Навигационное планирование перехода по маршруту Salvador – Monfalcone февральмесяц

Всемирная служба навигационных предупреждений является международной координированной службой для распространения  навигационных предупреждений (Резолюция  ИМО А.706(17)). В ВСНП весь мировой  океан разделен на 16 морских районов, называемых НАВАРЕА и обозначаемых римскими цифрами. В каждом районов  имеется страна-координатор, ответственность  за сбор, анализ и передачу навигационной  информации. Схема деления Мирового Океана на районы НАВАРЕА представлена на рис.1.2.1.

Рис 1.2.1

Схема деления Мирового Океана на районы NAVAREA.

 

Имеются три типа навигационных предупреждений:

1. Предупреждения НАВАРЕА;
2. Прибрежные предупреждения;
3. Местные предупреждения.

В общем случае предупреждения НАВАРЕА  содержат информацию, которая необходима мореплавателям для обеспечения  безопасного плавания на океанских  переходах.

В прибрежных предупреждениях распространяется информация, которая необходима для  безопасного мореплавания в границах определенного региона. Обычно прибережные  предупреждения предоставляют информацию, достаточную для безопасности мореплавания мористее подходного буя или лоцманской станции, и не ограничиваются информацией  по основным судоходным путям. Там, где  регион обслуживается службой НАВТЕКС, она обеспечивает навигационными предупреждениями весь район обслуживания передатчика  НАВТЕКС. Там, где район не обслуживается  службой НАВТЕКС, все предупреждения, касающиеся прибрежных и в полосе до 250 миль от берега, как правило, включаются в передачи Международной службы сети безопасности системы ИНМАРСАТ.

Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения, предоставляя подробную  информацию в пределах прибрежных вод, включая пределы юрисдикции властей  гавани или порта, по вопросам, которые  судам, совершающим океанские переходы, в общем случае не требуются.

Навигационные предупреждения каждого вида имеют  свою сквозную нумерацию в течение  всего календарного года, начиная  с номера 0001 в 00.00 часов Всемирного Координированного времени 01 января и до 24.00 31 декабря текущего года.

Все предупреждения НАВАРЕА, а также  прибрежные предупреждения передаются на английском языке, плата не взимается. Дополнительно предупреждения НАВАРЕА  могут передаваться на одном или  более официальных языках ООН. Прибрежные предупреждения могут передаться также  на национальном языке, а местные  – только на национальном языке, как  объект национальной службы.

Для передачи информации по безопасности на море используются следующие системы (Статья N 40, Раздел Регламента радиосвязи):

- Международная служба сети безопасности (SafetyNet), использующая каналы спутниковой системы связи INMARSAT. Прием осуществляется с помощью оборудования расширенного группового вызова (EGC - ЕnhancedGroupCall);

- Система KB УБПЧ - система передачи  информации по безопасности мореплавания  с помощью узкополосной буквопечатающей  телеграфии с помехоустойчивым  кодированием в диапазоне коротких волн на частотах - 2210; 6314; 8416,5; 12579; 16806,5; 19680,5; 22376 и 26100,5 кГц (Ст.38 Регламента радиосвязи). Данная система обеспечивает режим автоматического приема, но допускает ручную настройку приемника для приема.

- Международная система NAVTEX, обеспечивающая передачу и автоматический прием информации с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием на частоте 518 кГц. Кроме того, могут использоваться национальные службы NAVTEX, осуществляющие передачи на частотах 490 кГц и 4209,5 кГц. Такие приемники снабжены микрокомпьютером, что позволяет отображать на дисплее и выводить на печать из всей передаваемой информации и записанной в памяти именно ту, которая соответствует району плавания.

Информация, передаваемая в системе NAVTEX, группируется по видам. Каждый вид имеет специально отведенный знак В2, указывающий на тип сообщения, подлежащего передаче. Знак В2 используется также для исключения из печати тех типов сообщений, которые судну не требуются. Знаки В2, используемые в настоящее время в системе:

А – Навигационные предупреждения,

В – Метеорологические предупреждения,

С – Ледовые сводки,

D – Информация по поиску и  спасению и предупреждения о  пиратских нападениях,

E – Метеорологические прогнозы,

F – Сообщения лоцманской службы,

G – Сообщения системы ДЕККА,

H – Сообщения системы ЛОРАН,

I – Сообщения системы ОМЕГА,

J – Сообщения спутниковой навигационной  системы,

K – Сообщения других радионавигационных  служб,

L – Навигационные предупреждения (дополнительно к букве А),

V, W, X, Y – Специальные службы (пробное  распределение),

Z – Отсутствие сообщений.

Таблица1.2.1

Radio - Facsimile

Индекс	Частоты	Название станции	Содержание передачи	Время передачи
120/576	12665; 16978;	Rio De Janeiro Naval	Surface analysis (A)	0750(00) 1635(12)
120/576	4777,5; 8146,6; 13597,5	Roma	Surface analysis	1645(12) 2312(18)

Таблица1.2.2

 

Станции, передающие сведения о погодепо радиотелексу.

