Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Апреля 2013 в 06:20, курсовая работа
Совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей связано с усложнением их конструкции, и для качественного выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту требуется использование современного оборудования, приспособлений, контрольно-измерительных приборов, а также современных методов и средств технической диагностики. Вследствие этого повышаются требования к качеству подготовки рабочих кадров для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Поэтому в учебных заведениях готовящих специалистов курсовой проект является завершающим этапом изучения дисциплины «Техническое обслуживание автомобилей» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, а также для подготовки студентов к выполнению дипломного проекта.
Введение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.
В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него ряда факторов (воздействия нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменение ряда других свойств (упругости, пластичности и др.).
Изменение технического состояния автомобиля обусловлено работой его узлов и механизмов, воздействием внешних условий работы и хранения автомобиля, а также случайными факторами.
К случайным факторам относятся
скрытые дефекты деталей
Основными постоянно действующими
причинами изменения
Знание и количественная характеристика
закономерностей изменения
Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, то есть работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта – в их устранении (восстановлении работоспособности).
В нашей стране принята планово-
«Положение о техническом
Совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей связано с усложнением их конструкции, и для качественного выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту требуется использование современного оборудования, приспособлений, контрольно-измерительных приборов, а также современных методов и средств технической диагностики. Вследствие этого повышаются требования к качеству подготовки рабочих кадров для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Поэтому в учебных заведениях готовящих специалистов курсовой проект является завершающим этапом изучения дисциплины «Техническое обслуживание автомобилей» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, а также для подготовки студентов к выполнению дипломного проекта.
Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие основные задачи:
Проектируемое автотранспортное предприятие располагается холодному климату.
Данное предприятие является специализированным, так как эксплуатирует транспортные средства автомобили марки «Нефаз-5299» для перевозки людей.
В его автопарке находятся 350 автомобилей Нефаз-5299. Все автомобили эксплуатируются в 2 категории эксплуатации. Капитальный ремонт прошли 18 автомобилей. Каждый автомобиль предприятия в среднем за сутки проезжает 300 км. Время начала выхода автомобиля на маршрут 6ч. 00 мин., а время конца выхода автомобиля на маршрут 9ч. 00 мин, средняя продолжительность его на линии составляет 8 ч. 00 мин. Автомобили эксплуатируются 365 дней в году.
На АТП располагается три вида производства:
Основное – включает работы по ЕО, ТО – 1, ТО – 2, и ТР.
В зоне ТО – 2, автомобиль проходит контрольно-диагностические работы, также шинные и смазочные работы.
В кузнечно-рессорном участке относятся ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка, ковка деталей) и ремонт рессор, имеющих пониженную упругость, поломки отдельных рессорных листов и износ втулок коренных листов.
Характеристика автомобиля Нефаз-5299
Большой городской автобус НефАЗ-5299 разработан конструкторами ОАО КамАЗ на низкорамном шасси КамАЗ-5297. Выпускается на Нефтекамском автозаводе. В 2002 году демонстрировался на выставке MIMS'02.
НефАЗ-5299 может применяется для перевозки пассажиров в аэропортах. В частности, он используется в качестве перронного в аэропорту Уфы.
Модель автомобиля |
УАЗ-2206 |
Тип кузова |
Автобус городской |
Число мест |
до 45 |
Число дверей |
4 |
Тип двигателя |
КамАЗ-740.11-240 |
Мощность, л.с\об мин. |
240 |
Крутящий момент Нм\об мин. |
10850 |
Клапанов на цилиндре |
8 |
Система питания |
карбюратор |
Максимальная скорость км\час |
70 |
КПП Механика |
5 |
Марка топлива |
92 бензин |
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км |
24 |
ГАБАРИТЫ |
|
Длина, мм |
11700 |
Ширина, мм |
2500 |
Высота, мм |
5840 |
Размер шин, мм |
11/70R22,5 |
Вес машины |
10170 |
Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные данные ТО и ремонта. Из задания на проектирования принимаются:
Марка автомобиля; Нефаз - 5299
Среднесписочное количество автомобилей: А = 350 единиц
Среднесуточный пробег автомобиля: км Lсс = 300 км.
Категория условий эксплуатации: КЭУ = 2 категория
Природно-климатические условия эксплуатации: очень холодный
Количество рабочих дней в году; дн: Дрг = 365
Средняя продолжительность на линии tл = 8ч. 00 мин.
Время начала выхода на линию tвн = 6ч. 00 мин.
Время конца выхода на линию tвк = 9ч. 00 мин.
Количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт: Акр = 18 единиц
Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из «Общесоюзных норм технологического проектирования предприятия автомобильного транспорта (ОНТП – 01 – 91г.)» для 2 – ой категории условий эксплуатации и очень холодной зоны, которые с помощью специальных коэффициентов К1, К2, К3, К4, К5,, должны корректироваться в зависимости от категории условий эксплуатации, модификации подвижного состава и организации его работы, природно-климатических условий, размера АТП, способа хранения автомобилей.
2.1.1 Корректирование нормативов периодичности ТО – 1, ТО – 2 и пробега до капитального ремонта.
Корректирование периодичности ТО – 1 выполняется по формуле:
где: - нормативный пробег автомобиля до ТО – 1, принимают = 5000 км. [Приложение 1, табл. 1];
К1 – коэффициент корректирования норматива в зависимости от категории условий эксплуатации К1 = 0,9 [Приложение 1, табл. 3];
К3 - коэффициент корректирования норматива в зависимости от природно – климатических условий К3 = 0,7 [Приложение 1, табл. 5];
Корректирование периодичности ТО – 2 выполняется по формуле:
где: - нормативный пробег автомобиля до ТО – 2, принимают = 20000 км. [Приложение 1, табл. 1];
Корректирование пробега до капитального ремонта выполняется по формуле:
где: - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, принимают =500 000 км. [Приложение 1, табл. 2];
К2 – коэффициент корректирования норматива в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы К2 = 1,0 [Приложение 1, табл. 4];
Скорректированные значения периодичности ТО, следует округлять до целых десятков километров, с учетом кратности между собой и среднеустойчивому пробегу.
где: - коэффициент кратности
Приняты значения к расчету определяется по формуле:
; км
Пробег до капитального ремонта следует округлять до сотен километров с учетом кратности периодичности ТО и среднесуточному пробегу.
; км
2.1.2 Корректирование трудоемкости технических воздействий.
Корректирование трудоемкости ЕО выполняется по формуле:
где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, принимают = 0,5 чел.ч. [Приложение 1, табл. 7];
К2 – коэффициент корректирования норматива в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы К2 = 1,25 [Приложение 1, табл. 4];
Км – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле:
где: - % снижение трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55%
- % снижение трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%
Корректирование трудоемкости То – 1 производится по формуле:
где: - нормативная трудоемкость ТО -1, принимают = 8,5 чел.ч. [Приложение 1, табл. 7];
К4 – коэффициент корректирования норматива в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава, принимают К4 = 0,92 [Приложение 1, табл. 6];
Км – коэффициент механизации снижающий трудоемкость ТО – 1 при поточном методе производства. Принимается равным – 0,8