Проект АТП на 258 автомобилей МАЗ-5551 с разработкой электротехническое отделение

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега транспортных средств до КР приводим к конкретным условиям эксплуатации транспортных средств с помощью коэффициентов. Категория условий эксплуатации (К1) [1, таблица П.2], модификация транспортных средств и организация его работы (К2) [1, таблица П.3] и климатические условия (К3) [1, таблица П.4]

В общем случае скорректированный пробег транспортных средств до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

 

         

L’1 = Lн1·К1·К3      (2)                                 

L’2= Lн2·К1·К3      (3)

L’КР=LнКР∙К1∙К2∙К3 

 

где  LнКР, Lн1, Lн2 – нормативный пробег транспортных средств до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

Принимаем: К1=0,9. Так как IIIая категория условий эксплуатации [1, таблица П.2]

К2=1,0 [1, таблица П.3]

К3=0,8 при ТО и К3=1,3 при КР [1, таблица П.4]

Lн1=8000км [1, приложение Г.1]

Lн2=24000км [1, приложение Г.1]

LнКР=600000км.[1, приложение М.1]

 

L’1 =8000∙0,8∙0,8=5120км

L’2 =24000∙0,8∙0,8=15360км

L’КР=600000∙0,8∙1,0∙1,3=624000км

 

Периодичность ЕО (LЕО) ( уборочно-моечных работ) принимается равной среднесуточному пробегу транспортных средств (Lсс)  LЕО = Lсс    

Так как постановка транспортных средств на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (Lсс) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны Lсс и между собой :

 

L’1 ÷ L ЕО   ~ целое число    (4)

L1 = L ЕО  · целое число       (5)

L’2 ÷ L1     ~ целое число     (6)

L2= L1     · целое число        (7)

 целое число

 целое число,                                               

где   L1 , L2, Lкр– соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР.

 

L’1: L ЕО =5120: 180≈28

L1=180 ∙28=5040км

L’2 : L1 =15360: 3225≈3

                                     L2=5040∙3=15120км

                                       

2.2.2Расчет годового пробега транспортных средств

Годовой пробег по организации определяется по формуле:

 

Lг = Аи · Lсс ·Дрг · ат      (8)

где Аи – списочное количество единиц транспортных средств, а/м;

Lсс – среднесуточный пробег, км;

Дрг– количество дней работы транспортных средств на линии в течении года.

Дрг =357 дней [2, таблица 2]

 ат    – коэффициент технической готовности парка;

 

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности транспортных средств (группы транспортных средств или в целом парка) определяется:

 

     (9)

где Дн то,тр – нормативная продолжительность простоя  транспортных средств в ТО и ТР дней/1000км [1.таблица Р.1];

Дкр –продолжительность простоя транспортных средств в КР. Включает нормативный простой транспортных средств в КР на АРО (Д , принимается согласно [2, таблица 1] и длительность транспортирования транспортных средств из АТО на АРО и обратно (Дт) зависящую от расстояния между АТО и АРО и времени, необходимого для оформления сдачи транспортных средств в ремонт (при отсутствии данных Дт принимаем 10…20% от нормативного простоя транспортных средств в КР).           

К/4  – коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте  в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. [1.Таблица П.5] При выборе значения коэффициента К/4 следует определить долю (х) фактического пробега группы подвижного состава с начала эксплуатации (Lф) от средней нормы пробега до Кр(Lкр )данной группы подвижного состава из отношения:   Х= Lф/Lкр      

Затем по значению Х согласно   [1.Таблица П.5] принимаем коэффициент К /4

К/4 = 0,7

Дн то,тр=0,75 [1.таблица Р.1]

 

LГ=258∙180∙357∙0,907 =15037225 км

 

2.2.3Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту транспортных средств

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется в целом по парку или по каждой группе транспортных средств, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:

       (12)

               (13)

       (14)

(15)

N

=15037225/15120=994 обсл.

N

= 15037225/5040-994=1989 обсл.

N

=15037225/180=83540 обсл.

                                        

Расчет годовой производственной программы по диагностированию.

Число транспортных средств, диагностируемое при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год:

 

             (16)

 

где   - соответственно число единиц транспортных средств, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощности и экономических показателей зона ЕО, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число транспортных средств, диагностируемое при ТР , принимается 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется:

    (17)

 

где   - число транспортных средств в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.

NгД-1=1,1∙1989+994=3181 обсл.

NгД-2=1,2∙994=1192 обсл.

 

2.2.4Расчет суточной программы по ТО транспортных средств.

Определение суточной программы по ТО и диагностированию транспортных средств является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линии ТО.

Поточный метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных автомобилей: ЕО – 100 и более автомобилей, ТО-1 – более 12 автомобилей и ТО-2 – 5 и более автомобилей. При меньшей суточной программе принимают метод обслуживания на универсальных постах.

Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией.

