Элементы организации работы транспортного флота

 

Раздел: Организация  перевозок леса в плотах

Содержание раздела:

Характеристика транспорта леса 
Характеристика сплоточных единиц 
Формирование сплоточных единиц 
Принцип работы сплоточной машины 
Основные типы плотов 
Транспортные характеристики плотов 
Расчет скорости буксировки плотовых составов 
Тяговое обслуживание плотовых потоков 

 

Характеристика транспорта леса

Лесная промышленность является одной  из немногих, которая интенсивно пользуется услугами речного транспорта. Значительную часть операций выполняют сами лесные организации, РТ берет на себя только перемещение по судоходным путям готовых плотов из пунктов отправления до пунктов назначения. Для пароходств восточных бассейнов, грузопоток леса относиться к обратным грузопотокам.

Основные технологические схемы  сплава древесины:

1. Молевой сплав; 
2. Сплав отдельных сплоточных единиц; 
3. Перевозка леса в плотах; 
4. Перевозка леса в судах.

Перевозки леса в плотах, по себестоимости оказываются наиболее выгодным видом перевозок леса. Транспорт леса в плотах осуществляется по течению. Перевозки леса в плотах имеют существенные недостатки:

1. Низкие скорости доставки (особенно  на водохранилищах и озерах); 
2. Большая аварийность и как следствие потери; 
3. Снижение качества и порча древесины от воды; 
4. Значительные потери времени через шлюзованные и затруднительные участки; 
5. Необходимость организации на водохранилищах плотовых убежищ; 
6. Значительные затраты времени на формирование плота и на такелаж.

Учитывая вышеуказанные недостатки, на РТ прослеживается тенденция перевозок  леса в судах. Особенность лесных перевозок в бассейнах рек  Сибири и Востока, состоит в том, что заготовительные конторы  уходят в глубь от основных магистральных рек. 

 

Характеристика сплоточных единиц

Все плоты формируются из сплоточных единиц. Сплоточная единица устанавливается  в плоту в определённом порядке, скрепляются между собой оборудуются  сигналами и средствами управления. К основным сплоточным единицам на ВВП относятся:

-     пучок; 
-     клетка; 
-     сигара.

Сплоточная единица - есть группа бревен, расположенных в определенном порядке  и скрепленная в единое целое  с помощью гибких снастей.

Пучок представляет собой пачку  бревен продольной укладки, которая в зависимости от длины бревен скрепляется двумя или несколькими обвязками. Сплотка пучков осуществляется или в летний или в зимний период на воде или на суше.

Сигара представляет собой многорядную  сплоточную единицу, где бревна устанавливаются в разбежку. Носовая и кормовая части сужены и придают этой сплоченной единице формы сигары обеспечивая снижение общего сопротивления движению.

Каждой сплоченной единице предъявляются  определенные требования: плавучесть, прочность, простота формирования, а также возможность проводить сплотку как на суше так и на воде.

Каждый плот имеет специальные  сплоточные единицы для размещения тормозных устройств необходимых  при маневрировании плота.

Основной сплоточной единицей для  буксировки леса в плотах является пучок. Для буксировки по водохранилищам и озерам - сигара. 

 

Формирование сплоточных единиц

Этот процесс достаточно трудоёмкий, может выполнятся в летний период и в зимний . Летняя сплотка осуществляется на воде на специальных сплотных речных рейдах. Эти рейды оборудованы соответственными механизмами и устройствами для сортировки древесины и для сплотки в сплоточные единицы.

Всё это сооружение делаются из бревен на плаву. 
1 - генеральная запань (здесь находится лес на плаву). 
3 - сортировочная сетка, которая стоит на якоре.

Лес самосплавом через основные ворота (2) попадает в сортировочную сетку. Внутри сетки оборудуются система двориков (4) Дворики служат для сортировки древесины и для накопления. Отсортированная накопленная древесина из двориков направляется в сплоточные машины (5). В сплоточных машинах по особой технологии формируется сплоточные единицы. Настоящее время на лесных рейдах работают различные типы сплоточных машин: стояночные, тросовые, элеваторные.

Процесс сплотки древесины достаточно трудоёмкий многие работы приходится выполнять в ручную обычными баграми.  

 

Принцип работы сплоточной машины

Из сортировочной сетки бревна самосплавом подаются в сплоточную машину. Сплоточная машина состоит  из понтона с уравнителями, имеет  три моста, один из которых подвижный, мосты снабжены вертикальными стойками. На одной из стоек смонтировано оборудование для обвязки пучков.

