Методы развития объектов инфраструктуры туризма и гостеприимства

 

 

 

Туристские потоки в регионе  изучаются по шахматной таблице  и по эпюре пассажиропотоков корреспондирующих  пунктов.

Шахматная таблица туристических потоков корреспондирующих пунктов (таблица 5) составляется по данным таблицы 3.

 

Таблица 5

Шахматная таблица пассажиропотоков корреспондирующих пунктов

Пункты отправления	А	В	Г	Д	Е	К	Итого по отправлению, тыс. чел.
А		50 (семинар ученых)					50
В	5 (верховая езда)			20 (шоп-туризм	20(верховая езда)	25(верховая езда)	70
Г		39 (турецкие бани)		14 (клуб автолюбителей)	10(верховая езда)		63
Д			35 (отдых на берегу реки		30(верховая езда)		65
Е		12 (обмен опытом физиков)	20 (туризм лечебный)	16 (экскурсии по музеям)			48
К							0
Итого по прибытии, тыс.чел.	5	101	55	50	60	25	296

 

Эпюра пассажиропотоков корреспондирующих  пунктов

 

     Эпюра пассажиропотоков корреспондирующих пунктов строится по данным таблицы 5 и схемы транспортной сети региона.

     На спрямленную схему дорожной сети наносятся направления движения туристов. (См приложение 1)

 

   Далее рассматриваем  отдельные перегоны. Для каждого  перегона строится график загрузки  в масштабе.

Ось Х: расстояние перегона

Ось Y: кол-во туристов

(см приложение 2)

 

 

 

 

 

Приложение1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Дерево  целей.

 

В рассматриваемом регионе  находится небольшое количество гостиниц со средним сервисом. С  учетом объема туристического потока, главная цель - улучшить размещение туристов.

Дерево целей представлено в приложении № 3.

 

 

 

 

 

 

 

Приложение № 3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение № 3 (продолжение)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задание № 3.Составить рациональные маршруты перевозки туристов.

Выбор типа и модели подвижного состава

Туристический автобус класса премиум.

 

Автобусы Lion‘s Coach - это великолепный дизайн и уровень комфорта первого класса в сочетании с первоклассным соотношением цены и качества.

В отношении экономичности  Lion‘s Coach также устанавливает новые ориентиры:

Высокая надежность и редкое техническое обслуживание гарантируют  длительный срок эксплуатации. Испытанные временем средства безопасности туристических  автобусов MAN обеспечат безопасность в любой ситуации.

 

Технические характеристики 

MAN Lion’s Coach (R07) 

Габариты 

12.000 / 3.812 / 2.550 

Двигатель 

MAN D 2066 LOH 08 (Euro 4), Мощность 440 л.с. 

Коробка передач 

6-ступенчатая механическая GO 6-210, Ретардер Voith, ESP, Темпомат 

Тормозная система 

Электронно-управляемая  рабочая тормозная система. Дисковые тормоза, ABS, ASR, EBS 

Колеса 

295/80 R22.5 152/148 M (Continental) 

Подвеска 

Пневматическая подвеска с рессорами диафрагменного типа. Электронная система регулирования  подвески ECAS с датчиком скорости, Изменение  уровня дорожного просвета в сторону  увелечения и уменьшения. Амортизаторы, регулируемые в зависимости от дорожных условий, Передаточное отношение i=3,7 

Рулевое управление 

ZF тип Servocom 8098 

Зеркала 

с обогревом и электрорегулировкой 

Двери 

1+1+0 

Сидения 

KIEL Avance, 44+1+1 (велюр+кожа), с ремнями безопасности 

Салон 

Кухня FRENZEL FOB, Туалет WC, мини холодильник,  Дополнительный холодильник, Солнцезащитные шторки, Обшивка боковых  стен из ковровой ткани, Полки для  багажа, Напольное покрытие: пластик  и ковровые дорожки, Отсек для отдыха водителя 

Сиденье водителя 

Grammer, пневматическое, с обогревом, с подлокотниками 

Обогрев/вентиляция 

Климатическая установка NEOMAN, Конвекторное отопление пассажирского салона, Spheros Thermo 350, опция «Холодный пакет -35 градусов» 

Топливный бак 

525 л, Топливный фильтр  с подогревом, Дополнительный топливный  фильтр-влагоотделитель Separ - обогреваемый 

Сжатый воздух 

Воздухоосушитель Wabco 

Подача тока и стартовое устройство 

3 генератора трехфазного  тока 28,5 В 120А 2 аккумулятора 2 х 12В с 225 АЧ 

Информационные  устройства 

Радио, изготовитель Blaupunkt, тип аудиосистемы Professional Line, DVD с двумя мониторами, Усилитель, Динамики по салону, Микрофон Blaupunkt 

 

Рис1. Пассажирский салон.

