Транспортные средства для международных автомобильных перевозок

Груз №2: масса 13540 кг, габаритные размеры (Д Ш В) – 2,08 2,2 2,22 м.

 

                                                      

 

 

1 вариант размещения груза  №2: груз ставиться длинной стороной  вдоль боковых бортов полуприцепа.

1.                                               ;

кН;

кН;

кН м;

 кН м;

138,14 кН

м >117,95 кН м;

 кН м.

2.                                                ;

кН;

кН;

кН м;

 кН м;

138,14 кН

м >88,47 кН м;

 кН м.

 

3.                                 и ;

кН;

кН;

кН м;

 кН м;

146,11 кН

м >73,72 кН м;

 кН м.

 

Так как, во всех случаях  , то груз при данном варианте размещения считается устойчивым.

Суммарный запас устойчивости при размещении груза №2 по первому варианту составит

 

 кН м.

 

2 вариант размещения груза  №2: груз ставиться длинной стороной вдоль торцевых бортов полуприцепа.

1.                                               ;

кН;

кН;

кН м;

 кН м;

146,11 кН

м >117,95 кН м;

 кН м.

 

2.                                                ;

кН;

кН;

кН м;

 кН м;

146,11 кН

м >88,47 кН м;

 кН м.

3.                                 и ;

кН;

кН;

кН м;

 кН м;

138,14 кН

м >73,72 кН м;

 кН м.

 

Так как во всех случаях  , то груз при данном варианте размещения считается устойчивым.

Суммарный запас устойчивости при размещении груза №2 по второму варианту составит

 

 кН м.

 

Так как  одинакова при первом и втором варианте размещения груза №2, то для дальнейших расчетов принимаем первый вариант размещения груза №2 в кузове полуприцепа.

Таким образом, груз №1 размещают длинной стороной вдоль торцевых бортов полуприцепа , а груз №2 размещают длиной стороной вдоль боковых бортов полуприцепа.

 

 

2.2 Размещение  грузов в кузове с учетом дополнительных нагрузок

 

1-й вариант размещения  грузов в кузове: грузы располагаются  рядом, причем передняя грань груза №1 отстоит от переднего борта полуприцепа на некоторое расстояние x. Схема расположения грузов в кузове по 1-му варианту представлена на рисунке 2.3.

 

 

 

 

                                                       l_к

  a                  b

 m_шg m_зg

 

x

А В

 m₁g                         m₂g

 

                         

l_б 

l₁

 

Рисунок 2.3 – Схема размещения грузов в кузове по 1-му варианту

Согласно выбранному в  пункте 2.1 устойчивому варианту размещения грузов a=1,87 м, b=2,08 м. Согласно схеме полуприцепа, представленной на рисунке 1.4, l₁=11,98 м, l_б=7,7 м, l_к=13,81 м.

Найдем массу от грузов, приходящуюся на седельно-сцепное устройство тягача и задние оси.

Найдем x – расстояние от  переднего борта полуприцепа до передней грани груза №1. Для этого согласно рисунку 2.3 составим уравнение моментов относительно точки А:

;

.

 

После раскрытия скобок и  приведения подобных уравнение моментов примет следующий вид

 

.

Выразим отсюда величину x:

 

Для определения части  грузоподъемности приходящейся на задние оси, составим уравнение моментов:

.

Выразим отсюда и рассчитаем массу, приходящуюся на задние оси:

 

т.

Следовательно  расстояние от  переднего борта полуприцепа  до передней грани груза будет  равно:

 

м.

      Изгибающий момент для первого варианта расположения груза равен

 

,

 кН м.

2-ой вариант размещения  грузов в кузове: грузы располагаются  на некотором расстоянии y друг от друга, причем передняя грань груза №1 отстоит от переднего борта полуприцепа на некоторое расстояние x. Схема расположения грузов в кузове по 2-му варианту представлена на рисунке 2.5.

