Шпаргалка по "Транспортным системам"

К недостаткам речного транспорта следует отнести сезонный характер, ограниченность погодными условиями, а иногда временем суток.

Продление навигации благодаря  применению ледокольного флота в  некоторых случаях повышает эффективность  речного транспорта. В межнавигационный период, когда прекращаются перевозки, многие порты продолжают работу в кооперации с железнодорожным и автомобильным транспортом. Кооперированные работы состоят в использовании складов, средств механизации перегрузочных работ, причалов, подъездных и внутрипортовых путей для перегрузки и хранения грузов, прибывающих в порт сухопутными видами транспорта.

 

2. Использование транзитного потенциала воздушного транспорта

Повышение эффективности использования  транзитного потенциала авиатранспортной инфраструктуры, являющейся неотъемлемой частью транспортной системы, представляет собой важную составляющую государственной политики в области развития транспорта.

Задачами дальнейшего развития транзитного потенциала авиатранспортной инфраструктуры являются:

повышение уровня согласования транзитной политики в области аэронавигации с соседними государствами;

реализация транзитного потенциала авиаперевозок на маршрутах Азия-Европа-Азия на основе использования современных  воздушных судов и организации  удобной стыковки маршрутов в  европейские и азиатские страны через узловые аэропорты Казахстана;

модернизация аэропортовой инфраструктуры и обслуживания в крупных аэропортах, включая расширение возможностей по приему и выпуску тяжелых воздушных  судов;

поддержка международных региональных проектов, способствующих повышению эффективности использования транзитного потенциала Казахстана;

соответствие аэронавигационной  системы международным требованиям, включая совершенствование технологий аэронавигационного обслуживания;

развитие инфраструктуры аэропортов Казахстана для повышения качества обслуживания транзитных рейсов: крупные узловые аэропорты должны быть допущены к приему воздушных судов по метеоминимуму второй и третьей категории ИКАО, а остальные аэропорты, имеющие статус международных, – по первой категории ИКАО.

 

3.Пропускная способность транспортного узла (точного ответа не нашла нигде)

Транспортный узел-это место  стыковки нескольких видов транспорта.

Узел осуществляет технологическое  взаимодействие различных видов  транспорта; основная техника - перегрузочная, поэтому имеется погрузочно-разгрузочный фронт и складское хозяйство. Завоз-вывоз груза в транспортный узел - централизованный, поэтому необходимо для совершенствования процессов взаимодействия различных видов транспорта необходимо внедрение автоматизации и автоматизированных систем управления (АСУ).

Объединение отдельных звеньев  разных видов транспорта в систему  осуществляется с помощью стыковых пунктов, где формируются и реализуются  системные связи и отношения, обеспечивающие переход (передачу) материального потока с одного вида транспорта на другой. Следовательно, можно утверждать, что скорость продвижения материальных потоков в сфере обращения находится в отрицательной корреляционной зависимости от количества стыковых пунктов разных видов транспорта, расположенных на пути их следования.

 

Билет 21

1.Показатели использования судов речного флота

Производительность судна  – транспортная работа в тонно-километрах или пассажиро-километрах в единицу времени (обычно в сутки), исчисляемая на 1 л.с. или 1 т грузоподъемности. Различают чистую и валовую производительность судна. Чистая производительность характеризует использование судна во время движения в груженом состоянии. Определяется делением общей суммы тонно-километров данного вида работ на сило-сутки (тоннаже-сутки) хода в груженом состоянии. Валовая производительность – показатель, характеризующий использование судна в течение всего затраченного эксплуатационного времени, т.е. времени движения в груженом и порожнем состояниях, времени всех стоянок и работ нетранспортного характера – определяется делением общих тонно-километров на сило-сутки (тоннаже-сутки) нахождения судна в эксплуатации.

Показатели использования  судов по загрузке отражают степень использования грузоподъемности и мощности судов.

