Автосервис и фирменное обслуживание

Следовательно, и современное автосервисное предприятие должно функционировать, соблюдая целый ряд требований, касающихся поддержания оптимального состояния температурно-влажностного режима воздуха в помещениях мастерской. Но на многих российских автосервисах на эти требования смотрят сквозь пальцы. С чем только не приходилось сталкиваться!.. Какие там технологические процессы, если кругом горы мусора, разбросанного по всем углам, хранящиеся в совершенно ненадлежащих условиях лакокрасочные материалы, использованные вместо маскирующей бумаги обрывки газеты, валяющиеся тут же, на полу малярного участка. А что уж говорить о поддержании соответствующих температурных и влажностных режимов, когда порой бываешь свидетелем проведения окраски в легком романтическом полумраке, как в католическом храме.

 Хотя, как известно, качество получаемого лакокрасочного покрытия и проведенного ремонта сильно зависит от множества факторов, среди которых не последнее место занимают температура в помещении во время окраски, влажность воздуха, наличие пыли и т.д.

Поэтому первое, на что мы хотим обратить внимание нашего читателя, - это жесткое соблюдение всех требований, предъявляемых к окружающей среде и лакокрасочным материалам при проведении малярных работ.

Ну а тем, кто красит не в камере, мы уже вряд ли сможем чем-нибудь помочь.

Температура

 Температура окружающего воздуха  во время проведения окраски  должна составлять примерно + 20 °С  как и температура используемых  лакокрасочных материалов и обрабатываемой поверхности  должна быть близка к + 20 °С. Ведь при изменении температуры изменяется и вязкость лакокрасочного материала. А оптимальная рабочая вязкость готового к использованию лакокрасочного материала и рассчитывается производителями как вязкость при оговоренной температуре (при повышении температуры связующие смолы становятся более жидкими). Поэтому все гарантии качества - как самого нанесения лакокрасочного материала, так и получаемого покрытия - производители дают только при обязательном соблюдении проведения работ материалом, имеющим определенную, оговоренную вязкость.

 Понижение температуры приводит  к понижению температуры окрашиваемой  поверхности, что, в свою очередь, вызывает некоторые характерные дефекты свежего покрытия - на нем может образоваться так называемая «апельсиновая корочка», а могут появиться и «шторы» или, попросту говоря, подтеки. Да и процесс испарения растворителя тоже значительно замедлится, что может повлиять на выбраковку покрытия.

 Если же температура, наоборот, будет высокой, то это приведет  к появлению пор, пузырьков и кратеров вследствие чересчур быстрого испарения растворителя. Разлив ухудшится, может появиться шероховатость, поскольку, опять же, значительная часть растворителя улетучится слишком быстро, не обеспечив каплям краски достаточного контакта для того, чтобы они образовали гладкую поверхность.

Влажность

Повышенная влажность, так же как  и пониженная температура, замедляет  процесс испарения растворителя. Иногда это и не приносит ощутимого вреда и вроде бы даже бывает неплохо, но понижение адгезионных свойств лакокрасочных материалов, нанесенных при высокой влажности, вряд ли кого-то устроит. К тому же на свежем покрытии могут образоваться «пузырьки» - маленькие точкообразные поднятия в строении лака.

. Пыль

Пыль - это, пожалуй, самый главный  и самый опасный враг любого маляра. Чтобы мы ни делали, она неизменно появляется везде и всюду. И действительно, откуда она берется? Но мы не будем искать ответа на этот сакраментальный и даже в чем-то риторический вопрос, мы постараемся предельно минимизировать влияние всех источников ее возникновения.

Для этого нужно проверить исправность  фильтров в окрасочно-сушильной  камере, профильтровать предназначенный  для нанесения лакокрасочный  материал, обдуть из обдувочного пистолета окрашиваемую поверхность, протереть ее специальной противопыльной салфеткой и только после этого (кажется, ничего не забыли) начинать окрашивать деталь.

Также обязательно на малярном участке  должны быть установлены специальные  фильтры на воздухопроводной магистрали, очищающие поступающий в окрасочный пистолет сжатый воздух.

Маскировка

Значимость маскирующего оклеивания неокрашиваемых поверхностей недооценить  очень трудно. Поэтому плотность  оклеивающей бумаги должна быть не менее 40 г/м-1, она должна быть цельной  и не иметь ни малейших просветов. Ни в коем случае нельзя использовать цветную бумагу или полоски бумаги неправильной формы.