Название и позывные	Частота Излучения	Время передачи	Передаваемая Информация
Rio De Janeiro Naval	6448; 8580; 12709; 16974	0600 1845	Weather forecast
Malta	2625	0603; 1003; 1603; 2103	Gale warnings
Augusta	2628	0333; 0833; 1233; 1633; 2033	Near gale warnings
Trieste	2624	0403; 0803; 1203; 1603; 2003	Near gale warnings

 

Перечень районов NAVAREA через которые пролегает путь судна :

V Brazil (NAVAREA 5)

II France (NAVAREA 2)

IIISpain (NAVAREA 3)

Таблица 1.2.3

          SAFETYNET

Страна	Время (UTC)	Спутник
Brazil	07301930	AOR-E
France	0900 2100	AOR-E/AOR-W
Spain	1000 2200	AOR-E

 

Названия и идентификаторы станций  для приёма сообщений НАВТЕКС  по мере следования судна:

[A] Cape Verde (NAVAREA II)

[I] Las Palmas (NAVAREA II)

[G] Tarifa (NAVAREA II)

[B] Bordj-El-Kiffan (NAVAREA III)

[O] Malta (NAVAREA III)

[K] Kerkyra (NAVAREA III)

[Q] Split (NAVAREA III)

[U] Trieste (NAVAREA III)

 

 

1.3 Гидрометеорологическиеусловия

 

Погода  и состояние моря, меняющиеся в  зависимости от времени года и  климатического режима, обуславливают  непрерывное воздействие различных  гидрометеорологических факторов на суда, которые плавают в океанах  и морях. Поэтому для безопасного  мореплавания и оптимальной проводки судна из порта отхода в порт назначения нужно знать и уметь учитывать  все метеорологические факторы, которые тем или иным образом  влияют или могут повлиять на безопасность судовождения. По мере следования климатические пояса будут меняться. Сначала это будет субэкваториальный пояс, затем тропический, исубтропический.Используя Адмиралтейские лоции[5-9], дадим метеорологическую характеристику переходу на февраль месяц.

Погода.На севере Бразилии преобладает высокая температура и влажность воздуха. Зимой из-за дождей некоторые регионы затоплены. Но в целом погода и видимость хорошая. На северо-западе Африки находится антициклон, но погода может ухудшаться иногда из-за образования фронтальных циклонов, движущихся на восток. На севере Африки зимы мягкие, но там часто идут дожди. Вероятность возникновения шторма составляет 5-6%. Возле Италии достаточно холодно, на востоке температура низкая. Сильный ветер встречается часто, особенно Бора в Адриатическом море. Вероятность тумана низкая.

Течения.У берегов Бразилии в феврале действует Бразильское течение в направлении Sи SW. Располагается оно в 100 милях от берега. Скорость течения составляет 0.5 узла. У берегов Ресифи оно сменяется Южным Пассатным течением. Направление его SWи W, а скорость составляет около 1 узла. Действует оно вплоть до берегов Африки. Далее будет действовать Канарское течение в направлении SWи со скоростью 0.5 узла.   Поверхностное течение в Гибралтарском проливе направлено из Атлантического океана в Средиземное море. Скорость его 2-4 узла. Вследствие избыточного испарения с поверхности Средиземного моря уровень его ниже уровня прилегающего района Атлантики, так что атлантические воды просто перетекают через Гибралтарский пролив в Средиземное море. Глубинные воды движутся в обратном направлении - из Средиземного моря в Атлантику. Далее вдоль берегов Африки действует течение в направлении Eсо скоростью 0.7 – 1.5 узла. Возле Сицилии и в Мальтийском канале течение меняет свое направление на NE, а скорость падает до 0.5 узлов. Но зимой из-за сильных ветров оно может увеличится до 2 узлов. В Адриатическом море преимущественно действует NWтечение. Из-за местных ветров могут наблюдаться вихри.

Состояние моря и волнение.Морские волны в основном вызваны ветром и их направление вблизи берегов Бразилии восточное. Преобладают высоты волн 1-2 и 2-3 метра, повторяемость которых соответственно около 45-55 и 25-30%. Волны высотой 4 м и более встречаются на юге. Зимой вероятность плохой погоды падает до 1 %. На севере экватора преобладает северо-восточное волнение. Вдоль берегов западного берега Африки волнение меняет свое направление на северное. На севере Марокко наблюдаются местные ветры леванте, но Гибралтарский пролив от них защищен. Они могут вызвать штормовую погоду. Волнение здесь имеет западное направление. На восточном берегу Адриатического моря может наблюдаться местный ветер сирокко, тем самым вызывая большое волнение.

