т.д.);

Ш предприятия питания (рестораны, кафе, бары и др.);

Ш транспортные предприятия (авто- и авиационные предприятия, железнодорожные ведомства, предприятия речного и морского транспорта и др.);

Ш экскурсионное бюро;

Ш производственные туристские предприятия (производство туристских сувениров, гостиничной мебели, туристского  снаряжения);

Ш предприятия торговли (магазины по реализации туристского снаряжения и сувениров);

Ш предприятия сферы  досуга и развлечений (тематические парки, киноконцертные залы, клубы по интересам, залы игровых автоматов  и др.);

Ш учреждения самодеятельного  туризма (туристские, альпинистские, велосипедные клубы);

Ш органы управления туризмом (государственные учреждения, общественные туристские организации);

Ш учебные, научные, проектные  учреждения.

Приведенный перечень является далеко не полным. По мере расширения и  усложнения процессов организации  туризма все новые отрасли и предприятия национальной экономики вовлекаются в туристское производство. Обслуживанием туристов занимаются предприятия торговли, банки, страховые компании. Косвенно формируют туристскую индустрию предприятия, обслуживающие не только туристов, но и другие группы населения: учреждения культуры, лечебные и медицинские учреждения, организации связи, предприятия по производству товаров народного потребления, общественный пассажирский транспорт и т.д.[4,c.576]

Все компоненты туристической  индустрии подверглись влиянию  научно технического прогресса. В качестве примера тенденций развития инноваций  в туризме мы можем взять ряд  компонентов туристической индустрии  и проследить за их развитием.

Тенденции развития авиационного транспорта

Инновационные процессы в науке, порождающие значительные изменения в технике и технологиях, всегда оказывают серьезное влияние  на поведение человека, его потребности  и стиль жизни. Рассматривая туризм как социальное явление, следует  отметить, что новшества в его организации, расширение числа участников путешествий в значительной мере зависят не только от научных и технических достижений, но и от социальных потребностей общества. По этой причине туризм воспринимается как деятельность, связанная с отдыхом и потреблением рекреационных услуг, восстановлением жизненных сил человека, потраченных на производстве, и компенсацией однообразия жизни в городских условиях.

Как уже отмечалось, туризм стал активно развиваться после  появления железных дорог в Англии. Затем появились пароходы, которые стимулировали развитие речных и морских путешествий. Технический прогресс влиял на модернизацию и расширение сферы услуг. С возникновением и развитием автомобильной промышленности начал культивироваться автотуризм. В начале XX в. для перевозки людей стали использоваться самолеты. Авиация дала возможность туристам экономить время на перемещение из одного места в другое и посещать отдаленные районы нашей планеты. Мы стали свидетелями первых полетов туристов в космос, на очереди - организация регулярных космических туристских экспедиций.

Транспорт и туризм тесно  связаны между собой. Развитие транспорта стимулирует развитие туризма, в  результате налаживается взаимовыгодное экономическое сотрудничество.

Это можно проследить на примере развития авиационных перевозок в мире. Если в 1938 г. авиационный транспорт обслужил 3 млн., то в 1980 г. только регулярными рейсами было перевезено 748 млн., а в 2005 г., согласно данным ИКАО, - 1,02 млрд. человек.

Начиная с 1960-х гг. широко использовались самолеты с турбореактивными двигателями, которые к 1980 г. составляли уже 73,7 % от общего парка. Появление на международных линиях широкофюзеляжных самолетов, которые перевозили по несколько сот пассажиров, открыло новые возможности. Предвестником наступающей новой эпохи в авиаперевозках стал самолет "Джамбо-Джет" - Боинг 747. Это был первый самолет, предназначенный для одной-единственной цели: перевозить как можно больше пассажиров с наименьшими затратами.

Широкофюзеляжные самолеты используются главным образом для перевозки пассажиров на дальние расстояния, а тарифы на полет в обычных авиакомпаниях сравнительно высоки, поэтому стали появляться авиакомпании, получившие название "дешевых" перевозчиков (Low-Cost Carriers - LCC). Эти компании специализируются на коротких маршрутах и применении низких тарифов. Их деятельность, благодаря выгодным для клиентов тарифам и организации маршрутов на наиболее популярных направлениях, а также использованию для продажи билетов собственных веб-сайтов в Интернете, стремительно расширяется, особенно в Европе и Азии.

К 2005 г. количество "дешевых" авиакомпаний превысило 130, а число  маршрутов, обслуживаемых ими, перевалило за тысячу. В настоящее время этими  компаниями перевозится более 20 % всех пассажиров. Согласно прогнозам в 2010 г. этот показатель достигнет 33 %, "дешевые" перевозчики будут перевозить более 220 млн. человек. С каждым годом будет усиливаться конкуренция между регулярными и чартерными перевозчиками, соответственно будет меняться и политика туристских компаний.

На сбыт услуг и  регулирование деятельности авиакомпаний туристского бизнеса значительное влияние оказывает внедрение  сбытовых технологий через электронную  сеть. Оперативная продажа билетов  через Интернет становится все более  популярной.

Научно-технический прогресс привел не только к развитию авиационных  перевозок, но и к установлению правовых международных норм. После официального определения ИКАО в 1952 г. статуса  регулярных воздушных перевозок  и после заключения в 1956 г. многостороннего соглашения о коммерческих правах нерегулярных воздушных перевозок в Европе начала интенсивно практиковаться фрахтовка самолетов. Чартерные перевозки стали привлекать пассажиров, особенно туристов, главным образом ценой авиабилетов, которая была на 30-40 % ниже тарифов регулярных рейсов. Авиакомпании, выполнявшие регулярные полеты, начали создавать "независимые" дочерние авиакомпании для выполнения чартерных рейсов. В настоящее время чартерные перевозки составляют 12 % в общем объеме международных авиарейсов.