Проект АТП на 258 автомобилей МАЗ-5551 с разработкой электротехническое отделение

Министерство образования Республики Беларусь

 

Учреждение образования

 

«Минский государственный автомеханический колледж

имени академика Высоцкого М. С.»

 

2-37 01 06 Техническая эксплуатация автомобилей

 

Группа ЭА-79у

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

 

Проект АТП на 258 автомобилей МАЗ-5551 с разработкой

 электротехническое отделение

 

 

Пояснительная записка

 

 

 

 

Разработал       А.В.Овсяный

 

 

Руководитель      В. И. Артюхов

 

 

 

 

 

 

2015

Содержание

 

Введение	4
1 Общая часть	6
2 Технологический расчет проектируемой организации	8
2.1 Исходные данные для расчета	8
2.2 Расчет годовой производственной  программы	8
2.3 Расчет годового объема работ	12
2.4 Расчет численности производственных рабочих	16
3Проектирование производственного подразделения	18
З.1 Технологический процесс в подразделении	18
3.2 Подбор технологического оборудования	22
3.3 Расчет производственной площади	23
3.4 Планировка подразделения	24
4 Организационная часть	26
4.1 Организация управления предприятием	26
4.2 Распределение рабочих по специальностям	29
4.3 Составление технологической карты	29
5 Конструкторская часть	30
Заключение	32
Список использованных источников	33
Приложение А (Технологическая карта)	34

 

 

Введение

 

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов на  относительно небольшие расстояния. В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов, происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменением ряда их свойств, поэтому возникает необходимость в техническом обслуживании и текущем ремонте. В связи с этим необходимо дальнейшее техническое перевооружение и развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. Существенное значение в решении этой задачи отводится теория, методика и практика проектирования и реконструкция автотранспортных предприятий.

Значение вопросов проектирования автотранспортных предприятий в настоящее время возрастает не только из-за неуклонного роста этих предприятий, но и их масштабов как следствие увеличивающегося автомобильного парка страны. Государственными планами предусматривается преимущественное развитие производства автомобилей большой грузоподъемности, специализированных автомобилей различных типов, автомобильных прицепов и полуприцепов, автомобилей. Продолжает возрастать выпуск легковых автомобилей. Следовательно, нужно не просто много новых, но в первую очередь качественных предприятий для автомобилей большой и особо большой грузоподъемности типа МАЗ, БелАЗ, для автопоездов, автомобильных и таксомоторных парков, предприятий по обслуживанию легковых автомобилей.

Процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, такие как качественное и недорогое техническое обслуживание и ремонт, увеличение пропускной способности и ремонт дорожных сетей, загрязнение окружающей среды и атмосферы, для решения которых требуются научный подход и значительные материальные затраты.

Повышение эффективности использования автотранспортных средств можно достичь за счет сокращения простоев автомобильного транспорта в зонах текущего ремонта и технического обслуживания, сокращения пробегов без груза, а также за счет применения четкой и отработанной системы централизованного управления в автотранспортных организациях. Обеспечение работоспособности и реализации потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности эксплуатационной надежности) зависит от условий эксплуатации автомобиля при его работе и от качества работ по техническому обслуживанию и ремонту.

В развитии автомобильного транспорта отражаются все изменения, происходящие в производственных и социально-экономических системах. Одной из главных современных тенденций развития транспорта является интеграция транспортных и ресурса распределительных процессов в новой функциональной сфере - логистике. В связи с этим еще большее внимание уделяют именно автомобильному транспорту.

Значение вопросов проектирования автотранспортных предприятий в настоящее время возрастает не только из-за неуклонного роста этих предприятий, но и их масштабов как следствие увеличивающегося автомобильного парка страны. Государственными планами предусматривается преимущественное развитие производства автомобилей большой грузоподъемности, специализированных автомобилей различных типов, автомобильных прицепов и полуприцепов, автомобилей. Продолжает возрастать выпуск легковых автомобилей. Следовательно, нужно не просто много новых, но в первую очередь качественных предприятий для автомобилей большой и особо большой грузоподъемности типа МАЗ, БелАЗ, для автопоездов, автомобильных и таксомоторных парков, предприятий по обслуживанию легковых автомобилей.

Анализ  производственно- технической базы предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий производственными помещениями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно- техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определенных изменений в структуре парка транспортных средств. В решении проблемы производственно- технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий. Поэтому темой данного проекта является разработка автотранспортной организации на 510 автомобилей КамАМ-55111 с подробной разработкой зоны ТО-1.

