Технология работы камеры хранения ручной клади

Содержание:

Введение 2

1 Основные  расчетные показатели вокзалов 4

2 Расчет показателей  обслуживания пассажиров в справочном  бюро вокзала 7

3 Расчет числа  билетных касс 12

5 Технология  работы камеры хранения ручной  клади 18

Заключение 21

Список использованных источников 22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Транспортный сервис - это набор транспортных услуг, предоставляемых при перевозке грузов и пассажиров.

Развитие сервиса в  пассажирских перевозках в перспективе  становится основой для привлечения  пользователей железнодорожного транспорта и повышения рентабельности перевозок  независимо от форм собственности и  характера функционирования пассажирских компаний (дирекций), сети сервис-центров. Оказываемые услуги воздействуют на конечный результат: величину доходов  и рентабельность работы транспортных компаний, организаций.

В пассажирских перевозках социально-культурный сервис - это организованная система обслуживания, позволяющая  потребителю (пассажиру) выбрать для  себя оптимальный (экономически выгодный) вариант потребления предоставляемых  товаров и услуг по транспортному  обслуживанию с целью создания комфортных условий совершения поездки.

Для обеспечения высокого сервиса в перевозках пассажиров необходимы соответствующее техническое  оснащение и инфраструктура. Без  комфортабельных современных вагонов, без соответствующего технического и технологического сервиса немыслимо  конкурентное с другими видами транспорта сервисное обслуживание населения  на железнодорожном транспорте. Основная роль в сервисном обслуживании пассажиров при перевозках возлагается на пассажирские компании и сервис-центры (СЦ).

 

 

 

 

1 Основные расчетные показатели вокзалов

За исходные данные примем вокзал г.Краснодара. Железнодорожный вокзал Краснодар-1, расположен в центре города и является не только самым большим, но и главным вокзалом Северо-Кавказкой железной дороги. С железнодорожного вокзала станции Краснодар-1 можно отправится в любой регион России и Ближнего Зарубежья (Белоруссия, Украина, Абхазия). От вокзала ежедневно отходят пассажирские, скорые и фирменные поезда дальнего следования до крупных городов страны.

Нормирование вокзала  в целом и его отдельных  элементов ведется в зависимости от расчетного годового потока пассажиров отправления с данного вокзала и расчетной вместимости вокзала (расчетной вместимости нормируемых пассажирских помещений вокзала) .

  - для вокзалов, обслуживающих пассажиров дальнего следования, определяется количеством пассажиров отправления, которых намечено обслуживать проектируемым вокзалом за расчетный год. Расчетный годовой поток пассажиров отправления устанавливается, на основании технико-экономических обоснований (по данным о предполагаемой численности и подвижности населения в обслуживаемом регионе на перспективу): для малых, средних и больших вокзалов - на 10-й

год эксплуатации вокзала  после окончания его строительства (реконструкции), для крупнейших - по заданию на проектирование.

  =600000 чел.

          - определяется количеством одновременно обслуживаемых пассажиров дальнего следования отправления с учетом пассажиров прибытия, а также провожающих и встречающих, которые могут единовременно разместиться в пассажирских помещениях вокзала, предназначенных для кратковременного пребывания в них пассажиров (вестибюли, операционные, кассовые залы, залы ожидания, и др.) при

соблюдении нормативных  условий обслуживания нормативных площадей на одного пассажира.

 чел.

Расчетный суточный поток  пассажиров для вокзала, обслуживающего пассажиров дальнего следования определяется за расчетные сутки по формуле:

 

где

С - среднесуточный за расчетный  год поток пассажиров отправления с проектируемого вокзала,

 

 

 

коэффициент сезонной неравномерности, учитывающий изменение среднесуточных потоков пассажиров за три наиболее загруженных месяца года по сравнению с С; принимается от 1,1 до 1,3; относительно большее

значение коэффициента принимается  для вокзалов, расположенных в местах массового отдыха, курортных, исторических;

- коэффициент,  учитывающий пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих, принимается от 1,1 до 1,25 и уточняется по местным условиям;

К3 - коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение суточных потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели,

по сравнению с С, и  принимается не более 1,2.

 

Расчетная вместимость вокзала  для пассажиров дальнего следования определяется по формуле, округляется в большую сторону и принимается кратной 100 (для малых вокзалов 50.):

 

где

Н - норма расчетной вместимости  вокзала в процентах от С, принимается по табличным значениям, Н=30 %

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Расчет показателей обслуживания  пассажиров в справочном бюро  вокзала

Число окон справочного  бюро вокзала зависит от классности вокзала, числа отправляющихся и  прибывающих пассажиров, технической  и информационно-справочной оснащенности вокзала.

