Навигационное планирование перехода по маршруту Salvador – Monfalcone февральмесяц

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Февраля 2014 в 00:16, курсовая работа

Краткое описание

В данной работе рассматривается навигационный переход Salvador – Monfalcone. Выбор пути судна основывался на рекомендациях NP 136 OceanPassagesfortheWorld (4thEdition, 1987). Для пересечения Атлантического океана использовалась лоскодромия, так как использование ортодромии на заданном участке было нецелесообразно. За сложный участок выбран пролив Гибралтар. Рассматривается подготовка штурманской части к рейсу:
- подбор карт и книг на переход и их приведение к году плавания;

Прикрепленные файлы: 1 файл

salvador-monfalcone.docx

— 340.01 Кб (Скачать документ)

МИНИСТЕРСТВО  НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ

ОДЕССКАЯ  НАЦИОНАЛЬНАЯ  МОРСКАЯ  АКАДЕМИЯ

 

 

 

 

Кафедра  Морского Судовождения

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа по ОНБП

На тему:

 

²Навигационное планирование перехода

по маршруту

Salvador – Monfalcone

февральмесяц²

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Одесса 2013

 

 

 

Аннотация

 

  В данной работе рассматривается  навигационный переход Salvador – Monfalcone. Выбор пути судна основывался на рекомендациях NP 136 OceanPassagesfortheWorld (4thEdition, 1987). Для пересечения Атлантического океана использовалась лоскодромия, так как использование ортодромии на заданном участке было нецелесообразно. За сложный участок выбран пролив Гибралтар. Рассматривается подготовка штурманской части к рейсу:

  • подбор карт и книг на переход и их приведение к году плавания;
  • выбор оптимального пути следования на основе анализа всех обстоятельств, сопутствующих переходу: гидрометеорологические условия плавания, навигационная обстановка перехода
  • обеспечение навигационной безопасности перехода
  • для расчетов были использованы микрокалькулятор,компьютер,а также различные морские компьютерные программы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Оглавление

 

Введение………………………………………………………………………………………..4

Общие сведения о судне………………………………………………………………………5

1. Предварительная подготовка………………………………………………………………6

1.1 Сбор информации и оценка предстоящего рейса. Подбор карт, руководств

и пособий………………………………………………………………………………………6

1.2 Хранение и корректура и книг…………………………………………………………..10

1.3 Гидрометеорологические  условия………………………………………………………16

1.4 Навигационно-гидрографические  условия……………………………………………..18

1.5 Сведения о портах……………………………………………………………………...…20

1.6 Предварительный выбор  пути на морских участках…………………………………...22

1.7 Выбор трансокеанского  пути………………………………………………………….…23

2. Проектирование перехода…………………………………………………………………24

2.1 Подъем карт……………………………………………………………………………….24

2.2 Предварительная прокладка……………………………………………………………...24

2.3 Естественная освещенность……………………………………………………………...27

2.4 Приливные явления………………………………………………………………………29

2.5 Оценка точности места  судна…………………………………………………………….34

2.6 Оценка навигационной  безопасности…………………………………………………...35

2.7 Выполнение графического плана перехода……………………………………………..37

2.8 Выполнение табличного  плана перехода………………………………………………..37

Заключение…………………………………………………………………………………… 41

Список использованных источников………………………………………………………..42

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Судоходство открывает пути к источникам сырья  и энергии, делает возможными рациональное разделение труда и сотрудничество в мировом масштабе, что составляет материальную основу человеческой жизни  и благосостояния. Поэтому морской  транспорт является ныне насущной потребностью человеческого общества.Однако непрекращающиеся случаи гибели судов и экипажа  заставляют всё более строго подходить  к обеспечению безопасности мореплавания, которое включает в себя отличную подготовку специалистов в высших учебных  заведениях, а также знание и понимание  ими всей ответственности их профессии  и опасности, которой они могут  подвергаться на судне.Для того чтобы тщательно подготовиться к предстоящему переходу, необходимо пользоваться следующими нормативными документами:

  1. Международными нормативными документами и Международными конвенциями по  безопасности мореплавания.
  2. BridgeTeamManagement и BridgeProcedureGuide – это важнейшие документы по организации работы судоводителя.
  3. При планировании перехода необходимо так же использовать действующие, откорректированные руководства и пособия: Лоции (Pilots), “Описание огней и туманных сигналов” (AdmiraltyListofLightsandFogSignals), “Описание радиосигналов” (ALRS), “Сведения о портах и терминалах” (PortsandTerminalsGuide), “Сведения о приливах и отливах, течениях” (TideTables)и т.д.

