Транспортные средства для международных автомобильных перевозок

Регулируемые спинки сидений  должны фиксироваться во всех предусмотренных  положениях.

Все сиденья, которые могут  сдвигаться вперед или оборудованы  складными откидными спинками, должны автоматически фиксироваться в  нормальном положении.

Наличие подголовника не должно создавать дополнительную опасность для водителя и пассажиров транспортного средства.  В частности, подголовник не должен, находясь в любом положении,иметь опасные неровности или острые выступы, которые могли бы увеличить опасность или серьезность ранения водителя и пассажиров.

Подголовник должен быть укреплен на сиденье или конструкции транспортного  средства таким образом, чтобы под  давлением модели головы во время  испытания из набивки подголовника, из крепления или из спинки кресла не выступало никаких острых и  опасных частей.

Для подголовников, не регулируемых по высоте, высота должна составлять не менее 800 мм в случае передних сидений  и 750 мм в случае других сидений.

Для подголовников, регулируемых по высоте высота должна составлять:

- не менее 800 мм в случае передних сидений;

- не менее 750 мм в случае задних сидений. 

Ширина подголовника должна обеспечивать удобное положение  для головы нормально сидящего человека.

Установленные на седельном  тягаче МАЗ-642205-020 сиденья и подголовник  соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН.

  1.3.11 Противоподкатные устройства

 

Противоподкатные устройства подразделяются на передние, задние и  боковые.

Требования к передним противоподкатным устройствам устанавливаются Правилами ЕЭК ООН №93:        N₂ N₃ O₃ O₄

Должны быть установлены  на транспортных средствах категорий N₂ и N₃.

Должны обладать достаточной  прочностью.

Не должны иметь острых граней, концы не должны загибаться вперед.

Внешняя поверхность должна быть ровной либо иметь горизонтальное рифление.

Требования к задним противоподкатным устройствам устанавливаются Правилами  ЕЭК ООН №58:

Обязательно устанавливаются  на транспортные средства категорий N₂, N₃, O₃, и O₄ (исключение составляют седельные тягачи и прицепы для перевозки длинномерных неделимых грузов).

Ширина не должна превышать  длину самой длинной из задних осей и в то же время не должна быть короче ее более чем на 100 мм с каждой стороны.

Должны иметь высоту поперечного  сечения не менее 100 мм.

Концы не должны загибаться назад или иметь острые выступы.

Должны иметь дорожный просвет по всей длине не более 550 мм.

Требования к боковым  противоподкатным устройствам устанавливаются  Правилами ЕЭК ООН №73:

Обязательно устанавливаются  на транспортные средства категорий N₂, N₃, O₃, и O₄ (исключение составляют седельные тягачи и прицепы для перевозки длинномерных неделимых грузов).

Не должны выступать по ширине за габариты транспортного средства и в то же время не должны отстоять более чем на 120 мм от наружной поверхности.

Внешняя поверхность должна быть гладкой и по возможности  сплошной от передней до задней части.

Как видно на рисунках 1.1 – 1.4, на автомобиле МАЗ-642205-020 и полуприцепе  МТМ-933017 установлены требуемые Правилами  ЕЭК ООН противоподкатные устройства. Данные устройства соответствуют международным требованиям.

 

  1.3.12 Кабина и кузов

 

Требования к кабине и  кузову транспортных средств устанавливаются  Правилами ЕЭК ООН №29, №32, №33 и №66.

В соответствии с этими  Правилами к кабине (салону) транспортных средств предъявляются следующие требования:

- шум, вибрация, микроклимат и концентрация вредных веществ в кабине грузового автомобиля, внутри салона и кабины автобуса и кузова легкового автомобиля должны соответствовать значениям, указанным в действующих государственных стандартах, санитарных нормах и правилах, гигиенических нормативах;

- отопительные устройства кабины и салона в холодное время должны быть работоспособны; применять отработавшие газы в качестве теплоносителя для обогрева кабины и салона запрещается, они могут использоваться только для подогрева теплоносителя;

-пол кабины, салона и  кузова АТС должен застилаться  ковриком, не имеющим отверстий  и прочих повреждений.

Кроме того, кабина должна быть сконструирована и укреплена на транспортном средстве таким образом, чтобы в случае ДТП максимально устранить опасность ранения находящихся в ней лиц.

После удара никакой жесткий  элемент в салоне не должен представлять опасности серьезного ранения водителя или пассажиров транспортного средства.

Боковые двери транспортного  средства не должны открываться под  действием удара.

После удара должна остваться  возможность открытия без необходимости  использования инструмента достаточного числа дверей для обеспечения  эвакуации всех лиц, находящихся  в транспортном средстве.

Кабина автомобиля МАЗ-642205-020 отвечает требованиям Правил ЕЭК  ООН.

 

1.4 Требования  к экологической безопасности

 

Требования по выбросам отработавших газов транспортных средств устанавливаются Правилами ЕЭК ООН №15, №24, №49, №83 и №103. А требования по шумовому воздействию транспортных средств устанавливаются Правилами ЕЭК ООН №51 и №59.

