Транспортные средства для международных автомобильных перевозок

Категория ТС	Усилие на органе управления, Н, не более	Удельная тормозная сила γт, не менее
		рабочей тормозной системы	аварийной тормозной системы
М1	500 4003	0,50	0,25
М2, М3	700 6003	0,50 0,481	0,25 0,241
N1	700 6003	0,45 0,52	0,20 0,222
N2, N3	700 6003	0,43 0,452	0,19 0,202
О2 (кроме оборудованных рабочими тормозами инерционного типа), О3, О4	–	0,40 0,432	0,20 0,212
1 Не оборудованные АБС либо получившие официальное утверждение типа до 01.10.1991 г. 2 Получившие официальное утверждение типа после 1988 г. 3 Для ТС с ручным управлением аварийной тормозной системой

 

Таблица 1.9 – Нормативы эффективности торможения транспортных средств

    рабочей и аварийной тормозных систем при проверках в дорож-

   ных условиях (начальная скорость торможения – 40 км/ч)

Категория ТС	Усилие  на органе управления, Н, не более	Тормозной путь ТС Sт, м, не более		Установившееся  замедление Jуст, м/с2, не менее		Время срабатывания тормозной системы tср, с, не более
		рабочей тормозной системы	аварийной тормозной системы	рабочей тормозной системы	аварийной тормозной системы
M1	500 4001	14,7 15,42	25,3 26,82	5,8 5,42	2,9 2,72	0,6
M2, M3	700 6001	18,3	30,6	5,0	2,5	0,6
N1, N2, N3	700 6001	18,3 19,52	33,8 35,02	5,0	2,2	0,6 0,82
1 Для ТС с ручным управлением аварийной тормозной системой 2 ТС с прицепами и полуприцепами

 

Седельный тягач МАЗ-642205-020 имеет рабочую тормозную систему с пневматическим двухпроводным приводом, стояночный тормоз механического типа, а также аварийную и вспомогательную тормозные системы.

Полуприцеп  МТМ-933017 имеет рабочую и стояночную тормозные системы.

Таким образом, рассматриваемый автопоезд, состоящий из седельного тягача МАЗ-642205-020 и полуприцепа МТМ-933017, соответствует  международным требованиям в  плане оборудования тормозными системами. Все установленные тормозные  системы в свою очередь также  соответствуют международным стандартам.

1.3.3 Шины, оси и колеса

 

Седельный тягач МАЗ-642205-020 имеет рессорную  переднюю подвеску и рессорно-балансирную  заднюю. На автомобиле устанавливается 10 дисковых колес размером 8,5-20. На двух задних осях установлены сдвоенные колеса. Способ крепления колес – шпилечный. Колеса автомобиля имеют шины размером 11.00R20.

Полуприцеп  МТМ-933017 имеет рессорно-балансирную 3-осную двухскатную подвеску. На полуприцепе устанавливается 12 (+1 запасное) бездисковых колес размером 8,5-20. На полуприцепе установлены сдвоенные колеса. Способ крепления колес – клиновый. Колеса полуприцепа имеют шины размером 11.00R20. Давление в шинах составляет 0,662+/-0,02 МПа.

На транспортных средствах в процессе их эксплуатации не допускается отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления колес, а также несоблюдение моментов их затяжки.

Подшипники  ступиц колес должным быть отрегулированы в соответствии с указанием завода-изготовителя.

          Ступицы должны свободно и равномерно вращаться в обоих направлениях.

Тип и размеры  дисков колес должны соответствовать  требованиям изготовителя.

Не допускается наличие трещин и деформаций.

Требования  к шинам содержаться в Правилах ЕЭК ООН №30 и №54:

Размер, модель, допустимая нагрузка и тип рисунка протектора выбираются в соответствии с требованиями изготовителя транспортного средства.

Запрещается установка шин с отремонтированными местными повреждениями на передних осях всех механических транспортных средств.

Если применяются шины с шипами противоскольжения, то они  должны быть установлены на всех осях транспортного средства.

Не допускается установка  на одной оси и сдвоенных колесах одной оси шины различной конструкции и с различным типом рисунка протектора.

Шины не должны иметь местных  повреждений, которые обнажают корд, а также местных отслоений протектора.

Не допускается инородные  предметы между сдвоенными шинами.

Не допускается замена золотников заглушками, пробками и  т.д.

 

Высота рисунка протектора должна быть не менее:

- 1,6 мм – для транспортных средств категории М₁;

- 2,0 мм – для транспортных  средств категории М₂ и М₃;

- 1,0 мм – для транспортных  средств категории N₁.

Высота рисунка протектора шин прицепов и полуприцепов должна быть такой же, как и у применяемых с ними тягачей.

Шина считается непригодной к эксплуатации, если появился 1 индикатор износа на дне канавки протектора при равномерном износе шины или 2 индикатора в различных сечениях, при неравномерном износе.

Не допускается  наличие трещин, следов их устранения сваркой.

Таким образом, установленные на тягаче и полуприцепе  колеса и шины соответствуют международным  требованиям.

 

1.3.4 Сцепные устройства

 

Седельный тягач МАЗ-642205-020 оборудован опорно-сцепным устройством класса G. А на полуприцепе МТМ-933017 установлен шкворень опорно-сцепного устройства класса H.

Внешний вид и основные размеры стандартных опорно-сцепных устройств приведены на рисунке 1.5. Также на рисунке показаны углы поворота, которые должно обеспечивать опорно-сцепное устройство класса G.