 

 

 

 

1 - понтон с уравнителями; 
2,3,6 - три моста; 
2 и 6 скреплены с понтоном; 
3 - подвижной мост; 
4 - вертикальные стойки.

Так осуществляется летняя сплотка  сплоточных единиц непосредственно на водной акватории. Кроме этого существует так называемая зимняя сплотка. Она обычно осуществляется на берегу на специально отведенных площадках. Можно это делать непосредственно на льду. Здесь используются тракторы, лебедки, краны и пр. механизмы. Технологический процесс зимний сплотки включает в себя следующие операции:

1. Перемещение древесины с подвижного  состава и подача к месту  формирования.

2. Укладка бревен в сплоточный  станок (металлический желоб).

3. Выравнивание бревен (торцовка).

4. Накладка обвязок и крепление  пучков.

5. Перемещение готовой сплоточной  единицы к месту формирования  пучков. 

 

Основные типы плотов

Плоты классифицируются по следующим  признакам:

1. По категориям водных путей:

-     речные; 
-     озерные; 
-     морские.

2. По типу сплоточных единиц:

-     пучковые; 
-     из плоских сплоточных единиц; 
-     плоты сшары; 
-     смешанные.

3. По способу учалки плотов:

-     секционные; 
-     лежневые.

4. По способу транспортировки:

-     буксируемые; 
-     самосплавные.

5. По дальности транспортировки  древесины:

-     транзитные; 
-     местные.

На речном транспорте наибольшее распространение  получили пучковые секционные плоты.

Каждая секция имеет свой оплотник. Оплотник представляет собой группу скрепленных между собой крупных  бревен, которые скреплены скобами  или цепями. Кроме этого весь плот имеет общий оплотник. Поперечное крепление плота осуществляется поперечными перетягами. Поперечные перетяги это элемент такелажа обычно цепи или стальные тросы. Поперечные перетяги имеются как на плоту в целом так и на каждой секции. Каждый пучок крепится за поперечные перетяги. Пучок устанавливается вдоль по течению. В головной части плота в его хвостовой части для поперечного крепления используют трех бревенчатый бруствер. Кроме этого на плот накладывают растяжки. В кормовой части плота подбуксировывают специальную площадку для размещения тормозного железа.

Иногда габариты пути не позволяют провести сформированный плот целиком обычно это относится к шлюзам, поэтому при проводке больших плотов по затруднительным участкам их приходится расформировывать и проводить по частям либо секциями либо полу секциями. 

 

Транспортные характеристики плотов

К ним относятся:

1. Габаритные размеры плота (L·B·T); 
2. Кубатура плота; 
3. Полнодревесность плота; 
4. Ходкость плота; 
5. Прочность; 
6. Управляемость.

Габаритные размеры плота определяются условиями плавания и возможностями  буксировки плота по затруднительным и лимитирующим перекатам.

Кубатура - это объем древесины  в плотных кубометрах.

V_пл = d · L · B · T

d - коэффициент полнодревестности плота. Показывает какое количество плотной массы древесины буксируется в 1 м³ габаритного объема плота.

Для обычных плотов (пучковых) d колеблется в пределах 0,6 - 0,7 и несколько больше для сигар.

Под ходкостью плота понимают удельное приведенное сопротивление воды движению плотовых составов при скорости его движения 1 м/с.

r_пл = R’_пл/V_пл

Ходкость плота зависит от соотношения габаритных размеров плота его полнодревесности, ширины пути и уклона реки.

Под прочностью плота понимается его  способность противостоять разрушениям  от сил действующих в процессе транспортировки. Основные силы это  волна, ветер, скорость течения на перекатах, свальное течение.

Управляемость - это возможность  буксировщика вписывать его в  габариты пути на криволинейных участках, удерживать плот на курсе на участках свального течения и останавливать  плот. Управляемость плота определяется его гибкостью и находящимися на плоту средствами способными уменьшить скорость движения плота или остановить его. 

