Современные дизельные, судовые и тяжелые моторные топлива

  сернистые соединения.

        Химическая стабильность оценивается по количеству образовавшегося  в

  топливе осадка (мг/100 мл) по ASTM D 2274. Легкий газойль каталитического

  крекинга  (ЛГКК)  по   химической   стабильности   существенно   уступает

  прямогонным или гидроочищенным дистиллятным фракциям: [3]

 

      Содержание ЛГКК 43/107 в топливе, %.  0      10         20          30

       40        100     Норма

      Осадок, мг/100 мл                           1,2        5,5         7,2

      8,9       10,3      21,5      < 0,2

 

  7.  Коррозионная агрессивность

 

        Стандартами  на   дизельные   топлива   регламентируются   следующие

  показатели  качества,  характеризующие  их  коррозионную   агрессивность:

  содержание общей серы,  содержание  меркаптановой  серы  и  сероводорода,

  водорасворимых кислот и щелочей, испытание на медной пластинке.

        Современная  технология  получения  дизельных   топлив   практически

  исключает возможность присутствия в них элементной серы и сероводорода  в

  количествах, вызывающих коррозионное воздействие на  металлы.  Отсутствие

  эле-

 

  ментной серы и сероводорода надежно контролируется испытанием  на  медной

  пластинке. Топливо выдерживает эти испытания, если  содержание  свободной

  серы не выше 0,0015 %, сероводорода не более 0,0003 %.

        Общее содержание серы мало характеризует коррозионную  агрессивность

  топлива по отношению к металлам. При увеличении содержания серы с 0,18 до

  1,0 %, но незначительном повышении содержания меркаптановой серы с  0,005

  до 0,009 %, коррозионная агрессивность топлива почти не изменяется.

        Большое  влияние  на  коррозионную  агрессивность  дизельных  топлив

  оказывает глубина их гидроочистки, так как при этом вместе с сернистыми и

  ароматическими соединениями удаляются поверхностно-активные  вещества,  в

  результате   чего   ухудшаются   защитные   свойства   топлив.   Удаление

  поверхностно-активных веществ приводит  к  снижению  способности  топлива

  вытеснять влагу с поверхности металлов и образовывать защитную пленку.

        Коррозионная агрессивность дизельных топлив, в основном, зависит  от

  содержания меркаптановой серы. Так,  повышение  содержания  меркаптановой

  серы с 0,01 % (норма ГОСТ) до 0,06 % увеличивает коррозию более чем  в  2

  раза.

        Коррозионная  активность  меркаптановой  серы  в  дизельном  топливе

  существенно зависит от присутствия в нем свободной воды  и  растворенного

  кислорода, которые ускоряют процесс образования меркаптидов.

        Прямогонные дизельные  топлива  обладают  более  высокими  защитными

  свойствами по сравнению с гидроочищенными. Сравнительно низкими защитными

  свойствами обладает газойль каталитического крекинга.

        Защитные свойства мало зависят от  фракционного  состава.  Зимнее  и

  летнее топлива, полученные по одинаковой  технологии,  обладают  примерно

  одинаковым защитными свойствами.

        Причиной повышенной коррозии и износа является присутствие в топливе

  металлов. [3]

 

        Содержание металлов в дизельных топливах (х10-4  %),  полученных  на

  различных предприятиях:

 

