Шпаргалка по "Транспортным системам"

 Производительность  самолета и вертолета П – объем транспортной продукции, выполненной самолетом (вертолетом) за 1 час. Определяется делением приведенных тонно-километров åQl_пр на налет часов W_{ч.произв} или как произведение коммерческой загрузки q_к на эксплуатационную скорость v_э:

П = åQl_пр / W_{ч.произв} = q_к v_э

 

 

2. Региональное развитие транспортной системы

Существующие различия в социальном и экономическом развитии регионов республики в определенной степени  сказываются на неравномерном региональном развитии транспортной системы. Это отражается на степени доступности и состоянии объектов инфраструктуры, содержание которых финансируется из местных бюджетов, а также на организации социально значимых перевозок пассажиров.

Необходимо:

при разделении функций и полномочий, а также дальнейшей децентрализации  государственного управления сохранять  координирующую роль центральных исполнительных органов в обеспечении равномерного развития транспортной системы в  каждом регионе;

активно использовать финансово-экономические  возможности всех уровней исполнительной власти, а также частные инвестиции для регионального развития, создавая благоприятные условия для этого.

Основные принципы :

уровень развития транспортной системы в каждом регионе республики должен обеспечивать выполнение минимальных требований транспортных стандартов;

в основе взаимодействия центральных  и местных исполнительных органов  должно быть обеспечение единых подходов в реализации государственной транспортной политики в каждом регионе.

Стратегические акценты :

в основе планирования развития транспортной инфраструктуры должны лежать программы  социально-экономического, промышленного, территориального и кластерного  развития Казахстана;

определение потребности в инвестициях на развитие и модернизацию транспортной инфраструктуры должно производиться с учетом перспективных планов и индикаторов социально-экономического развития;

повышение уровня взаимодействия центральных  и местных исполнительных органов;

координация разработки и реализации республиканских и региональных программ развития отдельных видов транспорта.

С учетом обслуживающей роли транспортной системы в экономических и  социальных процессах осуществление  данной политики будет решать задачи по обеспечению потребностей населения и производительных сил в транспортных услугах, равномерной нагрузки и рационального использования транспортной сети.

 

 

3. Определение мощности постоянных устройств в терминалах (нет)

         Терминал представляет собой пункт, где кончается одна транспортная сеть и начинается другая. Почти каждый маршрут имеет узловые пункты, где происходит смена вида транспорта. Морской или речной порт обычно рассматривается как терминал для судов, но по существу он является терминалом для поездов, автомобильного, трубопроводного транспорта. Грузовой двор (ранее механизированная дистанция ПРР), где производится перевалка грузов с ж.д. транспорта на автомобильный и обратно, тоже может быть отнесен к терминалам

 

Билет 27

1.Устройство трубопроводного транспорта

Трубопроводный транспорт — прогрессивный, экономически выгодный вид транспорта, ему присущи: универсальность, отсутствие потерь грузов в процессе транспортировки при полной механизации и автоматизации трудоёмких погрузочно-разгрузочных работ, возврата тары и др. В результате этого снижается себестоимость транспортировки (например, для жидких грузов в 3 раза ниже по сравнению с перевозкой их по железным дорогам). 
Трубопроводный транспорт, вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние жидких, газообразных или твёрдых продуктов по трубопроводам. Трубопроводный транспорт предназначен главным образом для транспортировки газа (Газопровод), нефти (Нефтепровод), твёрдых материалов (Гидравлический транспорт, Пневматический транспорт). 
 

2. Повышение безопасности на транспорте

Учитывая прогнозируемое в ближайшей перспективе повышение объемов перевозок и уровня автомобилизации, уже сегодня возникает острая необходимость в принятии эффективных мер по предотвращению повышения аварийности на транспорте и обеспечению безопасности транспортных процессов.

В целях реализации политики транспортной безопасности государство должно обеспечить, с одной стороны, либерализацию, упрощение процедур, а с другой стороны, прозрачность, контроль и профилактику.

Для повышения безопасности транспортных процессов необходимо:

повышение эффективности и системности контроля за техническим состоянием транспортных средств;

повышение эффективности контроля за соблюдением установленных правил безопасности дорожного движения;

создание единой системы подготовки кадров, подтверждения соответствия и лицензирования деятельности по обеспечению безопасности на всех видах транспорта;

активное внедрение современной, высоконадежной техники и оборудования, средств диагностики и ремонта;

повышение уровня профессиональной подготовки транспортных операторов;

обеспечение соответствия технологических  процессов организации и осуществления  перевозок пассажиров и грузов установленным  требованиям;

сбор, обработка и анализ информации о транспортных происшествиях в  целях своевременного выявления  причин и принятия мер по предупреждению и снижению количества подобных происшествий;

реализация положений международных  договоров Республики Казахстан  и ресурсное обеспечение деятельности системы транспортной безопасности.