Для выявления числа обращений пассажиров в справочное бюро вокзала требуются визуальное наблюдение и хронометрирование. Интенсивность обращений пассажиров в справочное бюро вокзала различается по месяцам, дням недели, времени суток. Поэтому целесообразно проводить обследование 1 раз в год в период максимальных перевозок, охватывать все периоды суток и дни недели.

На основе этого обследования определяют временной интервал «пик» Δt_пик ( с 12⁰⁰ до 15⁰⁰ ), на протяжении которого число обращений в окна справочного бюро вокзала N = N_пик = max.

Для определения среднего времени обслуживания пассажира дежурным справочной службы t_обсл выявляются основные виды запросов и заполняется  таблица 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 Таблица 1 - Основные виды запросов пассажиров

Вид справки	Число обращений	Среднее время ответа на вопрос,мин
Прибытие поезда	212	0,3
Отправление поезда	223	0,3
Стоимость проезда	176	1
Маршрут следования	313	2
Станция пересадки	29	1
Время хода поезда	45	0,4
В чем разница между  вагонами типа купейный и эконом-класс	52	3
Наличие мест	87	2
Опоздание поезда	15	1
Электронная регистрация  билета	53	3
Как оплатить постельное белье	17	0,3
Как сдать электронный  билет	43	0,5
Приобретение ж.д.билета	25	3
Оформление детского билета	117	1,2
Итого	1407

 

Интенсивность обращений  пассажиров определяется по формуле:    

.    

Среднее время обслуживания пассажира агентом справочного  бюро

,   

где N_i – число обращений за справкой i-го типа за период времени Δt;

t_i – среднее время ответа на вопрос i-гo типа;

k – число разновидностей вопросов.

Среднее время обслуживания  пассажира  W:

W = W_q – t_обсл , 

где W_q – среднее время нахождения пассажира в очереди.

Максимальное время, затрачиваемое  пассажиром на получение справки, не должно превышать Т = 15 20 мин.

Если рассматривать справочную службу вокзала как одноканальную  систему массового обслуживания с интенсивностью входящего пуассоновского потока λ, и временем обслуживания, распределенным по экспоненциальному закону с интенсивностью

,   

где l – число окон справочной службы, то среднее время пассажира

.                                               

Из условия, что W Т, получим

.                                     

Потребное число окон справочного  бюро на вокзале

.       

Среднее число пассажиров в очереди к одному окну справочной службы

,       

где  – коэффициент загрузки агента справочной службы, определяемый по формуле             

Произведём расчёт:

Интенсивность обращений  пассажиров в справочное бюро вокзала определяется: 

 

Среднее время обслуживания пассажира t_обсл агентом справочной службы определяется по формуле:

 мин

Число  окон  справочной  службы:

окна.

Для определения коэффициента  загрузки   агента :

Среднее число  пассажиров в очереди к окну справочной службы :

 чел.

Целесообразно ввести три  терминала.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Расчет числа билетных касс

Число билетных касс определяют детальным способом, основанном на теории массового обслуживания, учитывающим  качественные показатели обслуживания. Расчет ведется на период максимальных перевозок (август) с учетом суточной неравномерности обращения пассажиров в кассу.

Таблица 2 - Отправление пассажиров по дням недели

День недели	Среднесуточный пассажиропоток	Максимальный пассажиропоток
Понедельник	2313	2475
Вторник	2730	2896
Среда	2830	2914
Четверг	2440	2567
Пятница	2320	2440
Суббота	2054	2118
Воскресенье	2000	2013

 

Общее число обращений  в кассы вокзала за смену в  день максимальной продажи билетов  определяется по формуле:

         

где Р_max – число пассажиров, приобретающих билеты в день максимальной продажи билетов;

 – доля продажи  билетов за смену работы касс;

β – среднее число билетов, приобретаемых одним пассажиром (β =1);

γ – доля пассажиров, не сумевших приобрести билет за одно обращение в кассу (γ = 0,1).

По данным анализа контрольных  лент продажи билетов доля продажи  в дневную и ночную смены соответственно составляет: – днем в рабочие дни 0,8и  – ночью в рабочие дни 0,2; – днем в выходные дни 0,75 и –  ночью в выходные дни 0,25.

Произведём расчёт:

продажа билетов в рабочий  день днем

 билет;

продажа билетов в рабочий  день ночью

 билетов;

продажа билетов в выходной день днем

 билетов;

продажа билетов в выходной день ночью

 билетов.

Интенсивность обращения  в кассы продажи билетов (пасс/мин), соответствующая максимальному  объему работы вокзала:

  пасс/мин       

где  t_см – продолжительность смены (t_см = 12 ч);

t_ТП – продолжительность технологических перерывов в работе кассира (один часовой перерыв и по одному 5-минутному перерыву каждый час, итого   t_ТП = 2 ч).