 Перед нанесением лакокрасочного  материала надо оклеить поверхность  так, чтобы  при  последующем  распылении лака не очертились  границы. Причем бумагу надо  оклеивать всегда и по всей  длине максимально прочно, чтобы под нее случайно не попал воздух - это приведет к ее отрыву.

Обезжиривание

 Это первая  операция, обязательно выполняемая  и на автозаводе, и в автомастерской. Многоступенчатость этой чрезвычайно  важной подготовительной операции  объясняется тем, что на поверхности кузовных деталей присутствуют загрязнения двух видов: органические (силикон, технические и бытовые жиры) и неорганические (в основном соли, остающиеся после испарения воды), которые не удаляются обычными растворителями и обезжиривателями.

При очистке  кузова применяются метод погружения в специальные ванны (это позволяет  обработать полости кузова) и метод  распыления очищающих средств. Сначала  слабощелочным раствором удаляются  неорганические загрязнения (на малярном участке в ход идут всевозможные шампуни, а также всем известные бытовые моющие средства). Затем обезжиривателем или растворителем удаляются органические загрязнения (на заводе это преимущественно смазка для разделения пресс-форм, в нашем же случае - дорожные жиры, битум и т. д.).

Линейка очищающих  средств, используемых на этом этапе, разделяется  на несколько продуктов. Применяемые  на заводе промывочные растворы в  основном включают в себя органические растворители и нефтепродукты (например, бензин или нефрас) - достаточно универсальные растворители, хорошо очищающие поверхность. В малярке же берут обезжириватели иного плана, что обусловлено необходимостью применения менее агрессивных и более экологичных веществ. Поэтому сегодня все производители ремонтных лакокрасочных материалов выпускают обезжириватели на основе спиртов, ведь агрессивность обезжиривателя зависит от того, какой процент органического растворителя в нем содержится. Чем его больше, тем агрессивность выше, и, соответственно, чем больше спирта, тем она ниже.

Стоит отметить важность этой операции на малярном участке, где ее следует проводить до начала какой бы то ни было обработки детали и перед нанесением каждого из функциональных слоев. Дело в том, что, когда по поверхности ремонтируемой детали прошел абразив, создающий на ней некую риску сложной формы, вся неудаленная грязь моментально попадает в эту риску и достать ее оттуда в дальнейшем уже не будет никакой возможности. В результате грязь будет «кочевать» из слоя в слой и неизбежно проявится на конечном лаке.

Также в автомастерской нельзя использовать высокоагрессивные обезжириватели, поскольку их применение чревато изменением свойств свежих ЛКМ и их растворением - время полной полимеризации всех современных синтетических материалов все-таки достаточно продолжительно и существенно превышает то время, через которое проводится последующая обработка детали. Вроде кажется, что материал уже достаточно затвердел, чтобы наносить на него следующий слой, но полимерные цепочки еще весьма хрупки, и очищение свежей поверхности агрессивными обезжиривателями приведет к их неправильному сшиванию.

 Создание риски

Шлифование - это одна из основных операций в общем комплексе ремонтных  работ по восстановлению лакокрасочного покрытия кузова автомобиля. Поэтому  качеству ее выполнения придается особое значение.

Сегодня наибольшее распространение  получила сухая машинная шлифовка. Она практически вытеснила старый дедовский метод работы «по мокрому», неизменными спутниками которого были горы грязи на малярном участке и попадающиеся под ноги ведра с водой. Не секрет, что шлифование - самая трудоемкая, требующая наибольших временных затрат операция при проведении кузовного ремонта. По некоторым оценкам, она составляет до 65 % всего цикла. Поэтому сокращение времени и усилий маляров на выполнение этой операции влечет за собой весьма значительный рост эффективности технологического процесса автосервисного предприятия в целом, что и обеспечивает сухая машинная шлифовка.

 Шлифование «по мокрому» требует применения специальных водостойких шлифовальных материалов на основе карбида кремния и позволяет в среднем за час обработать поверхность, площадь которой равна 4 м2. При сухой же шлифовке за то же время можно обработать, по оценкам многих специалистов, поверхность площадью где-то в 10 м². Она не требует специальных водостойких материалов, что говорит о существенных преимуществах «сухого» способа.