 

1Общая часть

 

Основными целями и задачами курсового проектирования, после изучения дисциплины «Техническая эксплуатация транспортных средств», являются:

- закрепление, совершенствование  и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта транспортных средств;

- изучение передовых методов  производства и получение навыков  по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта транспортных средств;

- углубление знаний по научной  организации труда и проектировании автотранспортных организаций;

- подбор и анализ материалов  технического и конструкторского  характера, необходимых для выполнения курсового проекта.

19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432. Автомобиль оснащали двигателем ЯМЗ-238Ф V8 14,86 л мощностью 280 л.с. Грузоподъёмность тягача составляла до 21 тонны, полная масса до 34 тонн. От предыдущих моделей автомобиль отличался новой кабиной с большим спальным отсеком, оснащением и наличием поперечного стабилизатора в передней подвеске.

Сцепление - мод. ЯМЗ-238Н, двухдисковое, с периферийными пружинами, механиче-ским приводом и пневматическим усилителем. Коробка передач - мод. ЯМЗ-238А, 4-ступенчатая, с демультипликатором, общее число передач - восемь переднего и две заднего хода, синхронизаторы - на всех передачах, кроме заднего хода. Передат. чис-ла: I-7,73; II-5,52; III-3,94; IV-2,80; V-1,96; Vl-1,39; VII-1,0; VIII-0,71; ЗХ-11,78 и 2,99. Карданная передача - один карданный вал. Главная передача - разнесенная, 2-ступенчатая: центральный конический редуктор и планетарные передачи в ступицах колес; передат. число (общее) - 5,49.

Колеса - бездисковые, обод 8,5В-20, крепление б болтами с прижимами. Шины - 1 1.00R20 (300R508) мод. И-111А. Давление воздуха в передних шинах 7,5, задних - 6,7 кгс/см.кв. Число колес 6+1.

Технические характеристики:

МАЗ-54323 

Грузоподъемность, кг       21000

Снаряженная масса, кг       7050 

В том числе:   

на переднюю ось        4680 

на тележку          2370 

Полная масса, кг         16000

В том числе:   

на переднюю ось        6000

на тележку          10000 

Макс, скорость автомобиля, км/ч      100 

Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с    60 

Выбег автомобиля с 50 км/ч, м                                                   950 

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, %    18 

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км  32,3

Контрольный расход топлива при 80 км/ч, л/100 км  41,8 

Радиус поворота, м:   

по внешнему колесу        8,3 

габаритный         9,0 

Объем кузова, м3         6,6 

Время подъема груженого кузова при 2200 об/мин, с  19 

Время опускания порожнего кузова, с     18 

Угол опрокидывания кузова назад, град     60 

 

В данной курсовой работе рассматривается зона ТО-1. ТО-1 заключается в приведении внешнего вида автомобиля и внутренних частей кузова в надлежащее состояние, в дополнительной заправке агрегатов и механизмов топливом, маслом, водой и воздухом, проверке укомплектованности и технической исправности всех агрегатов автомобиля, а также проверке состояния шин. Кроме того, проводит ряд дополнительных смазочных, крепежных, контрольных и регулировочных работ, выполняемых,  как правило, без снятия агрегатов и механизмов с автомобиля или их разборки и направленных на устранение неисправностей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Технологический расчет проектируемой организации

 

2.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

Исходные данные:

Наименование проектируемого объекта – Электротехническое отделение

Модель транспортных средств – автомобиль МАЗ-54323

Количество транспортных средств – 258

Условия эксплуатации:

дорожное покрытие - Битумоминеральная смесь

условия движения – За городом

тип рельефа местности – Холмистый

климатические условия – Очень холодный

Среднесуточный пробег транспортных средств, км–180

Пробег с начала эксплуатации –200…300 тыс. км.

 

2.2 Расчет годовой производственной  программы.

2.2.1Корректирование периодичности ТО и пробега транспортных средств до КР

Производительная программа АТО по ТО – это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО,ТО-1, ТО-2) за определенный период времени. Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, т.к. для ТР транспортных средств, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий, они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается.

В АТО производственная программа по каждому ТО рассчитывается на год так называемым годовым методом.

Программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования. Нормативы периодичности и трудоемкости ТО, пробега до КР, продолжительность простоя транспортных средств в ТО и ТР принимаем согласно  [1, приложение Г, М, Н, П, Р].