Путь  судна должен планироваться для  того, чтобы: обеспечить минимально необходимые  безопасные расстояния между судном и любыми препятствиями или опасными объектами; обеспечить перемещение  на правую часть фарватера для избегания столкновения; обеспечить достаточные запасы для поправок с учетом маневренности судна, погодных условий, течения и т.д.

План  перехода должен показать: курсы, которые  должно брать судно с направлениями  по путевому компасу, створными линиями, расстоянием по параллельным индексам, расстоянием между контрольными точками и важными навигационными знаками; места поворота, радиус и  центр пеленгации, имеющиеся запасы на поперечный путь; контрольные линии  пеленгации и радиолокационные дистанции.

     Цель настоящего курсового проекта  - уметь производить планирование  навигационного перехода между  портами в полном объёме, учитывая  все навигационные опасности,  подстерегающие или могущие подстерегать  судоводителя в течение перехода.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Общие сведения о судне

 

Названиесудна: “BluePrincess”.

Типсудна: Containership

Год и место постройки: 1986г. Корея

Порт приписки: Монровия, Либерия

Флаг: Либерийский

Длина наибольшая: 277.4 м

Ширина: 40 м.

Высота от киля до наивысшей  точки: 60.2 м

Водоизмещение порожнем: 25035 т

Водоизмещение в полном грузу: 83105 т

Дедвейт: 58070 т

Средняя осадка в полном грузу: 13 м

Мощность главного двигателя: 54935Кв 73639 л.с.

Частота вращения вала: 89 об/мин

Скорость судна: 22.9 уз

Шаг винта: 1.10

Диаметр винта: 8.65 м

Руль: полуподвесной. Максимальный угол перекладки: 35

Подруливающее устройство: туннельное. 116 м от миделя к носу. Мощность 2000 кВ

Якоря: Холла 2х12т.

Якорные цепи: калибр 122. Длина 2х302м

Навигационное оборудование:

Гирокомпас:TokyoKeikiTG-5000

Магнитный компас:Sestrelineseries 2

Радиолокатор: 3 cm (X-Band) BridgeMaster E Radar; 10cm (S-band) JRC JMA 850

Авторулевой:Palpha Pilot PR-4000 Keiki

Эхолот: JRC JFE-570S

УКВ: JRC JHS-32A; JHS-770S\780D

AIS: JRC JHS-182

GPS: Koden GPS Navigator KGP-920; NavTrackXL GPS

Спасательныешлюпки: 2 штпо 29 чел

Спасательныеплоты: 2 pcsElliot, Mitsubishi (25prs) + 1 pc-Elliot(6pc)

Судно идет в балласте. Осадка 5 м.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      1. Предварительная подготовка

 

                          1.1 Подбор карт, руководств и пособий [1]

 

Всякое  плавание судна содержит в себе элементы риска, где под риском понимают вероятность неблагоприятного исхода запланированного действия. До начала каждого рейса капитан и его помощники должны ясно представлять, насколько рискованно предполагаемое плавание. Только тщательное планирование может позволить заранее предусмотреть и помочь избежать нежелательных событий. Если возможны альтернативы, то эти риски оценивают при планировании и находят компромиссное решение, так как уровень риска часто противостоит коммерческой целесообразности.

Сбор  информации и оценка на ее основе предстоящего плавания являются наиболее важной частью планирования перехода, так как на этом этапе должна быть собрана вся  относящаяся к рейсу информация и положена надежная основа для планирования. Торопливость в стремлении начать планирование рейса как можно быстрее, без достаточной на то информации, не должна поощряться. Время, затраченное на сбор информации и оценку предстоящего плавания, позже окупится сторицею.

Решения капитана для обеспечения безопасного  плавания будут основываться на оценке доступной информации, которая может  быть собрана из следующих источников:

1. Каталогакартикниг (Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP 131);

2. Навигационныхкарт (Charts);

3. "Океанскихпутеймира" (Ocean Passage For the World);

4. Маршрутныхилилоцманскихкарт (Routing Charts, Pilot Charts);

5. Лоций (Pilot Books, Sailing Directions);

6. Справочникапомаякам (Admiralty List of Lights and Fog Signals);

7. Таблицприливов (Tide Tables);

8. Атласовприливныхтечений (Tidal Stream Aliases);

9. Извещений мореплавателям (NoticestoMariners);

10. Информации об установленных  путях (Ship'sRouting);

11. Информации о радиосигналах (RadioSignalInformation);

12. Информации о климатических условиях (ClimaticInformation);

13. Карт-схем ограничений по грузовой  марке (Load-LineCharts);

14. Таблиц расстояний (DistanceTables);

15. Электронных систем навигационной  информации (ElectronicNavigationSystemsHandbooks);

16. Радионавигационных предупреждений  и местных сообщений (RadioandLocalWarnings);

17. Из источников судовладельцев  и другой неопубликованной информации (Owner'sandotherinformation):

18. Осадкисудна (Draught and Stability of Ship);

19. Личного опыта (PersonalExperience);

20. "Руководства  для моряков" и других пособий" (TheMariner'sHandbook -NP 100).

