Расчет коэффициентов аварийности и назначение мероприятий по содержанию участка дороги

Министерство образования  и науки РФ

Санкт-Петербургское

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ  «КОЛЛЕДЖ СТРОИТЕЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ И  ГОРОДСКОГО ХОЗЯЙСТВА»

 

 

 

Специальность «Строительство и эксплуатация городских путей  сообщения»

Расчетно-графическая работа по дисциплине: Ремонт и содержания городских дорог.

Расчет коэффициентов  аварийности и назначение мероприятий  по содержанию участка дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2012

 

                                              Содержание:

1. Основные требования (нормы) к автомобильной дороге.
1. Определение расчетной интенсивности движения транспортных средств.
2. Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели дороги.
2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.
1. Определение коэффициентов запаса прочности дорожной одежды.
2. Определение частных и итоговых коэффициентов аварийности.
3. Определение частных и итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной скорости.
4. Общая оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги.
3. Виды и объемы работ по улучшению транспортно – эксплуатационного состоянию дороги.

      3.1 Назначение видов  работ по улучшению транспортно  – эксплуатационного состоянию дороги

      3.2 Определение объемов  ремонтно – строительных работ.

      3.3 Организация дорожного  движения в период производства  ремонтно – строительных работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                     Введение.

1. Задание на разработку проекта по оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги и мероприятий по его улучшению.
2. Наименование географического и промышленного районов расположения дороги; год ввода дороги в эксплуатацию и год проведения ее обследования.
3. Данные о фактической интенсивности движения транспортных средств, принимаемые по табл.1 в соответствии с назначенным вариантом. Номер варианта указывается преподавателем в задании на курсовой проект.
4. Данные о конструкции дорожной одежды, принимаемые по табл.2 в соответствии с назначенным вариантом.
5. Данные о транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильной дороги, принимаемые по рис.1 и табл.3 в соответствии с назначенным вариантом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Основные требования (нормы) к автомобильной дороге.

1.1.Определение расчетной интенсивности движения транспортных средств.

Расчетная (перспективная) интенсивность  движения транспортных средств , авт./сут., определяется по данным натурных измерений с целью установления категории дороги и основных требований, которым она должна соответствовать. При определении последовательно устанавливают фактическую приведенную интенсивность движения автомобилей в заданный час суток , приведенную интенсивность движения в любой час суток и среднесуточную приведенную интенсивность движения транспортных средств в период проведения измерений на автомобильной дороге.

Фактическая приведенная интенсивность  движения для каждого типа транспортных средств рассчитывается по формуле:

,

где      n – количество типов транспортных средств, ед.;

            – фактическая измеренная интенсивность движения транспортных средств i-го типа в соответствии с заданием, авт./ч

            – коэффициент приведения интенсивности движения     i-го типа транспортного средства к легковому автомобилю, принимаемый по справочнику или СНиП 2.05.02-85 в зависимости от грузоподъемности автомобиля, устанавливаемой по прил. 1.

Результаты расчетов представляются в виде табл.1.

Результаты расчета фактической  приведенной интенсивности движения транспортных средств.

Таблица 1.

№ п/п	Наименование транспортных средств		, Авт./ч	, Авт./ч
1	Легковые автомобили	1	45	45
2	Мотоциклы с коляской	0,75	4	3
3	Мотоциклы и мопеды	0,5	2	1
	Грузовые автомобили:
4	ГАЗ-53	1,75	-	-
5	ЗИЛ-130	1,87	16	29,9
6	КАМАЗ-5320	2,5	24	36
7	КРАЗ-257	2,83	18	50,94
	Автопоезда:
8	МАЗ-504	3,5	12	42
9	КАМАЗ-5410	3,5	22	77
10	ВОЛЬВО (6*2)	3,62	12	43,44
	Автобусы:
11	ПАЗ-3201	1,75	1	1,75
12	ЛАЗ-699Н	1,94	4	7,76
13	ИКАРУС-250	2,25	3	6,75
	Всего	-	163	344,5

 

Приведенная интенсивность движения в любой j-й час суток устанавливается расчетом по формуле:

,

где     – коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к среднесуточной, соответствующий j-му часу суток (принимается по прил.2);

         – коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к среднесуточной, соответствующий фактическому времени измерений, указанному в задании (принимается по прил.2).

 Результаты расчетов по определению  приведенных интенсивностей движения  и сводят в табл.2.

Определение приведенных интенсивностей движения и .

Таблица 2.