Должна быть создана современная  и эффективная система безопасности на транспорте, способная предотвращать возможность осуществления террористических актов и иных противоправных вмешательств в безопасную и бесперебойную транспортную деятельность. Внедрение такой системы должно соответствовать оптимальной международной практике, улучшать качество обслуживания пассажиров и обеспечивать соблюдение их конституционных прав.

Для повышения экологической безопасности транспорта и снижения негативного  воздействия транспортных процессов  на окружающую среду государственная политика в этой сфере будет включать:

ограничение и поэтапное прекращение  импорта автотранспортных средств, не отвечающих экологическим требованиям, посредством разработки и внедрения  соответствующих систем мониторинга  и применения экономических стимулов;

переход на международные стандарты  экологической безопасности транспортных средств, включая транзитное движение;

повышение ответственности собственников  и операторов транспортной инфраструктуры за причинение ущерба окружающей среде  в результате эксплуатации инфраструктуры, включая создание служб экологического контроля и обеспечение их регулярной отчетности перед центральным уполномоченным органом;

разработка системы мониторинга  и повышение ответственности  подрядных и инженерно-консультационных структур за нарушение экологических требований и причинение ущерба окружающей среде в результате выполнения строительных, ремонтных, эксплуатационных и других работ на объектах транспортной инфраструктуры с применением соответствующих мер в рамках законодательства в области охраны окружающей среды.

Основные принципы :

приоритет жизни и здоровья граждан  в сравнении с результатами хозяйственной  деятельности;

приоритет ответственности государства  в сравнении с ответственностью граждан;

производимые как внутри страны, так и импортируемые транспортные средства должны соответствовать требованиям стандартов в области экологической безопасности и безопасности транспортных процессов.

Стратегические акценты :

совершенствование системы контроля обеспечения безопасности технико-технологических процессов, воздушного, наземного и водного видов транспорта;

повышение уровня надежности и безопасности транспортной инфраструктуры и процессов  технического обслуживания;

ужесточение экологических требований к передвижным источникам загрязнения окружающей среды, совершенствование системы мониторинга, и правоприменения, повышение ответственности.

 

3.Развитие системы логистических центров в рамках ЕврАзЭС

Наряду с развитием транспортной инфраструктуры на территории государств-членов ЕврАзЭС должна быть создана интегрированная транспортно-логистической система.

На первом этапе – до 2012 г. –  транспортно-логистические центры будут создаваться:

– в Республике Казахстан –  в Алматы, Астане, Актау и на пограничном  пункте пропуска Достык;

– в Республике Беларусь – в  Минске, Бресте и Витебске;

– в Республике Узбекистан – в  Ангрене и Навои;

– в Российской Федерации –  в Московском и Санкт-Петербургском  узлах, Нижнем Новгороде, Самаре, Волгограде, Новороссийске, Калининграде, Мурманске, Екатеринбурге, Красноярске, Иркутске, Хабаровске, Владивостоке/Находке;

– в Кыргызской Республике – в  Бишкеке.

На втором этапе – до 2020 г. –  предполагается создание транспорт-но-логистических  центров:

– в Республике Казахстан –  в Уральске, Актобе, Семипалатинске, Кзылорде, Таразе, Шымкенте и на пограничных пунктах пропуска Коргас, Таскала, Бахты;

– в Республике Беларусь – в  Гомеле;

– в Республике Узбекистан – в  Андижане;

– в Российской Федерации –  в Архангельске, Вологде, Смоленске, Рязани, Твери, Ярославле, Брянске, Орле, Липецке, Тамбове, Казани, Перми, Саратове, Астрахани, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Уфе, Оренбурге, Челябинске, Барнауле, Тюмени, Омске, Новосибирске, Улан-Удэ, Чите;

– в Кыргызской Республике – в  Ош.

– в Республике Таджикистан –  в Душанбе, Курган-Тюбе и Ходжет.

Общий объем инвестиций на создание транспортно-логистической системы  на территории государств-членов ЕврАзЭС  до 2020 г. оценивается в 12,5 млрд. долл. с финансированием из внебюджетных источников. 