Показатель использования грузового судна по грузоподъемности, тоннажа, определяют делением массы груза, погруженного в судно, Q_э, на регистрационную грузоподъемность Q_р :

ε = Q_э/ Q_р

Средняя нагрузка на 1 т  грузоподъемности грузового судна  определяется делением тонно-километров (где l_хгр – протяженность хода судна с грузом) на тоннаже-километры с грузом.Средняя нагрузка на 1 л.с. мощности буксирных судов определяется делением тонно-километров , выполненных в груженых рейсах, на сило-километры с составом груженых судов и плотов.Доля ходового времени с грузом а_г определяется делением тоннаже-суток хода судна с грузом на общее количество тоннаже-суток в эксплуатации _.Средняя производительность 1 т грузоподъемности самоходных и несамоходных судов М_эгр определяется делением тонно-километров на общее количество тоннаже-суток  в эксплуатации.Время оборота судна – время, затраченное на движение судна от пункта погрузки до пункта выгрузки и обратно, включая время на начальные и конечные операции (погрузка, выгрузка, шлюзирование и др.), задержки в пути и технические операции. Определяется сложением стояночного времени t_ст; времени, затрачиваемого на маневры, t_м; ходового времени t_х:

Т_об = t_{ст +}  t_{м +} t_х

 

 

2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала воздушного транспорта.

Развитие и применение современных  технологий на воздушном транспорте будет в основном происходить  в сфере аэронавигационного обслуживания воздушных судов, а также приема и обработки грузов и обслуживания пассажиров в аэропортах.

В краткосрочной перспективе должно быть завершено развитие автоматизированной системы управления воздушным движением (АСУВД) с созданием главного и региональных центров управления воздушным движением.

Для удовлетворения растущих требований к подготовке специалистов аэронавигационного комплекса должны быть разработаны программные меры, предусматривающие:

повышение квалификации действующего диспетчерского состава с использованием современных компьютерных технологий и тренажеров;

создание регионального центра повышения квалификации в одном из городов Казахстана, сертифицированного по международным стандартам, для подготовки диспетчерского и инженерно-технического состава аэронавигационных служб Казахстана и стран Центральной Азии;

интенсивное обучение английскому  языку диспетчерского и инженерно-технического персонала, задействованного в эксплуатации оборудования и техники зарубежного производства.

Расширение и обновление авиационной  техники парками воздушных судов  западного производства потребуют  реализации следующих мер:

разработки программы первоначальной подготовки и переподготовки летного  и инженерно-технического состава  в сфере летной и технической  эксплуатации воздушных судов западного  производства на базе учебных заведений  гражданской авиации;

переподготовки и повышения квалификации профессорско-преподавательского состава по мере освоения новых типов авиационной техники и их технологических процессов;

создания условий для технического оснащения учебных заведений  по новым программам первоначальной подготовки летного и инженерно-технического состава.

 

 

3.Формирование тарифной политики на транспорте ЕврАзЭС

В области тарифной политики в рамках формирования ЕТП предусматривается:

совершенствование тарифной системы  в соответствии с многосторонними  соглашениями ЕврАзЭС в области транспорта, а также международными соглашениями и конвенциями;

обеспечение свободного ценообразования  в конкурентных секторах рынка транспортных услуг;

индексация тарифов на транспортные услуги субъектов естественных монополий  осуществляется в соответствии с параметрами социально-экономического развития государств-членов ЕврАзЭС и финансовых планов субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте;

возмещение субъектам естественных монополий экономически обоснованных затрат и нормы рентабельности (прибыли) при осуществлении социально-значимых перевозок, в том числе по проезду отдельных категорий граждан (по согласованному перечню) и провозу их багажа в сообщении между государствами-членами ЕврАзЭС;

определение источников компенсаций в случаях установления тарифов, плат и сборов на транспортные услуги субъектов естественных монополий, не обеспечивающих установленный уровень рентабельности перевозок;

согласование мер по тарифному  регулированию с другими стимулирующими и ограничивающими мерами в области транспорта;

обеспечение стабильности тарифов  в течение согласованных Сторонами  периодов.

