Шпаргалка по "Транспортным системам"

Вместе с тем возможность  оказывать влияние на изменение  внешних факторов в положительную  для Казахстана сторону ограничивается развитием двусторонних и многосторонних отношений с государствами, по территории которых проходят транзитные маршруты.

Внутренними факторами являются нормативное  правовое обеспечение, эффективность  разрешительной системы и систем таможенного и транспортного контроля, а также состояние автомобильных транзитных коридоров.

Дополнительные основные задачи по повышению эффективности использования  транзитного потенциала будут заключаться  в:

дальнейшем развитии двусторонних и многосторонних отношений со странами СНГ и дальнего зарубежья;

гармонизации национального законодательства об автомобильном сообщении с  международными нормами;

создании автоматизированной системы  учета всех транзитных пассажиро-и  грузопотоков в разрезе направлений  и с учетом международных коридоров;

упрощении процедур и сокращении времени  проведения таможенного и транспортного  контроля.

Необходима модернизация инфраструктуры пограничных пунктов и доведение  ее уровня до современных требований с созданием удобств для пользователей и оказанием стандартного набора услуг, связанных с остановками в пути (банки, гостиницы, магазины, рестораны и так далее).

Перспективным является реализация в  рамках кластера «Транспортно-логистические  услуги» проекта « NELTI » по перевозке  грузов по маршруту Пекин - Урумчи - Бахты - Астана - Москва - Рига - Вильнюс - Варшава - Берлин - Брюссель. Проект направлен на увеличение объема транзитного грузопотока по внутренним международным автотранспортным коридорам Казахстана до 5,2 млн. тонн в год .

 

3.Единый транспортный процесс работы транспортного узла

В транспортных узлах необходимо обеспечить технологическое взаимодействие различных  видов транспорта, создать совершенную  технологию, увязывающую и согласовывающую  работу отдельных видов транспорта в единое целое.

Такая технология обеспечивает ритмичную  работу всех видов транспорта, максимальную обработку грузов по прямому варианту, сокращение сроков обработки и простоя  судов, вагонов и автомобилей, рациональное использование пропускных и перерабатывающих способностей устройств пунктов взаимодействия (погрузочные механизмы, склады, маневровые устройства и др.), cокращение транспортных расходов.

При разработке единых процессов технологического взаимодействия основными вопросами  являются: планирование смешанных перевозок, предусматривающее полную увязку планов работ отдельных видов транспорта (например, пароходств и железных дорог) по передаче и подаче тоннажа в пункты взаимодействия; обеспечение ритмичности погрузки грузов на взаимодействующие виды транспорта во времени и пространстве; разработка единых планов-графиков выполнения операций с подвижным составом взаимодействующих видов транспорта.

Примером могут служить графики  выполнения операций с подвижным  составом взаимодействующих видов  транспорта на станциях и в портах; станциях и подъездных путях; увязка единой технологии с маршрутизацией перевозок, планами формирования поездов и судов с учётом пропускной способности пунктов взаимодействия в транспортных узлах; разработка совмещённых графиков движения на всём пути следования груза от пункта отправления до пункта назначения.

Рассмотренные вопросы составляют основу единого транспортного процесса (ЕТП) работы пунктов взаимодействия в транспортных узлах, для разработки которого необходимо иметь: календарные планы работы взаимодействующих видов транспорта; графики движения транспортных средств; планы формирования поездов и судов; данные о технических устройствах транспортного узла и порядке их использования в соответствии с техническими регламентами; действующие и фактически достигнутые нормы на выполнение отдельных операций по обработке транспортных средств; данные о транспортных потоках; материалы о последних достижениях и передовых методах работы и т.д.

В транспортных узлах необходимо обеспечить технологическое взаимодействие различных видов транспорта, создать совершенную технологию, увязывающую и согласовывающую работу отдельных видов транспорта в единое целое.

Такая технология обеспечивает ритмичную  работу всех видов транспорта, максимальную обработку грузов по прямому варианту, сокращение сроков обработки и простоя судов, вагонов и автомобилей, рациональное использование пропускных и перерабатывающих способностей устройств пунктов взаимодействия (погрузочные механизмы, склады, маневровые устройства и др.), cокращение транспортных расходов.

При разработке единых процессов технологического взаимодействия основными вопросами  являются: планирование смешанных перевозок, предусматривающее полную увязку планов работ отдельных видов транспорта (например, пароходств и железных дорог) по передаче и подаче тоннажа в пункты взаимодействия; обеспечение ритмичности  погрузки грузов на взаимодействующие виды транспорта во времени и пространстве; разработка единых планов-графиков выполнения операций с подвижным составом взаимодействующих видов транспорта.

Примером могут служить графики  выполнения операций с подвижным  составом взаимодействующих видов  транспорта на станциях и в портах; станциях и подъездных путях; увязка единой технологии с маршрутизацией перевозок, планами формирования поездов и судов с учётом пропускной способности пунктов взаимодействия в транспортных узлах; разработка совмещённых графиков движения на всём пути следования груза от пункта отправления до пункта назначения.

Рассмотренные вопросы составляют основу единого транспортного процесса (ЕТП) работы пунктов взаимодействия в транспортных узлах, для разработки которого необходимо иметь: календарные планы работы взаимодействующих видов транспорта; графики движения транспортных средств; планы формирования поездов и судов; данные о технических устройствах транспортного узла и порядке их использования в соответствии с техническими регламентами; действующие и фактически достигнутые нормы на выполнение отдельных операций по обработке транспортных средств; данные о транспортных потоках; материалы о последних достижениях и передовых методах работы и т.д.