Рисунок 1.5 – Размеры стандартных опорно-сцепных устройств

 

    Размеры стандартных опорно-сцепных устройств приведены в таблице 1.10.

 

Таблица 1.10 – Размеры стандартных опорно-сцепных устройств, мм

Класс	G50-1	G50-2	G50-3	G50-4	G50-5	G50-6
H	140-159	160-179	180-199	200-219	220-239	240-260

 

Размеры направляющих клиньев  на пружинной опоре приведены  на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 – Размеры направляющих клиньев на пружинной опоре

 

Размеры шкворней опорно-сцепных устройств  класса H50 приведены на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 – Размеры шкворней опорно-сцепных устройств класса H50

 

Общее требования к сцепным устройствам  устанавливаются Правилами ЕЭК ООН №55:

Все детали, повреждение которых может привести к отсоединению, должны изготавливаться из стали.

Устройства должны быть безопасны в эксплуатации.

Расцепка  и сцепка должна производиться одним  человеком без использования  специального инструмента.

В закрытом положении устройства должны блокироваться  хотя бы одним механическим приспособлением.

К каждому устройству должна прилагаться инструкция по эксплуатации и монтажу.

На всех устройствах должен указываться его класс, а также основные характеристики.

Требования  к опорно-сцепным устройствам  класса G:

Должны  использоваться со шкворнями класса H.

Должны  быть оснащены направляющими приспособлениями для безопасного запирания шкворня. Размеры направляющих приспособлений приведены на рисунке 1.6.

Должно  блокироваться в закрытом положении  двумя устройствами: основное устройство должно быть автоматическим, аварийное  – автоматическим либо ручным. Аварийное  устройство запирания должно срабатывать  только после срабатывания основного. Закрытое положение должно указываться  визуально при помощи механического  приспособления. Разблокирование должно производиться только при помощи целенаправленных осознанных действий. Разблокирование должно осуществляться рычагом, расположенным непосредственно  на самом сцепном устройстве.

Требования  к шкворням класса H приведены на рисунке 1.7.

Таким образом, сцепные устройства, установленные  на тягаче и полуприцепе, соответствуют  международным требованиям.

 

1.3.5 Зеркала, стекла и стеклоочистители

 

Требования к стеклам устанавливаются Правилами ЕЭК ООН №43, СТБ 1641 – 2006, а также правилами дорожного движения.

Коэффициент светопропускания стекол не менее:

- 75% – для  ветровых стекол;

          - 70% – остальные стекла, обеспечивающие обзор спереди, кроме ветровых, а также для стекол, обеспечивающих обзор сзади.

Стекла должны быть достаточно прозрачными и не давать искажения предметов, наблюдаемых через ветровое стекло, не приводить к путанице цветов, используемых в дорожной сигнализации.

В случае разрушении ветрового  стекла водитель должен достаточно хорошо видеть дорогу, что бы безопасно  остановить транспортное средство.

Не допускается наличие трещин на ветровом стекле на половине со стороны водителя, в зоне очищаемой стеклоочистителем.

Запрещается наносить дополнительные предметы  или покрытия, ограничивающие обзорность со стороны водителя. В верхней  части ветрового стекла может  быть нанесена цветная пленка шириной  до 140 мм.

 

Требования к зеркалам устанавливаются Правилами ЕЭК ОНН №46:

Внешние зеркала  заднего вида должны просматриваться  через ту часть ветрового стекла, которая очищается стеклоочистителем.

Зеркала не должны выступать за кузов ТС больше, чем это необходимо для обеспечения полей обзора.

Внутреннее  зеркало заднего вида должно регулироваться водителем с своего места. А внешние зеркала должны регулироваться при закрытой двери, окно при этом может быть открыто.

В таблице 1.11 приведен перечень зеркал, которые должны быть установлены на транспортных средствах категории N₃.

Таблица 1.11 – Количество и тип зеркал, устанавливаемых на транспортном

     средстве

Категория транспортного средства	Класс зеркал	Наличие	Количество
N3	I	Допускается	1 внутри
	II	Обязательно	1 слева, 1 справа
	III	Запрещено	-
	IV	Допускается	1 слева, 1 справа
	V	Обязательно – 1 справа Допускается – 1 слева	-
	VI	Обязательно	сперели

 

Требования к стеклоочистителям:

1) Должны сохранять работоспособность при температуре от -20 до +55°С.

2) Должны выдерживать нагрузки, возникающие при затормаживании его за рычаг щетки.

3) При установке на автомобилях и автобусах после выключения должны возвращаться в исходное положение.

4) Двигатель должен быть защищен от перегрузок.

5) Частота перемещения щеток по мокрому стеклу не менее 35 двойных ходов в минуту (на самом быстром режиме).

6) Угол размаха не менее установленного конструкцией транспортного средства.

 7) Щетки должны очищать стекло не менее чем за 10 двойных ходов – для автобусов и 5 – для остальных транспортных средств.

Стекла, зеркала  и стеклоочистители, установленные  на автомобиле МАЗ-642205-020, соответствуют  вышеперечисленным требованиям.

 

1.3.6 Система освещения и световой  сигнализации

 

В процессе производства все  световые приборы  проходят процедуру утверждения  на соответствие определенным правилам ЕЭК ООН.  А затем транспортные средства в целом (со смонтированными световыми приборами) проверяются на соответствие Правилу ЕЭК ООН №48.

Запрещается установка световых приборов и светоотражателей с огнями красного цвета – спереди  и белого цвета – сзади (исключение: фонарь заднего хода, подсветка номера, светоотражающий фон номерного и опознавательных знаков).