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах.

Организация технологического процесса ТО автомобилей зависит от количества и типа обслуживаемых автомобилей, периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости отдельных операций и процесса обслуживания в целом и от режима работы автомобилей на линии.

Обслуживание по поточному методу целесообразно при наличии на предприятии большого количества однотипных автомобилей и при относительно коротком промежутке времени, отводимом на обслуживание (например, одна рабочая смена), а также при постоянных объеме и трудоемкости работ.

Более точными критериями для выбора метода являются суточная программа ТО по каждому виду (ЕО, ТО-1 или ТО-2) и число постов, необходимых для выполнения обслуживания. Рекомендуемое минимальное количество постов при организации обслуживания поточным методом не менее двух.

Важным обстоятельством при выборе метода обслуживания является режим работы автомобилей на линии, а следовательно, график их возвращения с линии.

При выборе метода обслуживания имеют значение также габаритные размеры автомобилей. При значительных габаритных размерах для маневрирования автомобилей требуется большая площадь помещения. Это обстоятельство предопределяет выбор в пользу поточного метода, дающего в данных условиях даже при небольшом парке автомобилей большую экономию производственных площадей.

При малой производственной программе по данному виду обслуживания, разнотипных автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии, более целесообразен метод обслуживания на универсальных постах. Сравнение эффективности производства ТО - поточным методом- и методом обслуживания на универсальных тупиковых постах по исследованиям НИИАТа показывает, что применение поточного  метода обслуживания  при ТО-1, целесообразно при минимальной суточной программе в 11 —13 обслуживании, а ТО-2 — от трех и более обслуживаемых единиц. В случае меньшей суточной программы целесообразным становится применение метода универсальных тупиковых постов.

При суточной программе ТО-2 от 3 до 12 обслуживаемых автомобилей рекомендуется применение унифицированных поточных линий, т.е. использование одной и той же линии для ТО-1 и ТО-2 в различные смены. Для большей программы более целесообразно применение специализированных линий.

Он заключается в выполнении всех работ данного вида ТО (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов. В том и другом случае исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности.

При данном методе организации технологического процесса  посты могут быть тупиковые и проездные. Первые в большинстве случаев  используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые —  преимущественно при ЕО. При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Однако при этом необходимо, чтобы суммарная производительность постов соответствовала программе, т.е. требуемому числу обслуживании.

Недостатками этого метода, при тупиковом расположении постов являются: значительная  потеря времени на  установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования.

При использовании рабочих-универсалов увеличиваются расходы на заработную плату и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации работающих.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется по формуле:

         (18)

где  Nгi – годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности;

Д 1рг, Д 2рг, – готовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. Выбираем согласно [2,таблица 2.3]

 

N с1 =1989/305=6 обслж

N с2  =994/305=3 обслж

N сЕО =83540/357=234 обслж

NСД-1=3181/305=10 обслж

NД-2=1192/305=4 обслж

 

 

2.3 Расчет годового объема работ

2.3.1Корректирование трудоемкости ТО и ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ в АТО определяется в человеко-часах и включает объем работ по ТО (ЕО,ТО-1, ТО-2) ТР и вспомогательных работ.

Расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания tЕО, реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение

tЕО = t нЕО К2 К5 К6 Км      (19)

 

где t нЕО   – нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч

К2- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ТС и организация его работы.

К5– коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых транспортных средств в АТО и количество технологически совместимых групп транспортных средств.

К6- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации.

Км – коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО рассчитывается по формуле

 

Км = 1 – М/100             (20)

 

где  М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %.

М=65% [2. таблица 2.4]

 

Км=1-65/100=0,35

t нЕО =0,4 чел.ч [1, приложение Г]

К2=1,0 [1, Таблица П.3]

К5 =0,95[1 таблица П.6] ;

ТС работают 7месяцев в весенне-летний период и 5 месяцев в осенне-зимний.

К6=1в весенне-летний и  К6=1,3 в осенне-зимний[1 таблица П.7]

Находим среднее значение

К6=(1·5+1,3·7)/12=1.175

tЕО =0,4∙1,0∙0,95∙1,175∙0,35=0,156чел.ч

 

Расчетная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава

t 1= t н1 К2 К24 К5 К6      (21)

 

где   t н1, t н2 – нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч.;

К24- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости.

t н1=4,8чел-ч. [1, приложение Г]

t н2 =11,3чел-ч  [1, приложение Г]

К2=1,0 [1, Таблица П.3]

По промежуточному значению х согласно [1.Таблица П.5] принимаем коэффициент К24

К24=1,0 [1 таблица П.5]

К5=0,95 [1, Таблица П.6]

К6=1в весенне-летний и  К6=1,25 в осенне-зимний[1 таблица П.7]

Находим среднее значение

К6=(1·5+1,25·7)/12=1,145