Часы суток
0-1	0,08	27,6
1-2	0,02	6,9
2-3	0,01	3,4
3-4	0,02	6,9
4-5	0,06	20,7
5-6	0,14	48,2
6-7	0,27	93,0
7-8	0,30	103,3
8-9	0,52	179,1
9-10	0,68	234,3
10-11	1,00	344,5
11-12	0,84	289,4
12-13	0,74	254,9
13-14	0,75	258,4
14-15	0,83	285,9
15-16	0,97	334,2
16-17	1,05	361,7
17-18	0,95	327,3
18-19	0,79	272,2
19-20	0,47	161,9
20-21	0,26	89,6
21-22	0,24	82,7
22-23	0,19	65,5
23-24	0,12	41,3
Всего:	-	3892,9

 

 

 

 

Среднесуточная приведенная интенсивность  движения транспортных средств в период проведения измерений представляет собой сумму часовых интенсивностей движения:

 

Расчетная перспективная интенсивность  движения транспортных средств определяется по формуле:

 

где      – коэффициент приведения привидения среднесуточной интенсивности в период проведения испытаний к интенсивности, соответствующей расчетному периоду года (прил.3);

            – коэффициент ежегодного прироста движения, равный 0,04;

            – расчетный период эксплуатации дорожной одежды, год.

,

где     – проектный расчетный срок службы дорожной одежды (прил.4), год.; при определении величины категория дороги устанавливается по СНиП 2.05.02-85 в соответствии с шириной проезжей части обследуемого участка дороги(табл.3);

            – фактический период эксплуатации дороги от момента строительства (реконструкции) до момента обследования, год.

Год окончания строительства дороги – 2008

 Категории дороги по проекту – 2

 Год обследования дороги  – 2012

 Месяц обследования дороги – 5

 Географический район – Лен. Область.

 В пригородной зоне больших  городов

= 3892,9авт./сут.

= 0,95 (прил.3)

= 13 (прил.4)

= 2012-2008=4

t = 13-4=9

=

По данным расчетной перспективной  приведенной интенсивности движения с учетом данных СНиП 2.05.02-85 устанавливается  категория автомобильной дороги. Для  (находится в пределах 2000-6000) автомобильная дорога должна соответствовать 3 категории.

1.2.Основные технические нормы  и транспортно-эксплуатационные  показатели дороги.

Основные нормы и показатели дороги устанавливаются в зависимости  от ее категории по СНиП 2.01.02-85, ВСН 25-86 и ВСН 38-90 и представляются в виде табл.6. В качестве нормативных показателей в табл.6 приводятся: перспективная интенсивность движения, категория дороги, расчетная скорость движения (основная и в пересеченной местности), число полос движения, ширина полосы движения, ширина проезжей части, ширина обочин, наименьшая ширина укрепленной полосы обочин, ширина земляного полотна, поперечный уклон проезжей части, поперечный уклон обочин, наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, наибольший продольный уклон, наименьший радиус кривых в плане, наименьший радиус выпуклых кривых, наименьший радиус вогнутых кривых.

Технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели.

Таблица 6

№ п/п	Наименование показателей	Наименование нормативного документа	Величина показателя
1.	Перспективная интенсивность движения	См. пункт 1.1.	5475 авт./сут.
2.	Категория дороги	СНиП 2.05.02-85*	3
3.	Основная расчетная скорость движения	СниП 2.05.02-85*	100 км/ч
4.	Расчетная скорость движения в пересеченной местности	СниП 2.05.02-85*	80 км/ч
5.	Число полос движения	ГОСТ Р 52399	2
6.	Ширина полосы движения	ГОСТ Р 52399	3,5 м
7.	Ширина проезжей части	ГОСТ Р 52399	7 м
8.	Ширина обочин	ГОСТ Р 52399	2,5 м
9.	Наименьшая ширина укрепленной  полосы обочин	ГОСТ Р 52399	0,5 м
10.	Ширина земляного полотна	СниП 2.05.02-85*	12 м
11.	Поперечный уклон проезжей части	СниП 2.05.02-85*	20 ‰
12.	Поперечный уклон обочин	СниП 2.05.02-85*	40 ‰
13.	Наименьшее расстояние видимости  для остановки автомобиля	СниП 2.05.02-85*	200 м
14.	Наименьшее расстояние видимости  встречного автомобиля	СниП 2.05.02-85*	350 м
15.	Наибольший продольный уклон	СниП 2.05.02-85*	50 м
16.	Наименьший радиус кривых в плане	СниП 2.05.02-85*	600 м
17.	Наименьший радиус выпуклых кривых	СниП 2.05.02-85*	10000 м
18.	Наименьший радиус вогнутых кривых	СниП 2.05.02-85*	3000 м