ЕТП разрабатывается в следующей  последовательности:

    1) осуществляется детальное  обследование и изучение состояния  объектов транспортного узла;

    2) определяются объёмы перевалки по родам груза;

    3) составляются непрерывные  планы-графики работы и обработки  всех видов транспорта по единой  технологии (НПГРТУ).

 

 

Билет № 13

1.Специфические показатели железнодорожного транспорта

К специфическим количественным и качественным показателям работы железных дорог относятся, в частности, показатели объема перевозок грузов железной дорогой по видам сообщений: ввоз, вывоз, транзит и местное сообщение. Ввоз - это объем прибытия грузов с других дорог для выгрузки на данной дороге. Вывоз - это объем отправления грузов, погруженных на данной дороге назначением на другие дороги. Транзитом называются перевозки грузов, станции отправления и назначения которых расположены за пределами рассматриваемой дороги и которые следуют через станции этой дороги. Местное сообщение включает в себя объем перевозок грузов, погруженных и отправленных назначением на станции одной и той же дороги.

      Кроме этих объемных  показателей, на железных дорогах  определяют и обобщенные показатели  приема, сдачи, отправления и прибытия грузов. Прием грузов с других дорог равен сумме ввоза и транзита, а сдача грузов на другие дороги равна сумме вывоза и транзита. Отправление грузов по дороге равно сумме вывоза и местного сообщения, а прибытие (выгрузка) - сумме ввоза и местного сообщения.

      Среднесуточная погрузка  грузов в вагонах определяется  делением общего годового объема  отправления грузов Ргод на  среднюю статическую нагрузку  вагона Рст. Динамическая нагрузка  груженого или рабочего вагона  определяется делением тонно-километров нетто на пробег груженого вагона или общий рабочий пробег груженого и порожнего вагонов :

   Коэффициент порожнего пробега  загонов определяется как отношение  пробега порожних вагонов в  вагоно-километрах к пробегу груженых  вагонов или пробега порожних вагонов к общему пробегу. 

       Важными качественными  показателями работы железных  дорог являются оборот вагона, среднесуточный пробег вагона, производительность  вагона и локомотива, использование  пассажировместимости вагона и  др.

      Коэффициент приведения  пассажиро-километров в тонно-километры  на железнодорожном транспорте  – 2. Среднее время оборота  грузового вагона, т.е. время от  начала его погрузки до следующей  погрузки.  Среднесуточным пробегом  вагона  называют расстояние, которое проходит вагон рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем за сутки.

      Среднесуточная производительность  вагона рабочего парка Пв определяется  различными формулами в зависимости  от исходной информации.

      Среднесуточная производительность локомотива эксплуатируемого (рабочего) парка определяется делением выполненных тонно-километров брутто на затраченные локомотиво-сутки или произведением массы поезда брутто Q6p на среднесуточный пробег локомотива Sл и долю вспомогательного пробега локомотива  в общем пробеге, включая пробег во главе поезда.

     Среднюю фактическую  массу грузового поезда определяют  с учетом массы тары вагонов   и без учета тары .

      Нормативная, или  предельная масса поезда в  зависимости от длины приемо-отправочных путей станции, через которые он следует.

            Коэффициент использования вместимости  пассажирских вагонов определяют  делением пассажиро-километров на  пассажиро-место-километры .          Средняя населенность вагона  устанавливается делением выполненных пассажиро-километров на вагоно-километры в пассажирском движении.

      Потребный парк  вагонов.

      Этот показатель  может быть определен для разных  периодов времени (например делением  общего пробега вагонов на  среднесуточный и число дней  работы).

      Потребный парк  локомотивов также рассматривают  делением объема работы на  производительность локомотива.

 

2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала автомобильного транспорта.

Важным направлением инновационного развития и применения современных технологий в сфере автомобильного транспорта является информационное обеспечение транспортных процессов, включая:

стимулирование создания и развития ассоциаций экспедиторов и перевозчиков, баз данных по операторам и оказываемым  ими услугам;

создание единой информационной базы данных о направлениях и состоянии  автодорог, маршрутах проезда и  объезда городов, местоположении объектов придорожной инфраструктуры;

внедрение системы спутниковой  навигации международных автомобильных  перевозок грузов с возможностью оперативного получения информации о местонахождении груза и его состоянии.

Помимо коммерческого использования  системы спутниковой навигации  функциональные особенности должны позволять контролирующим органам  использовать ее для осуществления контроля за соблюдением операторами законодательства Республики Казахстан при выполнении автомобильных перевозок грузов без остановки автотранспортных средств на территории республики.

Для осуществления контроля экологических  параметров транспортных средств в целях ограничения и регулирования негативного влияния транспорта на окружающую среду требуется оснащение экологических органов современным оборудованием и технологиями.

При формировании кадрового потенциала отрасли автомобильного транспорта необходимо совершенствование системы подготовки и переподготовки кадров.

 

 

3.Последовательность разработки единых транспортных процессов

ЕТП разрабатывается в следующей  последовательности:

    1) осуществляется детальное  обследование и изучение состояния  объектов транспортного узла;

    2) определяются объёмы  перевалки по родам груза;

    3) составляются непрерывные  планы-графики работы и обработки  всех видов транспорта по единой  технологии (НПГРТУ).

 

 

 

Билет № 14

 

1.Особенности , преимущества, недостатки автомобильного транспорта

         Большая роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны обусловлена его специфическими особенностями и преимуществами перед другими видами транспорта, которые заключаются в следующем: высокая маневренность и подвижность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте; способность обеспечивать доставку «от двери до двери» без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования; высокая скорость доставки и обеспечение сохранности грузов, особенно при перевозках на короткие расстояния; широкая сфера применения по видам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки; необходимость меньших капиталовложений в строительство автодорог при малых потоках грузов и пассажиров (при крупных они приближаются к стоимости железнодорожного строительства).