На седельном тягаче МАЗ-642205-020 установлен двигатель модели ЯМЗ-238ДЕ2(EURO-2) мощностью 243 кВт.

Для транспортных средств, соответствующих  нормам Евро-2 – Евро-5, предусмотрена сертификация дорогосоответствия по требованиям EKMT.

Основные требования данной сертификации для Евро-2 «Более зеленое и безопасное транспортное средство» в отношении экологической безопасности:

- уровень шума для двигателей  мощность более 150 кВт – не  более 80 дБ;

- выбросы для дизелей:  СО – не более 4 г/кВт ч; СН – не более 1,1 г/кВт ч; NO_x – не более 7 г/кВт ч и РН (дымность) – не более 0,15 м^-1.

Начиная с 2008 года в странах ЕС действует стандарт Евро-5. Согласно данному стандарту к транспортным средствам применяются более жесткие экологические требования.

Так как автомобиль МАЗ-642205-020 не соответствует стандарту Евро-5, то выезд его в страны ЕС возможен только по специальному разрешению.

 

 

1.5 Требования  к устройствам, обеспечивающим  повышение безопасности и эффективности  перевозок

 

Согласно Директиве 3821/85 ЕС большинство грузовых автотранспортных средств, имеющих разрешенную максимальную полную массу более 3,5 т, и автотранспортные средства для перевозки пассажиров вместимостью более 9 человек должны быть оснащены аттестованным тахографом.

Тахограф должен позволять  записывать следующие данные:

- расстояние, пройденное транспортным средством;

- скорость транспортного средства;

- время нахождения в движении;

- другие периоды работы или данные о присутствии на работе водителя (водителей);

- перерывы в работе и ежедневные периоды для отдыха;

- вскрытие контейнера, содержащего лист с записью.

Кроме того, для повышения безопасности и эффективности перевозок транспортные средства, используемые для международных перевозок, могут быть оснащены антипробуксовочной системой, навигационной системой, системой «круиз-контроль» и т.д.

Автомобиль МАЗ-642205-020 оснащен  тахографом, соответствующим международным  стандартам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Выбор варианта  размещения грузов в кузове  автотранспортного 

средства

 

2.1 Определение устойчивого варианта размещения грузов

 

При расстановке груза  в кузове полуприцепа необходимо определить его устойчивость в продольном (ось x) и в поперечном (ось y) направлении.

Условие устойчивости груза:

 

,                                                 (2.1)

 

где F_z – вертикальная сила, которая представляет сумму сил, включающую силу

   тяжести груза  и силу инерции, которая  действует  на  груз  вследствие

            движения  автомобильного  транспортного средства  в направлении

             вертикальной  оси  (ось – z)  автомобильного  транспортного средства,

             кН;

     F_x – продольная сила, кН;

     F_y – поперечная сила, кН;

      d – высота центра тяжести груза, м;

      a – расстояние от ребра опрокидывания до центра тяжести, м.

 

;                                                   (2.2)

,                                                 (2.3)

 

где c_x , c_y и c_z – коэффициенты ускорения;

                  m – масса груза, т;

                   g – ускорение свободного падения, м/с².

На рисунке 2.1 показаны силы, действующие на незакрепленный груз.

Груз №1: масса 8860 кг, габаритные размеры (Д Ш В) – 1,49 1,87 2,05 м.

 

 

 

 

 

Первый вариант размещения груза №1: груз ставиться длинной стороной вдоль боковых бортов полуприцепа.

1.                                               ;

кН;

кН;

кН м;

 кН м;

66,77 кН

м < 71,27 кН м;

 кН м.

 

2.                                                ;

кН;

кН;

кН м;

 кН м;

66,77 кН

м >53,15 кН м;

 кН м.

 

3.                                 и ;

кН;

кН;

кН м;

 кН м;

83,79 кН

м >44,55 кН м;

 кН м.

 

Так как, в первом случае , то груз при данном варианте размещения считается не устойчивым.

Суммарный запас устойчивости при размещении груза №1 по первому  варианту составит

 

 кН м.

Второй вариант размещения груза №1: груз ставиться длинной стороной вдоль торцевых бортов полуприцепа.

1.                                               ;

кН;

кН;

кН м;

 кН м;

83,79 кН

м >71,27 кН м;

 кН м.

 

2.                                                ;

кН;

кН;

кН м;

 кН м;

83,79 кН

м >53,45 кН м;

 кН м.

 

3.                                 и ;

кН;

кН;

кН м;

 кН м;

66,77 кН

м >44,55 кН м;

 кН м.

 

Так как во всех случаях  , то груз при данном варианте размещения считается устойчивым.

Суммарный запас устойчивости при размещении груза №1 по второму  варианту составит

 кН м.

 

Так как  одинакова при первом и втором варианте размещения груза №1, но первый вариант при торможении имеет отрицательное Δ, то для дальнейших расчетов принимаем второй вариант размещения груза №1 в кузове полуприцепа.