 

 

 Билет 28

1.Особенности, приемущества, недостатки трубопроводного транспорта

Себестоимость транспортировки по трубопроводам составляет 30% по отношению  к железнодорожному. Провозная способность  нефтепровода диаметром 720 мм составляет 15 млн. т в год; нефтепровода диаметром 1020 мм – 45 млн. т ; нефтепровода диаметром 1420 мм – 75 млн. т в год.       Трубопроводный транспорт, вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние жидких, газообразных или твёрдых продуктов по трубопроводам. Трубопроводный транспорт предназначен главным образом для транспортировки газа (Газопровод), нефти (Нефтепровод), твёрдых материалов (Гидравлический транспорт, Пневматический транспорт). 
 
  В зависимости от назначения и территориального расположения различают магистральный и промышленный трубопроводный транспорт. К магистральному трубопроводному транспорту относятся газо- и нефтепроводы, по которым обычно транспортируют продукты от мест добычи к местам переработки и потребления — на заводы или в морские порты для перегрузки в танкеры и дальнейшей перевозки. По магистральным продуктопроводам перемещают готовые нефтепродукты с заводов в районы потребления. Трубопроводный транспорт используют для транспортировки грузов, поддающихся передаче по трубам, в пределах производственного предприятия для продолжения технологического процесса (см. Промышленный транспорт). К трубопроводному транспорту относятся нефте-базовые, внутрипромысловые нефте-, газо- и продуктопроводы, городские газоразводящие, водопроводные и канализационные сети и т.п. 
 
  Трубопроводный транспорт — прогрессивный, экономически выгодный вид транспорта, ему присущи: универсальность, отсутствие потерь грузов в процессе транспортировки при полной механизации и автоматизации трудоёмких погрузочно-разгрузочных работ, возврата тары и др. В результате этого снижается себестоимость транспортировки (например, для жидких грузов в 3 раза ниже по сравнению с перевозкой их по железным дорогам). 
 
  Дальнейшее развитие магистрального трубопроводного транспорта связано с увеличением диаметра труб, с повышением давления газа и нефти в трубах, с применением более мощных компрессорных агрегатов и т.п. Для снижения стоимости транспортировки предполагается осуществлять подачу газа в охлажденном (жидком) виде.В 1863 году русский ученый Д. И. Менделеев предложил идею использования трубопровода при перекачке нефти и нефтепродуктов, объяснил принципы строительства трубопровода и представил убедительные аргументы в пользу данного вида транспорта.

 

2. Инновационное развитие в сфере транспорта

Одной из государственных задач, стоящих  перед транспортной системой в части  повышения уровня экономического развития страны, является снижение грузоемкости экономики или уменьшение объема транспортной работы, затрачиваемой  на единицу производимой продукции (услуг), поскольку этот показатель определяет эффективность транспортной системы и степень мультипликативного эффекта деятельности транспорта.

Поэтому снижение удельного веса транспортной составляющей в производстве товаров  и услуг должно быть возведено государством в разряд основных стратегических приоритетов развития транспортной системы, что позволит сделать продукцию и услуги транспорта более доступными для всех слоев населения.

В этом отношении первоочередной задачей  государства является обеспечение правовых основ и создание необходимых экономических условий для развития мультимодальных перевозок и создания логистических центров.

Немаловажное значение в повышении  эффективности транспортных процессов  имеет их информационное обеспечение. Необходимо интенсивно развивать систему спутниковой навигации, создавать информационные базы данных о производимой продукции и услугах.

Ограничение и регулирование негативного  влияния транспортных процессов  на окружающую среду потребуют оснащения  органов транспортного контроля и экологических органов современными оборудованием и технологиями для контроля экологических параметров транспортных средств (газоанализаторами, дымомерами, приборами для определения содержания тяжелых металлов в топливе и т.п.).

Безусловно, на начальном этапе  повышение технического и технологического уровня транспортной системы потребует  значительных капиталовложений как  со стороны государства, так и  со стороны частного сектора. Вместе с тем опыт развитых стран показывает, что инвестирование в развитие и внедрение новых технологий, энерго- и ресурсосбережение, комплексную информатизацию является полностью оправданным и позволяет в короткие сроки достигнуть высокого экономического эффекта.

Основные принципы :

инновационное развитие национальной транспортной системы должно быть, прежде всего, направлено на повышение доступности транспортных услуг и снижение грузоемкости экономики;

внедряемые новые технологии должны обеспечивать унификацию транспортных процессов, осуществляемых внутри республики, с процессами глобальной транспортной системы.

Стратегические акценты :

совершенствование транспортных технологий и внедрение современной техники  и оборудования;

интеграция и обеспечение комплексной  информатизации производственных и  транспортных процессов