Приливо-отливные явления. Порт Salvador. В среднем в период сизигии амплитуда прилива составляет 2.5 м. Прилив длится 5 часов с направлением NNE, а отлив 7 часов SSWсо скоростью 1.5 узла. В сизигию скорость может достигать 2-3 узла. Порт Monfalcone. В феврале приливы минимальные. Около 0.5 м.

Особые  явления в портах.  Порт Salvador. Действуют бризы. Утром они имеют северное направление, а днем восточное. Скорость ветра ослабевает к вечеру. Порт Monfalcone. Иногда сильные северные ветры могут возникать в бухте. Их скорость составляет 70 узлов. Также при входе в порт может встретиться туман.

 

Таблица1.3.1

Метеорологическая таблица на переход. Февраль месяц.

Метеорологические Элементы		Сальвадор	Острова Зеленого мыса	Гибралтар	Вблизи порта Тунис	Триест
Повторяемость Ветра, %	N	5	32	1	3	1
	NE	12	62	11	2	27
	E	35	3	30	4	15
	SE	8	0	0	3	3
	S	1	1	2	13	1
Повторяемость Ветра, %	SW	0	0	15	33	1
	W	3	1	33	20	1
	NW	4	1	2	14	0
	штиль	32	0	6	8	51
Средняя скорость ветра, м/с		4	8	6	4	2
Число дней с туманом		0	0	0	2	2
Средняя облачность, баллы		4	4	4	5	4
Средняя мин. темп.воздуха, ˚С		26	19	11	8	4
Средняя макс. темп.воздуха, ˚С		31	25	17	17	8
Среднее кол-во осадков, мм		36	2	70	57	62
Число дней с бурей		0	0	1	0	0
Число дней с грозой		0	0	3	2	0
Среднее атмосферное давление гПа		1013	1013	1023	1019	1018
Относит.влажность воздуха, %		84	56	76	85	68
Высота над уровнем моря, м		6	35	4	4	20
Время		0900	0900	0800	0700	0700

 

 

1.4 Навигационно-гидрографические  условия

 

Порт  Salvador

Характер  грунта. Берег волнистый. Грунт песчаный.

Глубины. Глубина в фарватере северного входа составляет 10.4 м. В самой гавани глубины 8-12 м.

Подход  к порту. Подход осуществляется с позиции (12°57’ S, 38°21’ W) на юго-востоке от огня PontaItapua. С направлением WSWпуть судна проходитв 3 милях SSE скалу PontaItapuazinho и 4 милях S банку deSantoAntonio. Далее ориентиром служит огонь SanAntonio. Пеленг на него должен составлять 013°-030°. Затем при пеленге 022° и дистанции 5 миль до башни PontadeMonteSerratпроизводится заход в бухту. Путь судна должен в 2 милях WNWразойтись в BaixoGrande. Затем следует идти на север, проходя западную часть PontadeSantaMaria. В позиции (Lat. 12° 58’ 18” S, Long. 038° 33’ 12” W) производится прием лоцмана. Подход к причалу осуществляется через северный фарватер. От места приема лоцмана путь идет на север вдоль волнореза и в конце его на юг к причалу[5].

   Переход

Большую навигационную опасность  представляет ветер Харматан,  который выносит много пыли с Сахары и ухудшает видимость. Путь судна проход через 3 системы разделения движения (Гибралтарский, Тунисский и Сицилийский проливы).При подходе к Гибралтарскому проливу, необходимо сообщить в TarifaVesselTrafficServiceна каналах УКВ 10 или 16 следующие данные:

   - название судна, позывные  и, по запросу опознавательный  номер ИМО;

-местоположение (широта и долгота), или пеленг и дистанция от берегового ориентира;

-курс и скорость

   -последний и следующий  порты захода;

-наличие опасного груза на борту, класс ИМО

  -любые обстоятельства, влияющие  на процесс судовождения, в соответствии  с Конвенциями СОЛАС и МАРПОЛ.

  В таблице 1.4.1. указаны ориентиры, которые были использованы в течении рейса.

 

Порт  Monfalcone

Глубины. Подходной канал прорыт до 10.5 м. Максимально допустимой осадкой является 9.5 м.

Подход  к порту. От места приема лоцмана, которая находится в 9 кабельтовых SEот маяка(45°45’N 13°36’E),  путь лежит NWчерез прорытый подходной канал. При входе в бухту будут пройдены следующие ориентиры. С северо-востока скала находящиеся в 3 милях SSE. Затем маяк  в 3 милях SE. Затем путь лежит на NNWк причалу.Максимальная скорость при входе в порт должна составлять 5 узлов[9].

Изучение  и анализ навигационно - гидрографических условий в районе предстоящего плавания мы будем выполнять, руководствуясь Адмиралтейскимисправочниками по огням и туманным сигналам [10 – 12].

  В течение переходасудно будет находиться в виду берегов, возможно наблюдение СНО. А это значит, что возможна обсервация по средствам навигационной информации. Это позволит определять место судна с достаточной для безопасности мореплавания точностью.