Шпаргалка по "Транспортным системам"

повышение квалификации и ответственности  персонала, обслуживающего транспортную технику и отвечающего за ее состояние;

усиление мер по защите транспорта от актов незаконного вмешательства  в его деятельность и терроризма;

продолжение разработки и реализации специальных программ и отдельных мероприятий по повышению безопасности движения, полетов, судоходства и охраны окружающей среды, включая сферу транспортного машиностроения, и утилизация непригодных к эксплуатации технических средств транспорта. 

Билет № 25

1.Специфические показатели работы воздушного транспорта

На воздушном транспорте, кроме  общих для всех видов транспорта, рассчитываются следующие показатели работы.

Коэффициент занятости  пассажирских кресел самолета, f_кпс характеризует использование кресел самолета. Он определяется делением выполненных пассажиро-километров  на предельные пассажиро-километры (кресло-километры)_.

Реальная скорость доставки пассажиров из пункта отправления в пункт назначения v определяется делением протяженности воздушной линии между данными пунктами L на время, затрачиваемое пассажирами на поездку воздушным транспортом åТ:

v = L /åТ

Время, затрачиваемое на поездку, складывается из времени транспортировки из населенного  пункта в аэропорт t_T1; ожидания в аэропорту отправления t_О1; полета, включая остановки в промежуточных аэропортах t_П; ожидания в аэропорту назначения t_О2; транспортировки из аэропорта в населенный пункт t_T2:

åТ =  t_{T1 +} t_{О1 +} t_{П +}  t_{О2 +} t_T2

Из приведенной формулы видно, что общее время, затрачиваемое  на поездку воздушным транспортом, складывается из летного и наземного. Наземное время в среднем составляет  около 3-3,5 ч.

Налет часов åat на списочный самолет и вертолет – показатель, характеризующий эффективность использования самолетов и вертолетов. Определяется суммированием налета часов самолетами и вертолетами различных типов транспортной авиации.

Средний налет часов W_ч на один самолет списочного парка определяется делением общего налет часов  самолетами и вертолетами списочного парка å W_ч на среднесписочный парк самолетов и вертолетов ån_спис:

 W_ч = å W_ч / ån_спис

Коммерческая загрузка самолета (вертолета) q_н определяется делением общей работы в приведенных тонно-километрах åQl_пр на число километров (налет) W_км, выполненных самолетами или вертолетами данного типа:

q_н = åQl_пр / W_км

Коэффициент использования  коммерческой грузоподъемности самолетов f_к – показатель, характеризующий использование их нормативной коммерческой грузоподъемности. Определяется делением приведенных тонно-километров åQl_пр на предельный объем приведенных тонно-километров åQl_пр^тах:

f_к = åQl_пр / åQl_пр^тах,

где под предельным объемом приведенных  тонно-километров понимают сумму предельного  пассажирооборота (сумма произведений числа кресел на пройденные расстояния) и предельного грузооборота (возможный предельный грузооборот при полном использовании нормативной коммерческой грузоподъемности самолетов).

 

2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта будет направлено на приведение существующей сети железных дорог в соответствие с мировыми стандартами безопасности и скорости движения наряду с оптимизацией сети посредством строительства новых участков, исходя из потребностей населения, экономики и промышленности Казахстана.

В приоритетном порядке должен быть повышен уровень технического состояния  магистральной сети на международных  транзитных коридорах и основных внутриреспубликанских маршрутах, включая реабилитацию, повышение  пропускной способности и электрификацию грузонапряженных участков.

Должно быть проведено поэтапное  обновление основных фондов объектов инфраструктуры и приведение их в  соответствие с международными стандартами  железнодорожного транспорта.

Приоритетное региональное развитие железнодорожной транспортной сети будет проводиться на направлениях Север - Юг (Россия - Центральная Азия) и Восток - Запад (Юго-Восточная Азия - Китай - Европа).

