Проект АТП на 258 автомобилей МАЗ-5551 с разработкой электротехническое отделение

-Вывернуть свечи зажигания и проверить их состояние.

13 Приборы освещения и сигнализации

-Проверить крепление и действие подфарников, задних фонарей и стоп-сигнала, указателей поворотов, ламп щитка приборов и звукового сигнала.

-Проверить установку, крепление и действие фар; отрегулировать направление светового потока фар.

-Очистить от грязи поверхность и клеммы ножного переключателя света и включателя стоп-сигнала.

14 Спидометровое оборудование

-Проверить правильность монтажа гибкого вала привода спидометра, который должен быть закреплен скобками и не иметь крутых изгибов, особенно вблизи его концов.

-Проверить правильность опломбирования спидометра и его привода в соответствии с действующей инструкцией.

15 Смазочные и очистительные работы

-Смазать узлы трения автомобиля.

-Проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.

-Промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя и компрессора; заменить в них масло.

-Снять и промыть фильтры насоса гидроусилителя рулевого управления и фильтр усилителя тормозов.

-Прочистить сапуны.

-Осмотреть и при необходимости очистить отстойник топливного насоса от воды и грязи.

-Проверка автомобиля после обслуживания

-Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или на диагностическом стенде.

Схема технологического процесса работы  зоны ТО-1  представлена на рисунке 1

 

 

Рисунок 1 Схема технологического процесса  зоны ТО-1

 

2.7. Расчет количества постов  и линий технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

2.7.1. Режим работы производственных  зон

Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на линии.

Для ЕО и ТО-1, выполняемых в межсменное время, продолжительность работы зон обслуживания (начало и конец работы смены) определяется из внутригаражного графика выпуска и возвращения автомобилей. Возможная продолжительность межсменного времени Тмс при равномерном выпуске автомобилей может быть определена из следующего выражения:

 

(2.42)

где Тн - продолжительность работы автомобилей на линии, ч;

      Т0 - время обеденного перерыва водителя, ч;

      Тв - продолжительность выпуска автомобилей на линию, ч.

Для ЕО и ТО-1 продолжительность работы зон Тоб по времени должна лежать в пределах Тмс. При этом для облегчения организации работы зон Т0б рекомендуется назначать в одну, полторы или две смены.

Для ТО-2 Т0б обычно принимается равным 1 или 2 сменам в зависимости от суточной программы обслуживания.

Режим работы зон диагностики зависит от режима работы зон ТО и ремонта. Зона Д-1 работает одновременно с зоной ТО-1. Для проведения Д-1 после ТО-2 и ТР зона Д-1 работает в дневное время. Зона Д-2 работает в одну или две смены.

Пост Д-ТР работает так же, как и зона ТР. Посты выборочного контроля качества ТО и ТР Д-ОТК обычно работают в две смены. Суточный режим работы постов текущего ремонта составляет две или три рабочих смены. В зависимости от режима работы автомобилей на линии производственные цеха работают в одну или две рабочих смены.

2.7.2. Расчет количества универсальных  постов технического обслуживания

 

На универсальных постах технического обслуживания обычно организуют выполнение работ ТО-2 и иногда ТО-1.

Исходной величиной для расчета универсальных постов обслуживания служит такт поста τi (время простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту) и ритм производства Ri (время, приходящееся на выполнение одного обслуживания данного вида)

                                                                                                                                                                                   (2.43)

 

где ti - трудоемкость работ, выполняемых на данном посту, чел-ч;

tn - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста (tn=l-3 мин. в зависимости от габаритной длины автомобиля), мин.;

Рп - количество рабочих, одновременно занятых на посту;

Тсм - продолжительность рабочей смены;

Ссм - число смен;

Nic - суточная программа 1-го вида обслуживания;

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТО.

Количество универсальных постов Xt обслуживания определяется из следующего выражения:

(2.44)

 

где ηi - коэффициент использования рабочего времени поста.

2.7.3. Расчет поточных линий периодического  действия

Поточные линии периодического действия используются для проведения работ по техническому обслуживанию №1 с диагностикой Д-1 и иногда ТО-2.

Для расчета количества поточных линий необходимо определить такт линии τiл (интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания) и ритм производства Ri:

(2.45)

где ti   - трудоемкость работ данного вида технического обслуживания, чел-ч;

Рл - общее количество технологически необходимых рабочих на линии обслуживания (количество рабочих на линии принимается не менее 5 при ТО-1 и не менее 7 при ТО-2);

tn   - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин. Количество рабочих на линии Рл определяется по формуле:

(2.46)

где Xл - количество постов линии, устанавливаемое по технологическим соображениям в соответствии с распределением работ данного вида обслуживания;

       Рср - среднее количество рабочих на посту.

При использовании конвейера время передвижения автомобиля с поста на пост определяется из выражения

(2.47)

где VK - скорость передвижения автомобиля конвейером, равная 10-15м/мин;

La - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

 α  - интервал между автомобилями, м.

Ритм производства Ri рассчитывается по формуле (2.40). Количество линий обслуживания mлi определяется соотношением:

(2.48)

При расчете числа линий необходимо подбирать значения τлi и Ri так, чтобы отношение τлi к Ri было выражено целым числом или близким к нему (допускаемое отклонение может быть принято не более 0,1 в перерасчете на одну линию). Если при расчете число линий mлi получается не удовлетворяющим указанным условиям, то следует произвести перерасчет τлi , изменив значение Хл или Рср.