Основным  документом при подборе карт, руководств и пособий является Каталог карт и книг (CatalogueofAdmiraltyChartsandPublicationsNP-131). При планировании данного перехода  был использован Адмиралтейский каталог карт и книг 2011 года издания[2].

Список навигационных  карти публикаций, необходимых для обеспечения перехода из портаSalvador в порт Monfalcone дан в следующей таблице:

 

 

 

 

                                                                                                                       Таблица 1.1.1

Список адмиралтейских карт на переход

№ карты

Chart No.

Названиекарты

Title of Chart or Plan

Масштаб 1:

Natural     Scale 1:

Первоеиздание

Date of publication

Новоеиздание

New Edition

Navigational Charts

 

The World General Charts                      of the Oceans

     

4022

South America to Africa

10000000

Dec. 1982

June 2011

4014

North Atlantic Ocean – Eastern Part

10000000

Dec. 1975

July 2011

 

The World Index of Charts at              1 : 3500000 or comparable scale

     

4202

East Coast of South America

3500000

Mar. 1980

Jan. 2011

4215

Recife to Dakar

3500000

Dec. 1979

June 2011

4104

Lisboa to Freetown

3500000

Feb. 1978

Aug. 2003

4301

Mediterranean Sea – Western Part

2250000

Sept. 1976

Oct.2003

 

Coastal and Large-Scale Charts

     

545

Ports in Baia de Todosos Santos

Porto de Aratu

Porto de Madre de Deus and Approaches

Porto de Salvador

-

20000

20000

20000

Jan. 1987

Mar. 2011

540

Baia de Todosos Santos

75000

May 1987

Mar. 2011

3975

Ponta Acu da Torre to IIheus

300000

Sept. 1981

Oct. 1995

529

Recife to Cabo de Sao Tome

1750000

Nov. 1984

Mar. 2011

528

Sao Luis to Recife

1500000

Nov. 1984

Mar. 2011

3135

Nouakchott to Bissau and Arquipelago de Cabo Verde

1250000

Nov.1992

Aug. 1996

3134

Islas Canarias to Nouakchot

1250000

Dec. 1992

Oct.2006

3133

Casablanca to Islas Canarias

1250000

Apr. 1992

Oct.2006

3132

Strait of Gibraltar to Arquipelago da Madeira

1250000

Sept.1990

Oct.2010

142

Strait of Gibraltar

100000

June 1971

May 2007

3578

Eastern Approaches to the Strait of Gibraltar

150000

Mar. 1971

May 2007

773

Strait of Gibraltar to Isla de Alboran

300000

Feb. 1972

Jan.2010

2437

RasTarf to Oran

300000

July 1976

Feb. 2010

1909

Ile Plane to Cherchell

300000

July 1976

Jan. 2010

1910

Cherchell to Bejaia

300000

July 1976

Jan. 2010

252

Cap Corbelin to Cap Takouch

300000

Feb. 1972

Jan. 2010

2121

Cap de Fer (Ras el Hadid) to Iles Cani

300000

June 1972

Feb. 2010

2122

Bizerte to Capo San Marco

300000

Aug. 1972

Feb. 2010

2123

Capo Granitolato Capo Passero

300000

Aug. 1972

Feb. 2010

2124

Isola di Lampedusa to Capo Passero including Malta

300000

Nov. 1979

Feb. 2010

1941

Capo Passero to Capo Colonne

300000

Nov. 1979

May 2010

187

Punta Stilo to Brindisi

300000

Aug. 1990

July 2010

186

Vlore to Bar and Brindisi to Vieste

300000

Apr. 1991

Jun 2011

200

OtokLastovo to Split and Vieste to Porto Civitanova

300000

Jan. 1994

-

220

Otok Vis to OtokSusak and S. Benedetto del Tronto to Ravenna

300000

Nov. 1993

May 2007

204

Sedmovrace to Trieste and Ravenna to Venezia

300000

Nov. 1993

May 2007

1471

Golfo di Trieste and Approaches

Porto di Monfalcone

100000

12500

June 1988

Feb.2010

Информация о работе Навигационное планирование перехода по маршруту Salvador – Monfalcone февральмесяц