 

 

Билет 22

1. Работы, выполняемые в речных портах и их показатели

Общий грузооборот порта  – суммарное количество грузов в тоннах, отправленных из порта и поступивших в порт. Этот показатель планируется и учитывается по всем грузам  в целом и с распределением по номенклатуре: нефть и нефтепродукты, лес в плотах, сухогрузы (хлебные, руда, каменный уголь, руда и др.). Особо выделяют грузы, перевозимые в контейнерах, а также подлежащие передаче с речного транспорта на железнодорожный и принимаемые от него.

К погрузочно-разгрузочным работам  относятся все выполняемые средствами портов на грузовых причалах и складах  работы, связанные с перегрузкой  грузов, перевозимых речным транспортом. Сюда входят портовые и внепортовые работы, а также перегрузка нефтеналивных грузов нефтеперерабатывающими станциями. К внепортовым относятся хозяйственные работы порта, а также работы, выполняемые для других организаций в целях сохранения постоянных кадров рабочих и более полного использования основных фондов.

Объем погрузочно-разгрузочных работ  планируют и учитывают в физических тоннах и тонно-операциях. Объем  погрузочно-разгрузочных работ в  физических тоннах соответствует грузообороту порта за вычетом суммарной массы отправленных с причалов клиентуры и поступивших на эти причалы в порт лесных грузов в плотах.

Тонно-операция – это перемещение 1 т груза по определенному варианту погрузочно-разгрузочных работ. Вариантом  называют завершенное перемещение груза независимо от расстояния, способа и произведенных при этом дополнительных работ (взвешивание, сортировка и др.) При определении объема перегрузочных работ в тонно-операциях учитываются любые работы, связанные с перемещением 1 т груза в порту, по следующим вариантам: транспорт-склад; склад-транспорт; транспорт-транспорт; склад-склад; внутрискладские перемещения (выполняемые не в процессе перемещения, а по отдельным нарядам).

Отношение числа выполненных портом тонно-операций к объему погрузочно-разгрузочных работ в физических тоннах за определенный период называется коэффициентом перевалки грузов.

 

 

2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта будет направлено на приведение существующей сети железных дорог в соответствие с мировыми стандартами безопасности и скорости движения наряду с оптимизацией сети посредством строительства новых участков, исходя из потребностей населения, экономики и промышленности Казахстана.

В приоритетном порядке должен быть повышен уровень технического состояния  магистральной сети на международных  транзитных коридорах и основных внутриреспубликанских маршрутах, включая реабилитацию, повышение  пропускной способности и электрификацию грузонапряженных участков.

Должно быть проведено поэтапное  обновление основных фондов объектов инфраструктуры и приведение их в  соответствие с международными стандартами  железнодорожного транспорта.

Приоритетное региональное развитие железнодорожной транспортной сети будет проводиться на направлениях Север - Юг (Россия - Центральная Азия) и Восток - Запад (Юго-Восточная Азия - Китай - Европа).

В период реализации Стратегии будут  рассмотрены и, при наличии экономического обоснования, реализованы следующие инфраструктурные проекты по строительству новых железнодорожных линий:

участок Бейнеу - ст. Шалкар, который  сократит протяженность маршрута следования поездов в сообщении с западным регионом и азиатскими странами через  морской порт Актау в среднем на 530 км;

участок Хоргос - Сарыозек, который  значительно сокращает дальность  железнодорожных перевозок от порта  Актау до Китая по сравнению с  существующим маршрутом, а с реализацией  проекта строительства железнодорожной  линии Шалкар-Бейнеу протяженность маршрута Цзинхэ-Актау сокращается с 3920 км до 3222 км;

участок Жезказган - ст. Саксаульская, который обеспечит более короткий выход из центральных областей Казахстана в порт Актау и окажет содействие при освоении угольных, нефтегазовых, медно-, железорудных и других месторождений в прилегающем регионе;

участок ст. Шар - Усть-Каменогорск, который  сократит дальность перевозок по сравнению с существующим маршрутом  через станцию Локоть более чем  на 300 км без необходимости проезда  по территории России;

Для более эффективной транспортировки  казахстанских грузов к Каспийскому  морю и снятия чрезмерной нагрузки с Актауского морского порта будет  осуществлено строительство новых  железных дорог Мангышлак - Баутино  и Ералиево - Курык.