 

                                                                           l_к

   a                                                              b

 m_пg m_зg

 

x         y

А В

         m₁g                                  

 

                           l_б                                m₂g 

  

                                                                                                                                        l₁

   

Рисунок 2.5 – Схема размещения грузов в кузове по 2-му варианту

 

Найдем x – расстояние от  переднего борта полуприцепа до передней грани груза №1. Для этого согласно рисунку 2.4 составим уравнение моментов:

.

После раскрытия скобок уравнение  моментов примет следующий вид

.

Следовательно выразим и рассчитаем величину x:

      Изгибающий  момент для второго варианта  расположения груза равен:

,

     Сравниваем  и выбираем груз с наименьшим  изгибающим моментом.

415,9 кНм > 0 кНм,

Так как суммарный изгибающий момент, действующий на раму полуприцепа, наименьший при 2-ом варианте размещения грузов, то грузы в полуприцепе размещаем по 2-му варианту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Расчет крепления  грузов в кузове автотранспортного  средства

 

Существуют следующие  способы крепления грузов в кузове полуприцепов и прицепов:

1. Блокировка при помощи бортов.
2. Метод прижатия.
3. Крепление при помощи растяжек.

Первый способ – блокировка грузов при помощи бортов можно применять только для устойчивых грузов. Оба рассматриваемых груза устойчивы, поэтому для них возможно применить метод блокировки при помощи бортов.

Силы, действующие на груз и борта, показаны на рисунках 3.1 и 3.2.

 

    F_торм                  F_и

F_тр^и             F_тр^торм

   F_g

 

Рисунок 3.1 – Силы действующие  груз и борта в продольном сечении

 

    F_ц^лев                  F_ц^пр

F_тр^пр           F_тр^лев

   F_g

 

Рисунок 3.2 – Силы действующие груз и борта в поперечном сечении

 

Рассчитаем нормативные значения сил, которые должны выдерживать борта полуприцепа:

- передний борт

,                                            (3.1)

 

, принимаем  =50 кН;

 

- задний борт

,                                            (3.2)

 

, принимаем  =31 кН;

 

- боковые борта

,                                                    (3.3)

 

кН.

 

Проверим возможность  блокировки груза №1 при помощи бортов:

- передний борт

 

;

;

,

 

где – коэффициент продольного ускорения груза при торможении

                 при перевозке автомобильным транспортным средством, в со-

        ответствии с Приложением 16 к Правилам безопасного разме-

                   щения и крепления грузов в кузове автомобильного транспорт-

                  ного средства =0,8;

         – кинематический коэффициент трения материалов, в соответст-

        вии с Приложением 19 к Правилам безопасного размещения и    

                 крепления грузов в кузове автомобильного транспортного

        средства для сухого соединения бетон/дерево =0,30…0,60;

          – коэффициент ускорения вертикального снизу при перевозке ав-

       томобильным  транспортным средством, в соответствии с При-

        ложением 16 к Правилам безопасного размещения и крепления

        грузов в кузове автомобильного транспортного средства =1.

 

кН;

46,6кН<50кН.

 

- задний борт

 

;

;

,

 

где – коэффициент продольного ускорения груза при разгоне при

         перевозке автомобильным транспортным  средством, в соответ-

         ствии с Приложением 16 к Правилам безопасного размещения и

        крепления грузов в кузове автомобильного транспортного

        средства =0,5;

 

кН;

18,6кН<31кН.

 

- боковые борта

 

;

;

,

 

где – коэффициент поперечного ускорения груза при повороте при

     перевозке  автомобильным транспортным средством, в соответ-

     ствии с  Приложением 16 к Правилам безопасного размещения и

     крепления грузов в кузове автомобильного транспортного сред-

    ства =0,5;

 

кН;

 кН;

18,6кН<58,4кН.

 

Так как условия  для всех бортов выполняются, то возможно закрепить груз №1 методом блокировки при помощи бортов.