При использовании высокопродуктивной системы пылеудаления практически  полностью устраняется пыль из рабочей зоны, что, в конечном счете, прямо влияет на качество выполняемых работ: меньше пыли в окрасочной камере, меньше дефектов, возникающих по ее причине во время окраски, и, как следствие, меньше дополнительных затрат на их устранение.

   Следует помнить, что  на заводе деталь не шлифуется  - высокоагрессивные протравливающие грунты наносятся в полностью закрытых герметичных и изолированных камерах (дистанционно или автоматически). И делается это потому, что заводская концентрация цинкофосфатов весьма велика (мало того, что они просто ядовиты, - к тому же они не выводятся из организма, накапливаясь до определенной критической дозы и отравляя человека).

В автомастерских таких камер нет, поэтому используемые лакокрасочные  материалы менее агрессивны (хотя производители ремонтных ЛКМ  добавляют в свою продукцию цинк, правда, в крайне малых, безвредных количествах), а следовательно, они уступают заводским по некоторым свойствам, и в частности по адгезионным. Поэтому-то для нас такое важное значение приобретает первичная риска, ее глубина и особенно форма (наверное, всем понятно, что шлифуем мы преимущественно для того, чтобы создать риску, а не для того, чтобы устранить остатки старой лакокрасочной поверхности). От нее зависит, насколько хорошо наносимый материал сцепится с подложкой, ведь она способствует   улучшению механической адгезии, увеличивая площадь соприкосновения этого материала с поверхностью.

Глубина риски - это критерий качества обрабатываемой поверхности. Она измеряется в мкм (тысячные доли мм) и показывает отклонение профиля поверхности от идеального.

 При обработке с помощью  шлифовального материала глубина риски зависит от размера зерен и плотности его размещения. Не меньшую ответственность за глубину рисок несет ход эксцентрика шлифовальной машины.

Каждый материал имеет свою вязкость, прямо зависящую от степени помола наполнителя, плавающего в связующем веществе. Степень помола грунтов достаточно велика (25-30 микрон), поэтому вязкость первичных грунтов составляет в среднем 17-20 сек., вторичных - 30, 40, 50 сек., шпатлевка же вообще не является текучей - степень помола ее наполнителя мала, вследствие чего ее вязкость превышает 150 с.

Разные формы риска приобретает  потому, что абразив на различных  поверхностях оставляет за собой  различные следы - их и должны заполнить  наносимые материалы. Причем заполнить  полностью, не оставляя полостей при соприкосновении  с  подложкой. Для оптимизации этого процесса разработана известная всем градация абразивных материалов Р40, Р6О, Р80 и т. д. - для каждого материала (и, соответственно, для каждой операции) свой абразив. Только так можно создать корректную риску, в которую проникнет то, что должно проникнуть, и именно так, как надо. Шлифовальные материалы классифицируются по размеру используемого зерна. При этом применяются так называемые ряды Р. Размер зерен устанавливается по сетке, построенной в дюймовом формате.

 То есть номер зернистости  обозначает количество ячеек  стороны квадрата размером 1 кв. дюйм, через которые просеиваются зерна.  Также, наряду с зернистостью, ряды Р определяют и допуски на наличие мелких и крупных зерен. Это важно, так как мелкая зернистость с большим содержанием крупных зерен не позволяет осуществить подготовку высококачественной поверхности.

 И наоборот — крупная зернистость  с большим содержанием мелких  зерен не дает возможности  достичь максимальной мощности  шлифования (быстрое удаление материалов с поверхности).

Известно, что шпатлевка в силу своей вязкости хорошо заполняет  риски, оставленные на металлической поверхности (не алюминий) минералом Р120, при обработке вручную и Р80, при обработке эксцентриковой шлифовальной машинкой, при нанесении на старое покрытие или шпатлевку Р180 и Р150 соответственно (разница объясняется тем, что при механической обработке эксцентриком минерал дважды не проходит по одной риске и тем самым не усугубляет ее — это, кстати, одно из основных преимуществ «сухого» метода), в противном случае она дает просадку - дефект, проявляющийся на последующих наносимых слоях. Причем не сразу - зимой ждите рекламации только через два-три месяца, поскольку температура низкая и процесс полимеризации идет дольше, чем летом, когда солнце выступает в роли великолепной естественной инфракрасной сушки.