Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Февраля 2014 в 00:16, курсовая работа
В данной работе рассматривается навигационный переход Salvador – Monfalcone. Выбор пути судна основывался на рекомендациях NP 136 OceanPassagesfortheWorld (4thEdition, 1987). Для пересечения Атлантического океана использовалась лоскодромия, так как использование ортодромии на заданном участке было нецелесообразно. За сложный участок выбран пролив Гибралтар. Рассматривается подготовка штурманской части к рейсу:
- подбор карт и книг на переход и их приведение к году плавания;
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ
ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
Кафедра Морского Судовождения
Курсовая работа по ОНБП
На тему:
²Навигационное планирование перехода
по маршруту
Salvador – Monfalcone
февральмесяц²
Одесса 2013
Аннотация
В данной работе
Оглавление
Введение…………………………………………………………
Общие сведения о судне……………………………………………………………
1. Предварительная подготовка…………
1.1 Сбор информации и оценка предстоящего рейса. Подбор карт, руководств
и пособий……………………………………………………………
1.2 Хранение и корректура и книг…………………………………………………………..10
1.3 Гидрометеорологические условия………………………………………………………16
1.4 Навигационно-гидрографические условия……………………………………………..18
1.5 Сведения о портах…………………………………
1.6 Предварительный выбор
пути на морских участках………………
1.7 Выбор трансокеанского пути………………………………………………………….…23
2. Проектирование перехода…………………
2.1 Подъем карт…………………………………………………
2.2 Предварительная прокладка……………
2.3 Естественная освещенность……………
2.4 Приливные явления…………………………………
2.5 Оценка точности места
судна…………………………………………………………….
2.6 Оценка навигационной
безопасности………………………………………………
2.7 Выполнение графического плана перехода……………………………………………..37
2.8 Выполнение табличного
плана перехода…………………………………………
Заключение……………………………………………………
Список использованных источников……………………………………………………
Введение
Судоходство открывает пути к источникам сырья и энергии, делает возможными рациональное разделение труда и сотрудничество в мировом масштабе, что составляет материальную основу человеческой жизни и благосостояния. Поэтому морской транспорт является ныне насущной потребностью человеческого общества.Однако непрекращающиеся случаи гибели судов и экипажа заставляют всё более строго подходить к обеспечению безопасности мореплавания, которое включает в себя отличную подготовку специалистов в высших учебных заведениях, а также знание и понимание ими всей ответственности их профессии и опасности, которой они могут подвергаться на судне.Для того чтобы тщательно подготовиться к предстоящему переходу, необходимо пользоваться следующими нормативными документами:
Путь судна должен планироваться для того, чтобы: обеспечить минимально необходимые безопасные расстояния между судном и любыми препятствиями или опасными объектами; обеспечить перемещение на правую часть фарватера для избегания столкновения; обеспечить достаточные запасы для поправок с учетом маневренности судна, погодных условий, течения и т.д.
План
перехода должен показать: курсы, которые
должно брать судно с направлениями
по путевому компасу, створными линиями,
расстоянием по параллельным индексам,
расстоянием между контрольными
точками и важными
Цель настоящего курсового
Общие сведения о судне
Названиесудна: “BluePrincess”.
Типсудна: Containership
Год и место постройки: 1986г. Корея
Порт приписки: Монровия, Либерия
Флаг: Либерийский
Длина наибольшая: 277.4 м
Ширина: 40 м.
Высота от киля до наивысшей точки: 60.2 м
Водоизмещение порожнем: 25035 т
Водоизмещение в полном грузу: 83105 т
Дедвейт: 58070 т
Средняя осадка в полном грузу: 13 м
Мощность главного двигателя: 54935Кв 73639 л.с.
Частота вращения вала: 89 об/мин
Скорость судна: 22.9 уз
Шаг винта: 1.10
Диаметр винта: 8.65 м
Руль: полуподвесной. Максимальный угол перекладки: 35
Подруливающее устройство: туннельное. 116 м от миделя к носу. Мощность 2000 кВ
Якоря: Холла 2х12т.
Якорные цепи: калибр 122. Длина 2х302м
Навигационное оборудование:
Гирокомпас:TokyoKeikiTG-5000
Магнитный компас:Sestrelineseries 2
Радиолокатор: 3 cm (X-Band) BridgeMaster E Radar; 10cm (S-band) JRC JMA 850
Авторулевой:Palpha Pilot PR-4000 Keiki
Эхолот: JRC JFE-570S
УКВ: JRC JHS-32A; JHS-770S\780D
AIS: JRC JHS-182
GPS: Koden GPS Navigator KGP-920; NavTrackXL GPS
Спасательныешлюпки: 2 штпо 29 чел
Спасательныеплоты: 2 pcsElliot, Mitsubishi (25prs) + 1 pc-Elliot(6pc)
Судно идет в балласте. Осадка 5 м.
1.1 Подбор карт, руководств и пособий [1]
Всякое плавание судна содержит в себе элементы риска, где под риском понимают вероятность неблагоприятного исхода запланированного действия. До начала каждого рейса капитан и его помощники должны ясно представлять, насколько рискованно предполагаемое плавание. Только тщательное планирование может позволить заранее предусмотреть и помочь избежать нежелательных событий. Если возможны альтернативы, то эти риски оценивают при планировании и находят компромиссное решение, так как уровень риска часто противостоит коммерческой целесообразности.
Сбор информации и оценка на ее основе предстоящего плавания являются наиболее важной частью планирования перехода, так как на этом этапе должна быть собрана вся относящаяся к рейсу информация и положена надежная основа для планирования. Торопливость в стремлении начать планирование рейса как можно быстрее, без достаточной на то информации, не должна поощряться. Время, затраченное на сбор информации и оценку предстоящего плавания, позже окупится сторицею.