В период реализации Стратегии будут  рассмотрены и, при наличии экономического обоснования, реализованы следующие инфраструктурные проекты по строительству новых железнодорожных линий:

участок Бейнеу - ст. Шалкар, который  сократит протяженность маршрута следования поездов в сообщении с западным регионом и азиатскими странами через  морской порт Актау в среднем  на 530 км;

участок Хоргос - Сарыозек, который  значительно сокращает дальность  железнодорожных перевозок от порта  Актау до Китая по сравнению с  существующим маршрутом, а с реализацией  проекта строительства железнодорожной  линии Шалкар-Бейнеу протяженность  маршрута Цзинхэ-Актау сокращается с 3920 км до 3222 км;

участок Жезказган - ст. Саксаульская, который обеспечит более короткий выход из центральных областей Казахстана в порт Актау и окажет содействие при освоении угольных, нефтегазовых, медно-, железорудных и других месторождений в прилегающем регионе;

участок ст. Шар - Усть-Каменогорск, который  сократит дальность перевозок по сравнению с существующим маршрутом  через станцию Локоть более чем  на 300 км без необходимости проезда  по территории России;

Для более эффективной транспортировки казахстанских грузов к Каспийскому морю и снятия чрезмерной нагрузки с Актауского морского порта будет осуществлено строительство новых железных дорог Мангышлак - Баутино и Ералиево - Курык.

Для дальнейшей модернизации железных дорог будут проведены мероприятия по электрификации грузонапряженных железнодорожных участков Макат - Кандагач, Алматы - Актогай, Костанай - Железорудная и Хромтау - Алтынсарин.

Формирование национальной замкнутой  сети железных дорог, позволяющей оптимизировать перевозку грузов по кратчайшим маршрутам между регионами и ускорить доставку экспортируемых товаров за пределы Республики Казахстан путем строительства новых железнодорожных линий, дает возможность избежать перепробеги грузовых поездов и снизить долю транспортной составляющей в стоимости конечной продукции.

При реализации инфраструктурных проектов железнодорожного транспорта будет  широко применяться форма государственно-частного партнерства ввиду их высокой  капиталоемкости. Для привлечения  частной инициативы в строительстве новых инфраструктурных объектов будут применяться различные схемы государственно-частного партнерства.

3.Реализация транзитного потенциала ЕврАзЭС.

Основу взаимных перевозок грузов в перспективе составят топливно-энергетические и строительные товары, а также металлы. Значительно вырастут объемы перевозок химической продукции и продовольственных грузов. В то же время экономический рост и диверсификация экономики государств-членов ЕврАзЭС будут содействовать повышению удельного веса контейнерных перевозок.

К 2020 г. более чем в 2,5 раза – до 300 млн. тонн прогнозируется рост перевозок  грузов взаимного транзита в сообщении  между государствами-членами ЕврАзЭС  и третьими странами. Внешнеторговый грузооборот морских портов России и Казахстана увеличится почти в два раза и достигнет к 2020г. 730 млн. тонн.

В период до 2020г. потребуется опережающее  развитие транспортной и логистической  инфраструктуры, чтобы обеспечить рост транзитного потенциала государств-членов ЕврАзЭС. Объемы транзитных перевозок будут увеличиваться за счет роста взаимного транзита государств-членов ЕврАзЭС в сообщениях с третьими странами и перевозок транзитных грузов между третьими странами по территории Сообщества.

В целом к 2020 г. совокупный объем  транзитных перевозок по территории государств-членов ЕврАзЭС может быть увеличен до 316 млн. тонн при уровне использования транзитного потенциала на 85%. При этом предполагается увеличение транзита третьих стран через территорию Сообщества с 2 млн. тонн до 16 млн. тонн, практически в восемь раз.

Строительство новых и реконструкция  существующих железных и автомобильных  дорог, развитие порта Актау и  строительство новых морских  портов увеличит транзитный потенциал  Республики Казахстан с 36 до 100 млн. тонн. В Российской Федерации инвестиции в развитие инфраструктуры железнодорожного, автомобильного, внутреннего водного и морского транспорта позволят нарастить транзитные возможности с 80 до 150 млн. тонн. А Республика Беларусь сохранит существующий транзитный потенциал, который оценивается в 100 млн. тонн и используется в настоящее время только на 50%. Транзитный потенциал Республики Узбекистан возрастет с 6 до 10 млн. тонн после реконструкции и развития сетей железных и автомобильных дорог. Республика Таджикистан увеличит транзит по автомобильным дорогам со 180 до 240 тыс. тонн.

