Расчет коэффициентов аварийности и назначение мероприятий по содержанию участка дороги

 

 

 

При этом рекомендуются следующие варианты усиления дорожной одежды в порядке очередности и приняты в качестве основных:

1. Устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия поверх старой дорожной                  одежды;
2. Устройство шероховатой поверхностной обработки.

Для предварительного анализа решений по усилению дорожной одежды можно воспользоваться ориентировочными соотношениями, в соответствии с которыми увеличение верхнего слоя асфальтобетона на 1см может привести к повышению дорожной одежды на 13-16 МПа, а увеличение нижнего  слоя асфальтобетона на 1см может привести к росту на 10-14 МПа.

Требуемый коэффициент прочности дорожной одежды зависит от типа дорожной одежды и категории автомобильной дороги. Для дорожных одежд с усовершенствованными покрытиями капитального типа на дорогах 1, 2 и 3 категории а на дорогах 4 категории ; для дорожных одежд с усовершенствованными покрытиями облегченного типа на дорогах 3-4 категории

При анализе данных линейного графика может оказаться что главной причиной несоответствия его нормативному значению является неудовлетворительная ровность покрытия (коэффициент )

Повысить ровность покрытия можно путем устройства

 

дополнительного слоя – слоя покрытия. Это обстоятельство необходимо учитывать при расчете усиления дорожной одежды (назначении видов ремонтно-строительных работ), так как каждый сантиметр асфальтобетона в новом слое может привести к повышению дорожной одежды на 13-16 МПа.

На выравнивающем слое следует предусмотреть шероховатую поверхностную обработку.

Одной из причин неудовлетворительных значений коэффициентов обычно является повышенная скользкость покрытия (низкие значения коэффициента сцепления φ). Для повышения шероховатости покрытия предусматривается устройство слоя поверхностной обработки (слоя износа). Как правило, эти работы проводятся на участках большой длины (на все 6 км трассы).

Назначив необходимые ремонтные работы на опасных для движения участках дороги. Если требуемое значение эксплуатационных итоговых коэффициентов (, ) связано с необходимостью выполнения работ, относящихся к реконструкции дороги (изменение рабочих отметок дороги в связи с увеличением радиусов в плане и продольном профиле, перенос трассы в плане), то в этом разделе указывается на необходимость выполнения данных работ и их объем (протяженность участка работ).

Результаты анализа линейного графика дороги и данных табл.10 с указанием видов намечаемых ремонтно-строительных работ приводятся в форме табл.11

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 11

Виды ремонтно-строительных работ

№ п/п	Наименование работ	Километры (длина участка, м)
1	2	3
1	Устройство выравнивающего слоя асфальтобетона ГЭСН 27-06-020, для корректировки норма ГЭСН 27-06-021	4,4
2	Устройство верхнего шероховатого слоя ГЭСН 27-06-023	1,6

 

 

 

 

 

3.2. Определение объемов ремонтно-строительных работ

Объемы ремонтно-строительных работ устанавливаются в соответствии с данными о видах работ (табл.7). Для определения потребности в основных материалах разрабатывается поперечных профиль земляного полотна автомобильной дороги. На профиле указываются основные размеры земляного полотна и дорожной одежды, все конструктивные слои дорожной одежды и обочин соответственно до ремонтно-строительных работ (слева от оси профиля) и после этих работ (справа от оси поперечного профиля).

Необходимое количество основных материалов и полуфабрикатов на 1 км и на весь участок дороги с учетом их перерасхода определяют по ГЭСН сб. 27-2001 или по справочникам, в соответствии с принятой конструкцией усиления (уширения) дорожной одежды и земляного полотна. Результаты расчетов заносят в ведомость (табл.12). При отсутствии норм расхода материалов их количество определяют по геометрическим размерам конструкции с учетом коэффициента уплотнения материала.

                                                                                                                                                                 Таблица 12

Ведомость объемов ремонтно-строительных работ и потребности в материалах.

№ п/п	Наименование видов работ и (или) слоя дорожной одежды	Источник	Норма		Потребность на весь участок
			Единица измерения	Расчет на объем работ	Вода	Щебень, гравий,	Битум,      т	Чер-ный щебень, т	а/б, т	Песок, т
1.	Плотный мелкозернистый а/б, толщиной    5 см. Подгрунтовка 0,6	ГЭСН 27-06-020	100 т	6 км			44,64		8289,2
2.	Поверхностная обработка	ГЭСН 27-06-023	1000	6 км	240	552	85,92

 

3.3 Организация дорожного движения в период производства ремонтно-строительных работ

Одна из основных особенностей ремонтно-строительных работ заключается в такой организации их проведения, при которой сохраняется возможность движения транспортных средств по автомобильной дороге. При этом ремонтно-строительные работы, как правило, выполняются на одной полосе движения, обеспечивая транспортным средствам возможность движения по свободной полосе (полосам).

Основными мероприятиями по организации движения, в период производства ремонтно-строительных работ, являются разработка и реализация эффективной схемы ограждения мест ремонтно-строительных работ и расстановки дорожных знаков, обеспечивающих возможность пропуска транспортных средств по одной из полос движения.

Ограждение мест дорожных работ и расстановку дорожных знаков в период их проведения производят по схемам, составленным в соответствии с требованиями нормативных документов, с учетом условий движения и

 

производства работ. Для ограждения мест работ и расстановки дорожных знаков рекомендуется применять типовые схемы их размещения в соответствии с требованиями Инструкции, Справочника и Правил.

При выполнении этой части проекта необходимо принять такую схему организации дорожного движения, при которой наиболее полно будут учтены условия выполнения ремонтно-строительных работ по усилению дорожной одежды. При этом следует иметь в виду, что схемы, приведенные в Инструкции и Справочнике, не исчерпывают всего многообразия возможных вариантов организации дорожного движения в период проведения ремонтно-строительных работ. Поэтому типовые схемы могут изменяться, усовершенствоваться. На основе типовых схем могут создаваться новые схемы, наиболее полно учитывающие местные условия и характер движения транспортных средств по дороге.

 

 

 

 

 

Заключение

 

По данным натурных обследований составлены график коэффициента запаса прочности, итогового коэффициента аварийности, коэффициента обеспеченности расчетной скорости, относительно которых представлена полная картина транспортно-эксплуатационного состояния объекта. Относительно текущего транспортно-эксплуатационного состояния, низкого фактического модуля упругости дорожной одежды, плохих сцепных качеств покрытия и низкой ровности, назначены мероприятия по улучшению, в частности устройство дополнительно 2-х слоев асфальтобетона поверх старого покрытия и устройство дополнительного слоя износа (шероховатой поверхностной обработки).

 

 

 

 

 

 

 

                                                                   Литература

1. А.П. Васильев. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги/ МАДИ (ГТУ). – М., 2003 г. – 31 с.

2. А. П. Васильев, М.В. Сиденко. Эксплуатация автомобильных дорог. М: Транспорт. 1991 г. – 304 стр.

3. А.П. Васильев. Эксплуатация автомобильных дорог/методические указания к курсовому проекту/ МАДИ (ГТУ). М., 1999 г. – 35 с.

4. СНИП 2.05.02-85* Автомобильные дороги/ М ГОССТРОЙ РСФСР:1986г – 75 с.

5. ГЭСН – 2001-27 Автомобильные дороги/ сборник 27/ГОССТРОЙ РОССИ -  М: 2001 – 92 стр.

6. Справочная энциклопедия дорожника ТОМ II. Ремонт и содержание автомобильных дорог/ -М: Академия. 2006г. – 1517 стр.