Решения капитана для обеспечения безопасного плавания будут основываться на оценке доступной информации, которая может быть собрана из следующих источников:
1. Каталогакартикниг (Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP 131);
2. Навигационныхкарт (Charts);
3. "Океанскихпутеймира" (Ocean Passage For the World);
4. Маршрутныхилилоцманскихкарт (Routing Charts, Pilot Charts);
5. Лоций (Pilot Books, Sailing Directions);
6. Справочникапомаякам (Admiralty List of Lights and Fog Signals);
7. Таблицприливов (Tide Tables);
8. Атласовприливныхтечений (Tidal Stream Aliases);
9. Извещений мореплавателям (NoticestoMariners);
10. Информации об установленных путях (Ship'sRouting);
11.
Информации о радиосигналах (
12.
Информации о климатических
13.
Карт-схем ограничений по
14. Таблиц расстояний (DistanceTables);
15.
Электронных систем
16.
Радионавигационных
17.
Из источников судовладельцев
и другой неопубликованной
18. Осадкисудна (Draught and Stability of Ship);
19.
Личного опыта (
20. "Руководства для моряков" и других пособий" (TheMariner'sHandbook -NP 100).
Основным
документом при подборе карт, руководств
и пособий является Каталог карт
и книг (
Список навигационных карти публикаций, необходимых для обеспечения перехода из портаSalvador в порт Monfalcone дан в следующей таблице:
Список адмиралтейских карт на переход
№ карты Chart No. |
Названиекарты Title of Chart or Plan |
Масштаб 1: Natural Scale 1: |
Первоеиздание Date of publication |
Новоеиздание New Edition |
Navigational Charts | ||||
The World General Charts of the Oceans |
||||
4022 |
South America to Africa |
10000000 |
Dec. 1982 |
June 2011 |
4014 |
North Atlantic Ocean – Eastern Part |
10000000 |
Dec. 1975 |
July 2011 |
The World Index of Charts at 1 : 3500000 or comparable scale |
||||
4202 |
East Coast of South America |
3500000 |
Mar. 1980 |
Jan. 2011 |
4215 |
Recife to Dakar |
3500000 |
Dec. 1979 |
June 2011 |
4104 |
Lisboa to Freetown |
3500000 |
Feb. 1978 |
Aug. 2003 |
4301 |
Mediterranean Sea – Western Part |
2250000 |
Sept. 1976 |
Oct.2003 |
Coastal and Large-Scale Charts |
||||
545 |
Ports in Baia de Todosos Santos Porto de Aratu Porto de Madre de Deus and Approaches Porto de Salvador |
- 20000 20000 20000 |
Jan. 1987 |
Mar. 2011 |
540 |
Baia de Todosos Santos |
75000 |
May 1987 |
Mar. 2011 |
3975 |
Ponta Acu da Torre to IIheus |
300000 |
Sept. 1981 |
Oct. 1995 |
529 |
Recife to Cabo de Sao Tome |
1750000 |
Nov. 1984 |
Mar. 2011 |
528 |
Sao Luis to Recife |
1500000 |
Nov. 1984 |
Mar. 2011 |
3135 |
Nouakchott to Bissau and Arquipelago de Cabo Verde |
1250000 |
Nov.1992 |
Aug. 1996 |
3134 |
Islas Canarias to Nouakchot |
1250000 |
Dec. 1992 |
Oct.2006 |
3133 |
Casablanca to Islas Canarias |
1250000 |
Apr. 1992 |
Oct.2006 |
3132 |
Strait of Gibraltar to Arquipelago da Madeira |
1250000 |
Sept.1990 |
Oct.2010 |
142 |
Strait of Gibraltar |
100000 |
June 1971 |
May 2007 |
3578 |
Eastern Approaches to the Strait of Gibraltar |
150000 |
Mar. 1971 |
May 2007 |
773 |
Strait of Gibraltar to Isla de Alboran |
300000 |
Feb. 1972 |
Jan.2010 |
2437 |
RasTarf to Oran |
300000 |
July 1976 |
Feb. 2010 |
1909 |
Ile Plane to Cherchell |
300000 |
July 1976 |
Jan. 2010 |
1910 |
Cherchell to Bejaia |
300000 |
July 1976 |
Jan. 2010 |
252 |
Cap Corbelin to Cap Takouch |
300000 |
Feb. 1972 |
Jan. 2010 |
2121 |
Cap de Fer (Ras el Hadid) to Iles Cani |
300000 |
June 1972 |
Feb. 2010 |
2122 |
Bizerte to Capo San Marco |
300000 |
Aug. 1972 |
Feb. 2010 |
2123 |
Capo Granitolato Capo Passero |
300000 |
Aug. 1972 |
Feb. 2010 |
2124 |
Isola di Lampedusa to Capo Passero including Malta |
300000 |
Nov. 1979 |
Feb. 2010 |
1941 |
Capo Passero to Capo Colonne |
300000 |
Nov. 1979 |
May 2010 |
187 |
Punta Stilo to Brindisi |
300000 |
Aug. 1990 |
July 2010 |
186 |
Vlore to Bar and Brindisi to Vieste |
300000 |
Apr. 1991 |
Jun 2011 |
200 |
OtokLastovo to Split and Vieste to Porto Civitanova |
300000 |
Jan. 1994 |
- |
220 |
Otok Vis to OtokSusak and S. Benedetto del Tronto to Ravenna |
300000 |
Nov. 1993 |
May 2007 |
204 |
Sedmovrace to Trieste and Ravenna to Venezia |
300000 |
Nov. 1993 |
May 2007 |
1471 |
Golfo di Trieste and Approaches Porto di Monfalcone |
100000 12500 |
June 1988 |
Feb.2010 |