|                                         |Л      |3       |А      |

|Цетановое число, не менее                |45     |45      |45     |

|Фракционный состав:                      |       |        |       |

|50 % перегоняется при температуре, °Ð¡, не|280    |280     |255    |

|выше                                     |       |        |       |

|90 % перегоняется при температуре (конец |       |        |       |

|перегонки),                              |       |        |       |

|°Ð¡, не выше                              |360    |340     |330    |

|Кинематическая вязкость при 20 °Ð¡, ммг/с |3,0-6,0|1,8-5,0 |1,5-4,0|

|Температура застывания, °Ð¡, не выше, для |       |        |       |

|климатической                            |       |        |       |

|зоны:                                    |       |        |       |

|умеренной                                |-10    |-35     |-      |

|холодной                                 |-      |-45     |-55    |

|Температура помутнения, °Ð¡, не выше, для |       |        |       |

|климатической                            |       |        |       |

|зоны:                                    |       |        |       |

|умеренной                                |-5     |-25     |-      |

|холодной                                 |-      |-35     |-      |

|Температура вспышки в закрытом тигле, °Ð¡,|       |        |       |

|не ниже:                                 |       |        |       |

|для тепловозных и судовых дизелей и      |62     |40      |35     |

|пазовых турбин                           |       |        |       |

|для дизелей общего назначения            |40     |35      |30     |

|Массовая доля серы, %, не более, в       |       |        |       |

|топливе:                                 |       |        |       |

|Вида I                                   |0,20   |0,20    |0,20   |

|вида II                                  |0,50   |0,50    |0,40   |

|Массовая доля меркаптановой серы, %, не  |0,01   |0,01    |0,01   |

|более                                    |       |        |       |

|Содержание фактических смол, мг/100 см3  |40     |30      |30     |

|топлива,                                 |       |        |       |

|не более                                 |       |        |       |

|Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не  |5      |5       |5      |

|более                                    |       |        |       |

|Йодное число, г I2/100 г топлива, не     |6      |6       |6      |

|более                                    |       |        |       |

|Зольность, %, не более                   |0,01   |0,01    |0,01   |

|Коксуемость 10 %-ного остатка, %, не     |0,20   |0,30    |0,30   |

|более                                    |       |        |       |

|Коэффициент фильтруемости, не более      |3      |3       |3      |

|Плотность при 20 °Ð¡, кг/м3, не более     |860    |840     |830    |

|Примечание. Для топлив марок Л, 3, А: содержание сероводорода,     |

|водорасворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды —    |

|отсутствие, испытание на медной пластинке— выдерживают.            |

 

 

  Таблица 4 — Характеристики дизельного экспортного топлива (ТУ  38.401-58-

  110-94)

 

|Показатели                                    |Норма для марок  |

|                                              |ДЛЭ     |ДЭЗ    |

|Дизельный индекс, не менее                    |53      |53     |

|Фракционный состав: перегоняется при          |280     |280    |

|температуре, °Ð¡, не выше:                     |340     |330    |

|50%                                           |360     |360    |

|90%                                           |        |       |

|96%                                           |        |       |

|Кинематическая вязкость при 20 °Ð¡, мм2/с      |3,0-6,0 |2,7-6,0|

|Температура, °Ð¡:                              |-10     |-35    |

|застывания, не выше                           |-5      |-25    |

|предельной фильтруемое, не выше               |65      |60     |

|вспышки в закрытом тигле, не ниже             |        |       |

|Массовая доля серы, %, не более, в топливе:   |        |       |

|вида I                                        |0,2     |0,2    |

|вида II                                       |0,3     |-      |

|Испытание на медной пластинке                 |Выдерживает      |

|Кислотность, мгКОН/100 см3 топлива, не более  |3,0     |3,0    |

|Зольность, %, не более                        |0.01    |0,01   |

|Коксуемость 10 %-ного остатка, %, не более    |0,2     |0,2    |

|Цвет, ед. ЦНТ, не более                       |2,0     |2,0    |

|Содержание механических примесей              |Отсутствие       |

|Прозрачность при температуре 10 °Ð¡            |Прозрачно        |

|Плотность при 20 °Ð¡, кг/м3, не более          |860     |845    |

 

 

  3. Присадки к современным дизельным топливам.

 

        Зимние дизельные топлива  с  депрессорными  присадками.  С  1981  г.

  вырабатывают зимнее дизельное топливо марки  ДЗп  по  ТУ  38.101889—  81.

  Получают его на базе летнего дизельного топлива с tп  =  -5  °Ð¡.  Добавка

  сотых  долей  присадки  обеспечивает  снижение   предельной   температуры

  фильтруемости до -15 °Ð¡, температуры застывания до  -30  °Ð¡  и  позволяет

  использовать  летнее  дизельное  топливо  в  зимний  период  времени  при

  температуре до -15 °Ð¡. [3]

        Для применения в районах с холодным климатом при температурах -25  и

  -45 °Ð¡ вырабатывают топлива по ТУ 38.401-58-36-92.  Согласно  техническим

  условиям  получают  две  марки  топлива:  ДЗп-15/-25  (базовое  дизельное

  топливо с  температурой  помутнения  -15  °Ð¡,  товарное  —  с  предельной