Одним из направлений развития транспортных систем государств-членов Сообщества и формирования ЕТП является последовательная интеграция в мировую транспортную систему, что предполагает:

расширение экспорта транспортных услуг и реализацию интересов перевозчиков государств-членов Сообщества на мировом рынке транспортных услуг;

реализацию транзитного потенциала государств-членов Сообщества за счет повышения привлекательности их наземных коммуникаций, морского и воздушного пространства для международных транзитных перевозок пассажиров и грузов третьих стран;

развитие на территории государств-членов ЕврАзЭС евроазиатских транспортных коридоров и включение в их состав национальных объектов транспортной инфраструктуры;

кооперацию и согласованное  участие в международных проектах и программах в области транспорта на территории Сообщества.

Рост транзитных перевозок будет  обеспечиваться за счет:

транзитных железнодорожных, автомобильных, водных и мультимодальных перевозок грузов путем развития инфраструктуры евроазиатских транспортных связей и, прежде всего, коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток»;

железнодорожных транзитных перевозок  путем увеличения количества ускоренных контейнерных и контрейлерных поездов  и их технического обеспечения, расширения соответствующих мощностей морских портов;

транзитных перевозок речным и  морским транспортом в направлении  Азово-Черноморского и Балтийского  морских бассейнов путем постепенного открытия внутренних водных путей России для плавания судов под флагами стран-членов ЕврАзЭС;

транзитных перевозок пассажиров и грузов воздушным транспортом  путем создания сети аэропортов-хабов;

создания специализированных контейнерных терминалов;

формирования интегральных объектов мультимодальной транспортно-логистической системы для обеспечения внешнеторговых и транзитных перевозок.

Реализация перечисленных приоритетов  соответствует потребностям в гармонизации интересов государств-членов Сообщества при пропуске транзитных пассажиро– и грузопотоков с максимально возможным использованием национальных объектов транспортной инфраструктуры.

Развитие инфраструктуры и транзитного  потенциала в период до 2020 г. будет  сосредоточено на следующих основных транспортных направлениях:

– формирование и развитие евроазиатского коридора «Китай – Центрально-азиатские государства ЕврАзЭС – Россия – Беларусь – Европа»;

– развитие «Северо-Западного» транспортного  направления (Южная Азия – Центрально-азиатские  государства ЕврАзЭС – Россия – государства и порты Балтийского региона, евроазиатский коридор «Север-Юг»);

– развитие «Юго-Западного» транспортного  направления (Южная Азия – Центрально-азиатские  государства ЕврАзЭС – Россия – порты России и Украины/государства  Восточной Европы);

– развитие «Восточного» транспортного  направления (Центральная Азия/Беларусь – Россия – порты Приморского края – страны АТР с ответвлениями на Монголию, Китай и Корейский п-ов, евроазиатский коридор «Транссиб»). 

 

Билет 26

 

1.Скорости, дальности полёта и производительность самолёта

Техническая дальность полета L_техн – наибольшее расстояние, которое самолет (вертолет) может пролететь при штиле относительно земли, полностью израсходовав заправленное в его баки топливо к моменту посадки.

Практическая дальность  полета L_прак – расстояние, которое самолет (вертолет) может пролететь относительно земли при остатке предусмотренного для навигационного запаса топлива в баках к моменту посадки самолета.

Крейсерская скорость v_кр – расстояние, пройденное в единицу времени при равномерном, прямолинейном горизонтальном полете самолета и работе двигателей на крейсерском режиме и расчетных высоте полета и массе самолета.

 Рейсовая скорость  v_р – среднее расстояние, пройденное самолетом в единицу времени (без учета времени посадок в пути) в штиль. Исчисляется с учетом затрат летнего времени на всех этапах полета от разбега до посадки.

Коммерческая скорость v_ком – расстояние, пройденное в единицу времени от разбега в начальном до посадки в конечном аэропорту с учетом остановок в промежуточных аэропортах.