 

Расчет скорости буксировки плотовых составов  

 

U = V ± W

Скорость зависит от сопротивления  воды движению тела:     V = f (R_пл)

Полное сопротивление воды движению:     R_пл = k_дв + R_¥ ± R_i · R_в + R_т

k_дв - коэффициент увеличения сопротивления в зависимости от длины буксирного троса и типа буксировщика (винтовой, колёсный) 1 - 1,65; 
R_¥ - сопротивление плота на глубокой воде:    R_¥ = (f · S + j · W) · V ²; 
     f - коэффициент сопротивления трения для пучков f = 0,45 для сигар f = 0,4; 
     S - смоченная поверхность плота:     S = a · L · (B + 2T) 
         а - коэффициент учитывающий тип сплоточной единицы (для пучка а = 1, для сигары а = 0,9); 
     j - коэффициент остаточного сопротивления: 
     W - площадь погруженной в воду части поперечного сечения плота:     W = 0,9 · В · Т 
     V - скорость движения плота в спокойной воде; 
R_i - сопротивление от уклона поверхности воды:     R_i = G_i; 
     G_i - масса плота; 
     i - уклон водной поверхности (при движении против течения «+», по течению «-»); 
R_в - воздушное сопротивление плота:     R_в = (f_в · S_в + j · W) · V_в² 
     f_в - коэффициент сопротивления трения; 
     S_в - площадь надводной части плота:     S_в = 1,6 · L · B 
     j - коэффициент лобового сопротивления плота; 
     W - суммарная площадь поперечного сечения надводной части плота и его сооружений нормальные к направлению ветра; 
     V_в - скорость ветра; 
R_т - сопротивление от тормозных технических средств:     R_т = Y · SG_ц(л) 
     Y - коэффициент цепкости цепей (лотов) с грунтом. 
   
Для песчанного грунта Y больше чем для плотного грунта. Y - экспериментальное значение: 
 
   
для лотов: 
                 песчаный грунт Y = 0,75; 
                 плотный грунт Y = 0,45;  
для цепей: 
                 песчаный грунт Y = 1,55; 
                 плотный грунт Y = 0,95.

F_шв - сила тяги на швартовых буксировщика; 
R’_пл - приведенное сопротивление плота; 
1,03 - коэффициент увеличения сопротивления плота вызываемое потоком от движения.

Зная сопротивления плота можно  решить тяговую задачу по подбору  буксировщика и определения скорости движения. 

 

Тяговое обслуживание плотовых потоков

Буксировка плотов по ВВП осуществляется в соответствии с ГДФ и графиком обработки его в порту. Во второй части графика, который называется план тягового обслуживания судовых и плотовых потоков, устанавливаются пункты формирования и оправления плотов, пункты переформирования плотов, устанавливаются пункты назначения плота, производится расстановка плотовой тяги по плотовым линиям.

Все плотовые линии группируются по 2 направлениям:

1) Специализированные линии; 
2) Комбинированные линии.

Специализированная линия - буксировщик работает с плотом в прямом направлении, а обратно возвращается корпусом.

Комбинированная линия - плотовод работает с плотом в одном направлении, а в обратном работает на буксировке барж.

Предпочтение отдаем 1 т.к. в этом случае сокращается время кругового рейса тяги, а учитывая ограниченный период отправления плотов по малой реке это становится крайне важным на свободных реках.

Условия буксировки плотов в весенний и меженный период навигации неодинаков.

Это связано с:

Весной лесосплавные организации предъявляют к буксировке крупные большегрузные плоты со значительной осадкой. Эффект перевозок в этот период наибольший и определяется повышенной массой плота высокими скоростями течения и лучшим использованием тяги.

В меженный период навигации к буксировке предъявляются плоты меньшей массы, возникают трудности проводки плотов из-за появления перекатов, снижения скорости течения. В этот период снижаются показатели работы тяги.

Технологический процесс буксировки леса или плотов по ВВП:

1. Прием плота к буксировке; 
2. Буксировка на свободных участках водного пути; 
3. Проводка плота через затруднительные и шлюзованные системы; 
4. Сдача плота в пункте назначения.

Плот к буксировке принимается  представителем пароходства от лесосплавной организации. За 5 дней до начала буксировки отправитель дает заявку пароходству. В заявке по каждому плоту указывается пункт отправления и пункт назначения, объем леса и даты отправления. Представитель пароходства обязан проверить правильность заполнения транспортной накладной, фактуры на лесотоннаж, инвентарь и оборудование и произвести технический осмотр плота. По результатам этой работы составляется двухсторонний акт и с этого момента речники несут ответственность за сохранность плота и сроки доставки.