Следует иметь в виду, что общее количество технологически необходимых (явочных) рабочих, занятых на постах и линиях данной зоны, может быть меньше количества рабочих, рассчитанных исходя из годового объема работ, за счет увеличения годового фонда времени работ зон по сравнению с годовым фондом времени технологически необходимого рабочего при его односменной работе.

2.7.4. Расчет числа постов диагностики

Число универсальных постов диагностики Д-2, Д-1, Д-ТР, Д-ОТК рассчитывается по формуле:

(2.49)

где

Tqi   - годовая трудоемкость работ по i-му виду диагностирования чел-ч;

 Дpгi - количество дней работы в году постов диагностики i-гo вида;

Тсм - продолжительность рабочей смены, ч;

Ссм - число смен;

Pni   среднее число рабочих на посту, чел;

φ  - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;

ηqi - коэффициент использования рабочего времени поста диагностики i-го вида.

 

2.7.5. Расчет поточных линий непрерывного  действия

Поточные линии непрерывного действия применяются для ежедневного обслуживания с одновременным использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации процесса и отсутствии работ, выполняемых вручную, пропускная способность постовых установок (для мойки дисков колес, сушки (обдува) автомобилей должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобиля. В этом случае такт линии τеол и необходимая скорость конвейера VK определяются из выражений:

(2.50)

(2.51)

где Nу - производительность механической моечной установки автомобилей на линии ЕО, авт/ч;

Za - габаритная длина автомобиля, м;

α - расстояние между автомобилями на постах линии, м.

 Количество постов на линии  ЕО следует назначать по технологическим соображениям из условий их специализации по видам работ, например уборка, мойка, обтирка (обсушка) и т.д.

Число рабочих, занятых на постах ручной обработки линии Рео при известном такте линии, может быть определено из выражения:

(2.52)

где teo - трудоемкость работ ЕО, выполняемая вручную, чел-ч.

Количество линий для потока непрерывного действия определяется так же, как для потока периодического действия, т.е.

(2.53)

 

К особенностям расчета поточных линий ЕО следует отнести определение ритма производства. Исходя из специфики организации ЕО, в данном случае ритм производства определяется продолжительностью Твоз "пикового" возврата подвижного состава на АТП:

(2.54)

Согласно ОНТП количество подвижного состава, возвращающегося в часы "пик", принимается в размере 70% суточной производственной программы ЕО.

2.7.6. Расчет постов текущего ремонта

Количество постов текущего ремонта ХТР определяется по формуле:

(2.55)

где Т п       - годовая трудоемкость работ, выполняемая на постах текущего ремонта, чел-ч;

Драбг  - количество дней работы в году постов текущего ремонта; 
Тсм      - продолжительность рабочей смены, ч; 
Ссм      - число смен; 
Рп       - среднее число рабочих на посту; 
ηп        - коэффициент использования рабочего времени поста; 
φ - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону текущего ремонта;

γ - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену.

При работе зоны текущего ремонта в несколько смен расчет числа постов ТР ведется по наиболее загруженной смене. По рекомендациям Гипроавтотранса объем постовых работ текущего ремонта в наиболее загруженную смену составляет 50-60% от общего объема постовых работ ТР.

Посты ТР, располагаемые в общей зоне текущего ремонта, могут

специализироваться по видам работ.

2.7.7. Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) предназначены для автомобилей, ожидающих очереди перед проведением соответствующего вида ТО или ТР.

Подпорные посты обеспечивают не только бесперебойную работу постов и линий, сглаживая в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей под обслуживание и текущий ремонт, но являются местами обогрева автомобилей перед их обслуживанием в зимнее время.

Посты ожидания (подпора) в зависимости от планировочных решений и организации работ АТП могут предусматриваться раздельно для каждого вида обслуживания или вместе. Они могут размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.

Количество постов ожидания определяется: 

• перед постами (линиями) мойки исходя из 15-25% часов пропускной 
  способности постов (линий) ЕО;
• перед постами ТО-1 исходя из 10-15% сменной программы по ТО-1;
• перед постами ТО-2 исходя из 30-40% сменной программы по ТО-2;
• перед постами ТР - в количестве 20-30% от общего числа постов текущего ремонта.

2.8. Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

Перед расчетом площадей производят выбор оборудования в соответствии с нормативами потребности по табелю технологического оборудования.

Для предварительной компоновки планировочного решения предприятия площадь соответствующих зон F0 ориентировочно рассчитывают исходя из числа постов Х0, площади, занимаемой автомобилем в плане по его габаритным размерам f0 и коэффициента плотности расстановки постов К0 =4-5:

(2.56)

 

Окончательно площадь зон определяется в результате разработки планировочного решения графическим методом.

2.9. Расчет площадей производственных участков (цехов)

Площади производственных участков (цехов) рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием в плане, и коэффициенту плотности его расстановки:

 

(2.57)

где Fц - площадь цеха, м2;

       Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования;

       fоб - площадь цеха, занимаемая оборудованием в плане, м2.

Последовательность расчета следующая. На основании каталогов гаражного, станочного и другого оборудования составляется ведомость технологического оборудования по каждому цеху. Затем в зависимости от количества рабочих по номенклатуре подбирается соответствующее оборудование и определяется суммарная площадь, занимаемая этим оборудованием f0$, по каждому цеху.