 

Рис 2. Чертеж автобуса MAN Lion’s Coach.

Туристический автобус средней вместимости.

Higer KLQ 6928 Q (турист).

 

Основные характеристики:

Габаритные  размеры, мм 9161х2450х3245 (3365 с кондиционером), колесная база 4340

Пассажировместимость, чел 35

Количество  мест для сидения  35+1 (водитель)+1(гид)

Модель двигателя Cummins ISDe 245_40 Евро-4, Дизельный с турбонаддувом HOLSET и промежуточным охлаждением воздуха, 4-цилиндровый рядный, с водяным охлаждением, расположен сзади продольно рабочий объем 6,7 л, мощность 175.5 кВт (245л.с.) при 2500 об/мин, крутящий момент 925 Нм при 1400 об/мин

Расход топлива, л 20 – 25/100 км (загородный – городской цикл), объем топливного бака – 2х110

Система каталитической нейтрализации SCR * Расход реагента AdBlue – 5% от расхода топлива. Емкость бака – 40л. Система оснащена подогревом.

Весовые параметры, кг  Масса в снаряженном состоянии – 10000, полная масса – 14000

Максимальная  скорость, км 110 ограничена электроникой

Объем багажного  отсека 3,28 м3

Рис3. Пассажирский салон  автобуса Higer KLQ 6928 Q

 

Выбор целесообразного размещения транспортного  предприятия

Выбор места расположения транспортного предприятия обосновывается несколькими критериями, представленными  в Таблице 6.

                                   Таблица 5

Выбор места расположения транспортного предприятия

Пункты транспортной сети	Критерий
	суммарный годовой объем прибытия и отправления туристов		абсолютная величина разности годовых  объемов прибытия и отправления  туристов		расстояние от центра транспортной сети региона (пункт Д)		Средний ранг
	тыс.чел.	ранг	тыс.чел.	ранг	км	ранг
А	55	5	45	6	5	3	4,6
В	171	1	31	5	13	5	3,6
Г	118	2	8	1	23	6	3
Д	115	3	15	3	7	4	3,3
Е	108	4	12	2	0	1	2,3
К	25	6	25	4	4	2	4

 

Вывод: транспортное предприятие  целесообразно размещать в пункте Е (минимальный средний ранг = 2,3)

 

Построение маршрутов  перевозки туристов

Исходными данными маршрутизации  являются сводный план туристопотоков корреспондирующих пунктов и оптимальный план возврата порожнего подвижного состава.

В плане туристопотоков корреспондирующих пунктов (Таблица 6.1) указываются суточные количества туристов.

   Таблица 6.1

Первоначальный сводный  план туристопотоков корреспондирующих пунктов

Пункты отправления	А	В	Г	Д	Е	К	Итого по отправлению, чел. в сут.
А		250(семинар ученых)					250
В	42 (верховая езда)			61 (шоп-туризм)	167(верховая езда)	209(верховая езда)	479
Г		244 (турецкие бани)		78 (клуб автолюбителей)	84(верховая езда)		406
Д			292 (отдых на берегу реки)		250(верховая езда)		542
Е		60 (обмен опытом физиков)	59 (туризм лечебный)	48 (экскурсии по музеям)			167
К							0
Итого по прибытии, чел. в сут.	42	554	531	187	501	209	1844

 

 

Для получения ограничений матрицы первоначального плана возврата порожнего состава транспонируется матрица сводного плана туристопотоков, то есть пункты предоставления целевых туристских услуг становятся поставщиками порожнего подвижного состава, а пункты спроса на туристские услуги – его потребителями (Таблица 6.2).

Над транспонирующей матрицей сводного плана туристопотоков была проведена проверка на оптимизацию, которая подтвердила правильность составления матрицы.

Таблица 6.2

Транспонирующая матрица  сводного плана туристопотоков

Пункты отправления	А	В	Г	Д	Е	Итого по отправлению,  чел.
А	42					42
В		479	55	20		554
Г			351			351
Д				187		187
Е	208			126	167	501
К				209		209
Итого по прибытии, чел.	250	479	406	542	167	1844

 

 

Таблица 6.3

Совмещенная матрица

Пункты отправления	А	В	Г	Д	Е	К	Итого по отправлению,  чел.
А	42	250			208		250
В	42	479		61	167	209	479
Г		55   244	351	78	84		406
Д		20	292	187	126   250	209	333
Е		60	59	48	167		167
К							0
Итого по прибытии, чел.	42	554	351	187	501	209	1844